Test Drive Subaru XV seit 2012 Crossover

Halb voll

Langzeittest Subaru XV: Teil des ersten.
Allradantrieb im Sommer absurd? Warum ist es auf trockenem Asphalt benötigt? Um herauszufinden, ob es keinen Sinn in ständigem Vollantrieb in trockenen und warmen Wetter ist, nahm der Motor die SUBARU XV Fließheck-Test.
Der erste Eindruck, dass vor Ihnen kein Auto, sondern eine militärische Festung. Raue Karosserie-Design verursacht Assoziationen eher mit einem geschickten schluckt Maschinengewehrnest als mit einer Familie Crossover. Auf dem Boden, Kunststoffkanten, als ob das Fundament, dann massiv influxs um die fahrbare Bögen, und von irgendwo aus den Tiefen Sie beobachten zwei Stirnrunzeln Scheinwerfer. Um zu sehen, wie zum Beispiel, wenn in die Ausblaspistole auf Sie induziert zu suchen.
Am eingängigen Auftritt von XV nicht nur Fußgänger reagieren, sondern auch Fahrer. Anfangs schien es seltsam, dass, wenn Sie in den Moskaueren Strom von Autos eingeben, können Sie nicht nur verfehlen sie sich, aber das Schwärmen oft geworfen. Eh, wenn sie wussten, dass es unter der Haube
Denn für den Test wählen wir die demokratischste Version von XV mit einem Benzinmotor 1.6 und einem Variator. Die Maschine ist mit hohen Bodenfreiheit, automatischen und vollständigem Laufwerk verfügt über alle für den Erfolg Erfolg für unseren Markt, aber es ist genug genug?
Sitzen in das Auto, ist es schwierig, über ihre gewaltige Erscheinung zu vergessen. Ja, wenn es wie ein verstärkter Defensive Punkt sieht, dann in der Situation angemessen sein muss. Warum das Maschinengewehr chic? Die gesamte Mittelkonsole ist in schwarz mit Silber Einsätzen für Metalle eingesetzt. Kunststoff selbst, obwohl es sieht rau, aber auf dem Touch weich.
Auf den ersten Blick scheint das Innere ziemlich trostlos und düster. Vielleicht zumindest Elektronik auf der Höhe? Aber nein: Magnetola mit den Tasten am Lenkrad, drei Klimaanlagen Scheiben, ESP Shutdown-Taste. Das ist alles, das elektronische Spielzeug. Durch das Niveau der Ausrüstung, erinnert Subaru XV das Telefon, für die Sie nur anrufen können. Die Option ist nur, dass zumindest irgendwie die Seele Computer geacs sendet, ist ein USB-Anschluss in der Mittelarmlehne versteckt. In der Nähe eine Vertiefung für die Einrichtung gemacht, aber zwei Granaten mehr sehen logisch dort als Smoothies.
Aber zumindest das Innere und ist im spartanischen Stil konzipiert und ist nicht von japanischer Praktikabilität und Komfort beraubt. Die Einfachheit hat auch einen eigenen Charme. Für XV mit Motor 1.6 werden nur gewöhnliche beheizte Stühle angeboten, dank einer Reihe von Einstellungen, um in ihnen bequem zu sitzen. Elastische Rückseite und guter Seitenunterstützung ermöglichen die Ermüdung von 300 und 500 Kilometern.
Die Ergonomie der Kabine verursacht auch keine Beschwerden. Bevor alle wenigen Tasten und Tweets leicht erreichen. Alles ist standardmäßig und einfach. Auch auch: Die Verglasungsschlüssel sind genau so vor 15 Jahren, und der Automodus ist nur für den Fahrer.
Die meisten Fans der Subaru-Marke schätzen diese Autos jedoch nicht, um die Kabine auszunehmen, sondern auch, wie sie gehen. Zum Beispiel zum Allradantrieb. Die Versionen mit der Mechanik verwenden ein klassisches symmetrisches Allrad-Antriebsschema, mit einer Ussozias- und Drehmomentverteilung zwischen den Achsen in gleichen Anteilen. Und auf unserem, mit einem Variator wird eine Multi-CD-Kupplung verwendet, die den Moment in dem 60.40-Verhältnis zugunsten der Vorderräder teilt. Aber ist es eine ganze Zeit einen konstanten Allradantrieb? Vor allem in der stadt
In Moskau ist die Zeit für XV mit dem Variator sehr bequem. Das Getriebe zum Zeitpunkt des Beginns von der Stelle ist nicht für eine Sekunde konzipiert, so dass der Kampf für den Ort während des Wiederaufbaus ohne Probleme mit XV gewonnen wird. Und es spielt keine Rolle, dass der Motor von 1,6 Litern nur 114 PS hat. Um die Nase in den Verkehrsstau in die rechte Reihe zu bringen, reichen diese Kräfte aus, und der Allradantrieb erlaubt es nicht, dass die Räder nicht rutschen, selbst wenn Wasser oder Staub unterwegs ist.
Sobald der Durchfluss beschleunigt, beginnen Probleme jedoch. Pässe 13,8 Sekunden vor Hunderten von Satz. Und der Punkt hier liegt nicht einmal in der Kraft des Motors, sondern in einem unvorhersehbaren Ergebnis des Manövers. Das heißt, es wird erwartet, dass bei hohen Geschwindigkeiten XV langsam mit einem kompletten Antrieb und sogar einem Variator beschleunigt wird. Aber auch mit städtischen Überholungen ist es notwendig, die äußeren Faktoren der Aufzüge und der anfänglichen Geschwindigkeit des Manövers zu berücksichtigen.
Von dem Moment an, in dem Sie das Gas auf den Boden gedrückt haben, und bevor der Beginn einer klaren Beschleunigung durchschnittlich zehn Sekunden passiert. Zunächst erfolgt der Motor auf maximale Umdrehungen, dann wird das Auto Trägheit eingehen, und nur all dies wird einer spürbaren Beschleunigung folgen. Wenn sehr viel Glück und Getriebeverhältnissen des Variators günstig sind, können zwei Sekunden in den Geschwindigkeitseinstellungsprozess gehen, aber in der chaotischen beweglichen Urban fließen Sie die ganze Zeit, die Sie unsicher fühlen. Es ist besser, nicht zu überholen, sondern in Ihrer Zeile zu halten.
Mit Neuaufbauten spart nur ein beeindruckendes Erscheinungsbild. Nutzen Sie die Geschwindigkeit, die nicht in sechs Fällen von zehn Jahren funktioniert.
Auf der Autobahn ist die Situation nicht besser. Die Motorlautsprecher reichen aus, um ein Auto zu überholen. Es muss aber lange Zeit vor dem Wagen stehen, und es ist notwendig, es nur auf einer gut aussehenden Gegend zu tun, die Sie können und keine Zeit haben. Gleichzeitig erscheint jedoch seltsamerweise die Rate eines Geschwindigkeitssatzes um 120 Kilometer pro Stunde, was 160 ist. Dies ist das Merkmal des Variators. Er hat keine faule fünfte Getriebe, die für den minimalen Kraftstoffverbrauch geschärft wird. Falls erforderlich, wählt es die erforderlichen Getriebequote für 160 und für 180 Kilometer pro Stunde aus.
Das ist nur der Verbrauch des Motors 1.6 herausschaltet sich ziemlich groß. In Moskau-Stau, der schlimmste Indikator von 13,4 Litern pro Hundert. Auf der Strecke ist der sofortige Durchflussrate spürbar weniger als etwa acht Liter.
Also hilft der Allradantrieb in der Stadt und im Feuerzeug im Sommer? Nein! Ziemlich verhindert. Wenn es ausgeschaltet werden könnte, hätte die Beschleunigungsdynamik sicherlich verbessert. Ja, und der Kraftstoffverbrauch würde zwei oder sogar drei Liter pro hundert Kilometer werfen. Die Subaru XV-Optionen mit einem Mono-Empfang ist jedoch nicht nur vollständig.
Der einzige für die Besitzer des Autos mit einer vollen Fahrt, um auf den Winter zu warten. Auf dem schneebedeckten, Eis oder sogar einer Mischung ihrer Freude wird nicht grenzübergreifend sein. Es spielt keine Rolle, ob sie gerne seitlich gehen möchten, oder sie werden sich einfach auf rutschige Straßen als Hase bewegen. Zumindest das Gefühl wird verschwinden, dass sie zusätzliches Geld für unnötige Fähigkeiten ihres Autos verbrachten.
Die Bewegung von Punkt A bis zum Punkt B ist jedoch nicht alles, was die Stadtkreuzung in der Lage sein sollte, in der Lage sein zu können. Und mit Alltagsaufgaben werden XV einfach gut gefertigt. Das Auto ohne Probleme stürmende Bordstürme und andere künstliche Unregelmäßigkeiten, was etwas expandierende Parkmöglichkeiten ist. Er hat einen bequemen Kofferraum mit Haken unter der Tasche, daher ist der Supermarkt auch kein Problem. Ja, und für Passagiere ist er nicht schlecht. Dank eines breiten Sofas und eines großen Fußraums befindet sich XV für diese Maschinen, auf denen es praktisch ist, um ein großes Unternehmen zu reisen. Aber das alles ist nicht etwas Besonderes. Mit diesen Aufgaben wird fast jede Crossover fertig werden.
Aber was ist mit den Marken Subarovsky Chips wie ein niedriger Schwerpunkt, gegenüber Motor und energieintensive Suspension? Haben sie wirklich nicht funktionieren? Ehrlich gesagt, es ist schwierig, den Besitzer des XV vorzustellen, die diese Vorteile auf dem Weg zur Arbeit nehmen würde. Um alle Talente der Subaru XV zu zeigen, müssen Sie von der Stadt gehen weg zu Wickel- und nicht sehr glatt Landstraßen. Dort, auf Off-Road, werden wir prüfen, ob XV Lage sein wird, Rache für das Scheitern in der Stadt zu nehmen.
Ausbeutung
Gemeinsame Auto Meilen, Kilometern 4675
Kilometerstand von Anfang des Teiges, Kilometer 570
Kraftstoffverbrauch, LTRAs 100 Kilometer 13
Technische Daten Subaru XV 1.6 CVT
Motorart Benzin gegenüber
Arbeitsvolumen, Würfel. cm 1600.
Max. Leistung, PS / rpm 114/5600
Max. Moment, nm / rpm 150/4000
Antriebsart komplett.
Getriebe CVT.
Vordere Suspension unabhängiger McPherson
Hintere Aufhängung unabhängig mit zwei A-förmige Hebel
Bremsen Scheiben belüftete Front- und Disc-Rückseite
Abmessungen (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Radstandes, 2635 mm
Leergewicht, kg 1400
Max. Geschwindigkeit, KM / H 175
Beschleunigung 0100 km / h, von 13,1
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 7,3
CO2-Emissionen in g / km 171
Kraftstofftankvolumen, L 60
Volumen des Gepäckraums, L 1200
Reifengröße 225 / 55R17
Preis, Rubel von 1 019 000

 
 
 

Eine Quelle: Magazin Motor [Juli 2012]