Subaru XV -Testfahrt seit 2012

Subaru XV -Testfahrt: Supernova

Das Kolesa.ru -Portal in der Nähe von St. Petersburg schätzte das Licht des neuen Sterns von Subaru, nachdem er den Schmutz mit allen vier Rädern knapp hatte und den Asphalt nicht vergessen hatte, auf dem gerade erschienen legendärer Name Impreza.
Das RRT -Autochold hat bereits einen Monat zuvor ein Subaru -Fahrzeug als zuvor durchgeführt. Und wenn vor einem Jahr eine Reihe von zehnrad -Drive Subaru über die Hänge des Parks eilte und nur Staub erhöht, wurde diesmal die von Regen getränkte Route und der Talus Schnee in Schlamm und wurde zu einem echten Test für alle Autos.
Es passierte. Ein Supernova -Stern flammte im Cluster der Plejaden auf. Ja, wie hell! Aber wie Astronomen uns lehren, sind alle Supernovae überhaupt nicht neu, aber alte Sterne, die bisher glänzten, obwohl sie so langweilig waren, dass sie selbst in mächtigen Teleskopen kaum sichtbar waren. Und plötzlich fliehen diese unauffälligen nächtlichen Leuchten mit einer solchen unbekannten Kraft, dass sie manchmal ihre gesamte Galaxie in der Helligkeit übertreffen.
Erinnerst du dich an Subaru Impreza XV? Obwohl es vor nicht allzu langer Zeit bei uns erschien, war es nicht in der Lage, die große Aufmerksamkeit der Käufer für sich selbst zu erregen, und sie flackerte schwach am Himmel. Aber plötzlich leuchtete dieser Stern mit einem hellen, neuen Licht.
Nein, Subaru XV unterscheidet sich völlig von den vorherigen Pseudo -resistorischen Impreza -Schrägheck mit Plastiküberlagerungen um den Umfang. Ja, seine Abmessungen änderten sich kaum: Der Newcomer fügte nur 20 mm Länge hinzu, der Radstand wurde über denselben Wert gedehnt, die Breite stieg um 10 mm und die Höhe blieb unverändert. Und das Design grundlegender Veränderungen wurde auch nicht unterzogen. Aber das Auto sieht ganz anders aus. Eine muskulöse und dicht geklopfte Silhouette, Erwachsene (übrigens, die bereits in die Grundausrüstung enthalten sind) 17-Zoll-Räder und ein beeindruckender 220-mm-Straßenfreiheitsrout über ihre Männlichkeit und eine bemerkenswerte Kraft sind ein echtes Crossover. Er geht jetzt sogar auf dem Schlamm auf Radbögen.
Aber warum ist es dann beängstigend, in einer gepflügten Strecke darauf einzugehen, auf der wir vor fünf Minuten ohne Angst auf einem Förster gefahren sind? Der Fahrer ist einfach in XV und sieht nicht mehr all diese externen Offroad-Attribute vor ihm des üblichen Schrägheckklasse-Schrägblatts. Alles hier ist leicht: die übliche niedrige Landung und die abfallende Windschutzscheibe, die seine Gestelle weit vorne lassen, sogar die Kraft am Lenkrad und die Rollen des Körpers geben im X-VI-Crossover nicht aus. Täuschung und nichts weiter! Und deshalb war es doppelt überraschend zu sehen, wie geduldig die Schwierigkeiten des Frühlings auftauten, das Auto fleißig mit allen vier Rädern (mit offenem Straßenprofil) die Dicke des Tons und langsam vorwärts bewegte.
Aber der Allradantrieb des Test -Subaru XV hat nur ein einfaches Multi -Disk -Wickel ohne Schlösser und absenkende Zahnräder miteinander verbunden, was unter normalen Bedingungen das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterrädern in einem Verhältnis von 60:40 unterteilt. Japanische Ingenieure stellten jedoch nur für Autos mit dem Linatronic -Variator ein so vollständiges Rahmenschema zur Verfügung, das auf diesem Test Subaru stand. Und das Unternehmen war der gleiche Zwei-Liter-150-PS-Unternehmen gegenüber dem Motor der neuen FB-Serie, der uns bereits von Forester gut vertraut war. Crossovers mit Mechanik, unabhängig davon, ob sie den gleichen zwei-Liter-Motor unter ihrer Motorhaube oder einen alternativen 1,6-Liter-114-PS-Vierer haben, ist eine ernsthaftere Option ein symmetrisches Zentrum, das von WYSKOFT blockiert wird. Darüber hinaus kann eine Version mit einem 1,6 -Liter -Motor auch ein Absenkung aufweisen.
Testen Sie den grundlegenden Gegner mit 114 PS. Und 5-Gang-Mechaniker stellten sich nur auf gewöhnlichen Straßen heraus, und ich muss sagen, dass es für eine ruhige Bewegung in der Gegend dieses Motors, fast eineinhalb Till-Crossover, aber nichts weiter. Um ohne Interferenzen andere zu stören, sich dem Transportstrom anzuschließen, um den Motor mehr zu verdrehen und einen angenehmen kurzen, kurzen Hebel der Box schneller zu führen. Aber wie angenehm der XV kontrolliert wird. Dank des niedrigen Schwerpunkts, dank der Oppositionsmotoren und der modernisierten Suspension, liefert der japanische Crossover bereitwillig und ohne beängstigende Brötchen sogar die Geschwindigkeitsbänder der Kurven. Und es von der Flugbahn niederzuschlagen, nur große Verzeihungen.
Mit den restlichen Asphaltflammen kauft die gesammelten und als eine undurchdringliche Suspension spielerisch. Leise und ohne unangenehme Streiks am Lenkrad, ohne sich über ihr Schicksal zu beschweren, arbeitet sie die Erleichterung einer vom Fahrer vorgeschlagenen Straße aus. Hier sind für diese vorbildliche Kontrollierbarkeit und immer noch für die schmerzhaften und reaktionsschnellen Subaru -Motoren schon lange geliebt, aber wie sind die neuen Crossover zum Beispiel bequem?
Ideal und umfassend entwickelte Autos sowie Menschen existieren in der Natur nicht. Unser Subaru war also keine Ausnahme. Lieben Sie aktive Fahrt und unprätentiös zum Komfort und der Praktikabilität des Salons, des Fahrers des XV, wird wahrscheinlich ansprechen. Aber selbst er kann einmal unwillkürlich das Volumen des Kofferraums eines geliebten Autos mit Konkurrenten vergleicht, kann verärgert sein. Schließlich sind diese 310 Liter des hier für Gepäcks bereitgestellten nützlichen Volumens sogar nach den Vergleichsgründen der Golfklasse ein ziemlich bescheidener Wert. Es gibt jedoch auch positive Auswirkungen, die die Passagiere der hinteren Sitzreihe gefallen: Wenn das Stammvolumen im Vergleich zum Ireza -Zerstörer unverändert ist, und wie wir wissen, haben 20 mm hinzugefügt, was bedeutet, dass alles bedeutet, dass alles bedeutet Diese Millimeter zusätzlichen Platzes gingen an die Passagiere.
In der Tat wurde der Rücken nach den Empfindungen schlechter: Die Knie liegen immer noch weit zum Rücken der Vordersitze, und der Kopf ist nicht richtig auf dem Dach. Aber der dritte hier ist immer noch überflüssig und er wird es selbst fühlen und keineswegs auf seinen Schultern erwürgt, die von seinen Nachbarn erwürgt werden. Seine eigenen Beine werden ihn einfach beeinträchtigen: Wegen des hohen zentralen Tunnels haben sie nirgendwo hin, um sie zu befestigen.
Aber die Probleme des Führers machen sich keine Sorgen, der Fahrer auf seinem gemütlichen, als ob ein versteckter Sessel sehr bequem ist. Darüber hinaus befinden sich alle Bedienelemente an den üblichen Stellen, die Geräte sind einfach und nicht mit Informationen überladen. Die Frontplatte trägt nicht Spuren von übermäßigen Dekorationen, all dies schafft im Allgemeinen ein Gefühl der notwendigen Angemessenheit und Minimalismus, ausschließlich für Deutsch und Japanisch charakteristisch Autos. Nach einiger Zeit möchte ich hier jedoch bereits eine Art notwendig sehen, sondern eine angenehme Kleinigkeit, die das Auto irgendwie getrunken hätte. Lassen Sie es stilvolle Uhren oder zum Beispiel ein bizarrer Surting Cup -Halter sein. Das ist wahrscheinlich nicht die größte, aber helle und kontrastierende Farbanzeige des Multimedia -Systems scheint das eleganteste Element der Kabine zu sein.
Der Charakter von Subaru XV hat sich als einfach herausgestellt: Es ist sehr einfach, eine gemeinsame Sprache mit der Maschine zu finden, Sie müssen sich nicht anpassen und so tun. Und das sollte definitiv die Jugend mögen, auf die die Entwickler zählten. Vierunddreißig Jahre, dieses Durchschnittsalter des XV -Besitzers, die von Subaru geleitet wurden. Und genau das Alter von Kunden und Charakteren von Autos, die den Angehörigen zum Preis von Förster und XV helfen sollten, interne Konkurrenz zu vermeiden. Nun, der Kampf gegen externe Rivalen kann nicht vermieden werden, das ist sicher: Die Konkurrenten werden für zwei Dutzend rekrutiert.
Aber wie wir bereits wissen, dauert der Supernova -Blitz ziemlich lange und zu dieser Zeit überschatten alle umliegenden Sterne mit seinem Licht. Vielleicht wird das passieren? Man ist bereits klar, dass XV seinen Vorgänger übertroffen hat. Er wurde interessanter.
Subaru XV -Preise
Die Wahl des neuen Crossover auf dem russischen Markt ist weit. Und alle Versionen, unabhängig vom Motorvolumen, sind mit einem konstanten Vollradantrieb ausgestattet.
In der grundlegenden Konfiguration von BL sieht XV auch mit einem 1,6-Liter-114-PS-Motor und 5-Gang Erhitzen der Vordersitze, Spiegel und Zonen Rest der Scheibenwischer, Klimakontrolle, ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, einem Stabilisierungssystem (VDC) und einem Assistenten, wenn er von einem Hang, Frontalairbags und einem Sicherheitsalarm berührt wird. Der Preis eines solchen Subaru XV 974 200 Rubel und mit einer Variator ausgestattet, kostet er 1.008.300 Rubel.
In der Option, die SS auf der Basis auszustatten, werden zusätzliche Seitenairbags hinzugefügt, das Audiosystem wird mit sechs Lautsprechern gepackt. Es fügt einen USB -Anschluss und die Steuertasten am Lenkrad hinzu, was zusammen mit dem Getriebegriff zusammen mit dem Getriebegriff , wird ein Lederfinish erhalten. Nun, die Kosten des Autos steigen auf 1 012 500 Rubel. Ergänzung für Variator 34 100 Rubel.
Die DE -Version wird ausschließlich mit dem Variator vorgeschlagen und bietet zusätzlich zu allen oben genannten Tönen getönte hintere Fenster und basiertes Navigationssystem. Der Preis von Version 1.6 DE beginnt mit 1.102.200 Rubel.
Für Crossovers mit zwei Liter-Motoren wiederholt die SS-Ausrüstung für einen leistungsstärkeren 150-PS-Motor und bereits 6-Gang-Mechaniker den gleichen Namen für den jüngeren Motor. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sich die Schienen jetzt auf dem Dach niedergelassen haben und der Fahrer die Möglichkeit hatte, eine Geschwindigkeitsregelung zu nutzen. Ein solches XV kostet 1 102 200 Rubel. Das gleiche Auto, aber mit dem Variator, in dem Kit, mit dem die Lenkrad jetzt steigen, wird für 33.400 Rubel teurer sein.
Die nächste Option für die Ausstattung von CDs setzt das Vorhandensein von Xenon -Scheinwerfern voraus. Und in der KF -Version die Fabriktönung der hinteren Brille, die Navigation, ein Remote -Zugangssystem und das Starten eines Motors ohne Schlüssel. Dieses Auto, das mit einem Variator ausgestattet ist, kostet 1.248.200 Rubel.
Die letzten drei Versionen FG, FH, EH werden nur mit dem Varator -zone Klimakontrolle und die letzten beiden schlüpfen ebenfalls auf dem Dach. Somit kostet das obere Subaru XV 1.321.700 Rubel.
Die Wahl des Portal kolesa.ru
Nachdem wir mehrere Stunden in der Gesellschaft von drei Subaru XV mit unterschiedlichen Motoren und in verschiedenen Ausstattungsvarianten verbracht hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass das Beste für die Crossover eine Kombination aus zwei Litermotor und einer mechanischen Box sein wird. Es ist dieses Tandem, das die Fähigkeiten des Chassis und des gesamten Radlaufs auf XV offenbart. Nun, angemessene Ausreicherung bezieht uns auf die nächste verfügbare Geräteoption. Und sie sind überhaupt nicht arm und völlig sicherer CC, was auf 1.102.200 Rubel geschätzt wird
Das neue Modell basiert auf der Subaru Impreza -Plattform. Und trotz der Tatsache, dass das XV größer aussieht, wird die Masse des Autos im Vergleich zum Spender um 90 kg reduziert. Die Änderungen wurden auch durch die Aufhängungseinstellungen beeinflusst: Die Stützen der Stoßdämpfer wurden gestärkt, und die Befestigungselemente der Vorderhebel und Stabilisatoren der Querstabilität des Stahlstahls. Darüber hinaus hat Subaru XV eine beeindruckende Straßenfreigabe von 22 cm für seine Klasse.
Die legendären Subarovsk -Gegner, die neue Indizes erhalten haben, werden ebenfalls modernisiert: FB16 und FB20 (Volumen, 1,6 bzw. 2,0 Liter). Dank der technischen Änderungen und des neuen Montageprinzips wurde der Drehmomentindikator bei durchschnittlichen Revolutionen erhöht und gleichzeitig die Effizienz verbessert.
Das Getriebe für XV wird drei angeboten. Der 1,6 -Motor erhielt eine Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik, während ein Absatz mit einem zweiköpfigen Schaltgetriebe mit sechs Zahnrädern ist. Das Automatikgetriebe in beiden Versionen ist jedoch eine inakzeptable Variator von Lineartronic unter Verwendung einer Keilkette in ihrem Design.
Das Allradantriebssystem hängt stark vom Typ der ausgewählten Box ab. Die mechanischen Versionen verwenden eine symmetrische zentrale Differential, kombiniert mit einer leistungsstarken blockierten Kopplung. Darüber hinaus ist die Übertragung des 1,6-Liter-Subaru XV für die bessere Umsetzung des Drehmoments mit einem Absenkungsrad ausgestattet.
Eine Version mit einer Variatorbox verfügt über einen Multi -Disk im Hinterradantrieb, der 60% des Schubs auf der vorderen Achse umverteilt und beim Rutschen blockiert wird.
 
 
Die Kosten des Dienstes
Wie die meisten japanischen Autos wird eine Garantie für drei Jahre oder 100.000 km Läufe auf Subaru XV angewendet. Gleichzeitig muss der potenzielle Käufer dann vier obligatorische Obligation durchlaufen.
5000 km. To-0 ungefähr 5.600 Rubel
15000 km. TO-1 ist ungefähr 11.600 Rubel.
30.000 km. To-2 ist ungefähr 16 900 Rubel.
45000 km. To-3 etwa 11.600 Rubel.
Wettbewerber Subaru XV auf dem russischen Markt
Das Segment mittelgroßer Crossovers ist jetzt groß als je zuvor, und es gibt viele würdige Angebote, sowohl unter Landsleuten-Japaner als auch unter europäischen Marken.
Skoda Yeti
Peugeot 4008
 

Quelle: Rad Magazine [Mai 2012]