Subaru Outback Test Drive Seit 2009

Subaru Outback. Manuelle Therapie

Subaru Outback. Preis: 1363500 reiben. Zum Verkauf: Seit Oktober 2009
Mitte der 90er Jahre wurde Subaru, wie man sagen könnte, der Gründer des Segments aller Wagen des Radierstationsstationsmittels. Der Erfolg von Outback inspirierte die Konkurrenten und provozierte die Geburt einer ganzen Reihe von Universalien erhöhter Quercountry -Fähigkeiten: Volvo, Audi, Skoda Was haben die Japaner beantwortet und die vierte Generation ihres Allrain Station Wagon auf den Markt zurückgezogen?
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre, persönliches Auto - Volvo C30
Subaru Outback ruhte sich nicht lange auf den Lorbeeren des Pioniers aus. Die europäischen Konkurrenten beurteilen schnell die Attraktivität und das gigantische Potenzial des Segments aller Wagen der Familienstation in den Rahmenwerken und zeigten Wunder der Reaktion und erschweren sehr schnell das Leben des Pioniers aus dem Land der aufstrebenden Sonne. Kürzlich haben der Volvo XC70 und der aktualisierte Audi Allroad praktisch keine Chance auf den japanischen Samurai. Aber dann kam Subarus Antwort. Das Unternehmen brachte die vierte Generation von Outback auf den Markt und versuchte, im Voraus zu spielen: die Entwicklung von Qualitäten und das Volumen seines Stationswagens in Subaru, zum ersten Mal in diesem Segment, kombinierten sie alle - Radantrieb mit der nicht verfügbaren Variatorübertragung von lineartonisch.
Outbacks Aussehen im Vergleich zum Auto der dritten Generation hat sich erheblich verändert. Die plastische Chirurgie profitierte ihm eindeutig. Wenn Sie genau hinschauen, gibt es viele nationale Merkmale für die neue Person eines Terrain -Stationswagens, das in einer einfachen Ausleihe von Infiniti und Nissan Qashqai zurückverfolgt werden kann. Licht, aber nichts weiter: Die Sprache wird sich nicht mit Plagiat umgeben. Abgerundete Formen, weiche Linien und ein aufgefülltes Gehäuse machen Outback ähnlich wie gutes Lamantin.
Grundsätzlich können im Innenraum dieselben Assoziationen verfolgt werden. Die neutrale Dekoration des Salons ist absolut nicht ärgerlich, außer dass Holzeinsätze an den Türen in Kombination mit dem graublauen Kunststoff der zentralen Konsole etwas fehl am Platz aussehen. Gleichzeitig gibt es hier in der heutigen Zeit absolut nichts zu überraschen. Ein angenehmes Armaturenbrett mit einer blauen kreisförmigen Hintergrundbeleuchtung von Monitoren ist ziemlich originell, aber nichts weiter, die V-förmige zentrale Konsole. Aber das aktualisierte Lenkrad eines hoffnungslos konservativen Designs, das von der Familienrückhalte inspiriert ist. Dünne Stricknadeln, triviale graue Kunststoff- und Winkelschalter tragen keine Raffinesse.
Die Kraft des neuen Outback liegt jedoch nicht im Bild, sondern im Inhalt. Banale Aussagen, dass die Größe keine Rolle spielt, ist schlecht mit den Realitäten einer modernen Autoindustrie kombiniert. Und nach der letzten Mode schenkte die Japaner besondere Aufmerksamkeit, als sie ein neues Modell entwickelten, um sowohl die externen als auch die inneren Größen des Autos zu erhöhen. Outback wurde 45 mm länger, um 50 mm und fügte 70 mm in Höhe hinzu. Gleichzeitig stieg der Radstand um 75 mm, die Strecke um 4555 mm, das Gepäckvolumen um 67 Liter. Das einzige, was zu opfern ist, reduziert durch eine Tiefe von 20 mm des Gepäckraums, was ziemlich gerechtfertigt ist, da der Abstand zwischen den Vorder- und Rücksitzen um 62 mm stieg. Und natürlich die Freigabe: In Subaru konnten sie sich natürlich nicht mit der Tatsache abfinden, dass Volvo XC70 Outback in Offoad -Merkmalen skizzierte. Infolgedessen stieg die vierte Generation -Clearance von 200 auf 213 mm, wenn auch nur um 3 mm, aber mehr als die des Schweden. Eine Frage des Prinzips!
Trotz der traditionellen Anzahl von Modifikationen ist die Verbreitung der Charaktere des neuen Outback ziemlich breit. Die leistungsstärkste Version mit einer 249 -Pferdestärke 3.6 -Fraud -Motor ist mit einem 5 -Gang -Automatik und einem Vollradantriebssystem mit einer variablen Drehmomentverteilung aggregiert. Und 2,5 -ließen mit einer Kapazität von 167 Litern. Mit. Erhältlich sowohl mit einer 6 -Geschwindigkeitsmechanik als auch mit einer Laune und mit einer Trump -Neuheit des Outbacks, der nicht verfügbaren Kettenvariator von Lineartronic. Im Allgemeinen rechtfertigte die Klassenromanoty sich voll und ganz selbst, was den Charakter der Outback -Variabilität ergab.
Es ist unmöglich, nicht zuzugeben: Im automatischen Betrieb des Autos lässt die Dynamik des Autos viel zu wünschen übrig. Dies geschieht jedoch in vielerlei Hinsicht absichtlich. Die lineartronische Maschine ist für eine komfortable Fahrt mit maximaler Einsparung und Kraftstoff konfiguriert. Diese Hemmung kann jedoch durch manuelle Therapie leicht geheilt werden. Im manuellen Modus verhält sich Outback eine Größenordnung lebhafter. Für die manuelle Steuerung werden die Zahnradbeziehungen des Kellergetriebes mit sechs Punkten aufgezeichnet. Die Schaltzeit wird auf 100 ms minimiert, so dass, wie ich zugeben muss, der Variator des Subaru als ziemlich ehrlich und sportlich erwiesen hat: Es ist sehr Interessant, mit Lenkradblättern zu arbeiten. Gleichzeitig ist im allgemeinen Verhalten des Autos der Ansicht, dass die Entwicklung von Offroad-Qualitäten bei der Aktualisierung von Outback immer noch Priorität war. Das Lenkrad ist leer und beeindruckend. Es ist sogar gut in der Straße, aber bei hoher Geschwindigkeit der Lenkdichte ist es ehrlich gesagt nicht genug: Er ist kein Gegner auf dem Audi Allroad Highway. In Outback-Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit wird es bereits besser kontrolliert, indem er XC70 erinnert. Es sei denn, die Querrollen in Ecken sind etwas größer, aber im Rahmen des vernünftigen. In Bezug auf die Stabilität sind die Japaner im Allgemeinen dem Audi Allroad immer noch unterlegen, ja, wahrscheinlich Volvo XC70. Aber auf außerhalb der Straße wird die europäischen Konkurrenten leicht die Chancen geben.
Variationen zum Thema
Die wichtigste technische Neuheit und die beeindruckendste Waffe des Wettbewerbs, die in den Darm des neuen Outback 2.5i lauten, war die longitudinale nicht rechenschaftspflichtige Variatorübertragung lineartronisch. Zusätzlich zu der Tatsache, dass dies im Allgemeinen die erste Variatorin ist, die im Segment der Universalien der erhöhten Querländerfähigkeit ein Ticket für das Leben erhalten hat, kann sich lineartronisch einer innovativen Struktur des Zahnradverhältnisses rühmen. Anstelle eines Standardmetallgurts werden Luk -Produktionsketten im Drehmomentübertragungsmechanismus verwendet. Die Verwendung der Variatorübertragung eines Kettentyps machte es möglich, die Größe der Riemenscheiben zu verringern und aufgrund einer Erhöhung der Differenz zwischen dem maximalen und minimalen Durchmesser der Riemenscheiben den Leistungsbereich zu erhöhen. Im Vergleich zu den nicht verfügbaren Variatoren des Gürteltyps dank der Kette hat sich die Effizienz des Drehmoments um 5%erhöht.

Wir lieben nicht
Die Grundversion von Outback hat eine elektronische Feststellbremse erworben. Modern
Outback erhielt einen optionalen kontaktlosen Taste und einen Motorstart -Taste. Gemütlich
Hand zum Umwandeln des hinteren Sofas. Leicht
Fahren
Nicht das akuteste Auto beim Fahren. Aber außerhalb der Straße sind Qualitäten lobenswert.
Salon
Neutral genug, was eher für ein Familienauto ist.
Kompfort
Die Konstruktion des Motors des Motors ermöglichte es, die Vibration zu reduzieren. Die Federung ist bequem, obwohl Autos für Russland schnellere Stoßdämpfer erhalten.
Sicherheit
Ein harter Unterrahmen in der Motormontage verbesserte die Sicherheitseinstellungen.
Preis
2,5i mit dem Variator kostet 1.421.300 Rubel. Ein wenig billiger als die Hauptkonkurrenten.

Vorteile und Nachteile
+ Der Variator gibt dem Auto, das mit dem Auto vielfältig war, im automatischen Modus und sportlich in manuellem Handwerk.
- Auf der Autobahn hat das Lenkrad nicht genug Dichte, aber auf der Straße ist es eher eine Würde.
 
Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Subaru Outback 2.5i
Abmessungen - 4775x1820x1615 mm
Motor - Benzin, 2457 cm3, 167 PS/5600 min -1
Übertragung - 6 -Position -Untermarschvariator lineartronisch
Dynamik - Max 198 km/h; 10,4 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Volvo XC70, Audi Allroad
Unsere Meinung
Ein brutales Festwagen ist nicht so ausdrucksstark wie der Audi Allroad und nicht so prägnant wie Volvo XC70. Dank des neuen Varators kombiniert Subaru Outback jedoch ursprünglich die Weichheit der Straße im automatischen Modus mit fast sportlicher Aggression mit manueller Therapie.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 

 

Quelle: Magazin 5 Rad [November 2009]