Subaru Outback Test Drive Seit 2009

Neues Subaru -Outback

Subaru rollte uns mit einem aktualisierten Outback um Deutschland, aber in Russland wird es etwas anders sein. Allen Carr hat mehrere nützliche Bücher zum Trinken, Rauchen und Essen veröffentlicht. Ich habe sie alle gelesen und habe es fast geschafft, seinem Rat zu folgen.
Der neue Subaru -Outback sagte, dass dies nur der Anfang ist. Es stellt sich heraus, dass Sie immer noch ohne Begeisterung, Feuer und niedriges Getriebe verzichten können.
Ich verlaufen im düsteren Wald verloren gegangen
Warum eine Präsentation in Deutschland arrangieren? Schmale serpentin -ähnliche vorstädtische Autobahnen werden durch gerade hohe Autobahnen ersetzt. Es gibt nirgendwo die Vorteile eines Allradstationswagens. Dann verliert er an jedem VW. Sandy, Kies, Waldwege irgendwo in der Nähe von Seliger oder auf Ladog hier sind ein Ort für die Subaru -Testfahrt. Hier können Sie die letzten Tropfen von einer lauten Marke Allradantrieb herausquetschen. Stattdessen werden wir das deutsche Hinterland bügeln und die Seiten der friedlichen Deutschen schieben. Obwohl sie kein Fehler sind, insbesondere deutsche Trucker, wenn sie die Serpentiner auf ihren Lastwagen anrufen. Sie können sich nur in umgekehrter Verbreitung auf die nächste Umkehrungsstelle verteilen.
Das erste, was ich mit einem sechszylinder -Motor von 3,6 Litern (249 PS) die teuerste Version des Subaru -Outbacks bekam. Leider ist dies unabhängig von der Macht, dies ist ein gewöhnlicher Wagen im Familienhaus, nur mit einer Straßenfreigabe von 213 mm. Das Finish ist nicht so einfach wie im Forester, es gibt Einsätze aus weichem Kunststoff, und die Kanäle sind korrekt an den Seiten der zentralen Konsole der Augen. Im Vergleich zum alten Outback -Modell ist es geräumiger geworden: Der Kofferraum ist breiter und höher, die Kabine ist voluminöser, der Raum zwischen den Sitzen wurde erweitert und die Sitze selbst sind jetzt größer und komfortabler. Sogar in Subaru wurde eine neue leichte kompakte Variatorin entwickelt, und schließlich begannen sie, einen Unterrahmen zu verwenden, wodurch sie die Vibrationen am Körper reduzierten. Es gibt nichts mehr zu sagen. Es sei denn, die Tasche einer Tür enthält eine Plastikflasche mit einem Volumen von 0,5 Liter ...
Während andere Automobilmarken die Individualität verzweifelt umklemmen, suchen sie nach einem Chip, Subaru hat versucht, sich in einem düsteren Wald in den letzten Jahren zu verlieren. Werden von anderen japanischen Marken nicht zu unterscheiden. Angenommen, der Käufer ging in den Salon für Nissan und hackte ihn auf der Straße nach Subaru. Was ist der Unterschied zu ihm? Ein schwieriger Schritt, um den Umsatz zu steigern.
Überdaudern es. Jetzt haben sie ein anderes Problem: Wie kann sie Präsentationen durchführen? Die Testfahrt basiert auf Emotionen (ansonsten wäre es möglich, einfach Pressemitteilungen zu drucken), und nachdem es auf europäischen Wegen auf dem aktuellen Hoffnungsfamilien-Outback aufgetreten ist, ist es unmöglich, irgendetwas belebt zu komponieren. Es sei denn, es fliegt im Sport, aber es ist besser, Vermächtnis zu nehmen oder Impreza zum Rennen zu nehmen. Und im Allgemeinen ist Outback für uns außerhalb der Straßenqualitäten interessant. Daher wartete ich intensiv auf eine Version mit einem Zwei -Zylinder -Opposition -Diesel mit zwei Liter, der 350 nm des Augenblicks ausgeht. Es muss unglaublich interessant sein, Savva Safonov in Moskau sagte mir, dass Sie unbedingt fahren! Und schließlich die Schlüssel zur Opposition gegen schwarzen Kraftstoff in unseren Händen. Ein Kollege einer Passagierausgabe ist die erste, die gefahren ist. Ich sitze auf dem Beifahrersitz und werde es in einer Minute mit Fragen bombardieren. Nun, was, was? Sie wissen, das Lenkrad ist nicht so leer wie 3,6 Liter. Das ist alles? Er bricht gut von unten, zieht aber nicht oben, ich bewege mich ständig zur zweiten. Zwanzig Kilometer später stehe ich ans Steuer und alles wird bestätigt. Es gibt keine Wunder. Zwei -Liter -Diesel ist klein für Outback. Auf einer gewundenen Autobahn mit Änderungen, die unermüdlich ein Schaltgetriebe ausüben, spüren Sie es besonders deutlich. Übrigens bieten die Kombinationen des automatischen Diesel -Automatischen Herstellers keine solche Outbacks, wahrscheinlich zu gemächlich. Vielleicht rehabilitiert sich die Diesel -Opposition außerhalb der Straßen, aber bisher habe ich nur die oben beschriebenen Eindrücke.
Vivalität der Variator
Die Dieselversion wird noch nicht an Russland geliefert: Jetzt überprüfen die Japaner unseren Dieselkraftstoff. Bisher werden nur zwei Versionen 3,6 Liter und 2,5 Liter für uns gelegt. Die erste mit einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten, der zweite mit einem Variator oder einem Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten. Der Variator passt übrigens gut zu einem reservierten Motor, der 167 Liter entwickelt. Mit. Bei 5600 Revolutionen. Übertragen Sie nach einem Dieselmotor in einen solchen Apparat, ich fühlte mich viel besser: Ermutigt durch eine merkmalsbrüche Varianer, haben wir mehr Spaß gemacht und sogar in Übereinstimmung mit den Vorschriften für kurze Zeit fuhren wir für ein Stück Deutsch auf der Straße. Wir haben herausgefunden, dass es genügend Straßenfreigabe gibt und elektronische Assistenten arbeiten können, sie können die Räder bewältigen.
Subaru legte traditionell verschiedene Arten von allen Radenantriebsantrieb. Auf den Modellen 2.5 und 2.0 d mit manuellem Getriebe6, einem mechanischen interdosseösen Differential, basierend auf konischen Zahnrädern mit einer Grundverteilung des Drehmoments 50:50. Es wird durch eine Wisk -Mufta ergänzt, die bei Bedarf die Verteilung des Stromflusses anpasst. Auf Modell 2.5 mit der Variator wird die Rolle des zentralen Differentials von einem Multi -Disc -Paar mit elektronischer Kontrolle gespielt. Und auf der leistungsstärksten Version von 3,6 l mit Automatikgetriebe 5 befindet sich ein mechanisches planetarisches Inter -T -Differential (Grundverteilung entlang der Achsen von 45:55). Und vor allem gibt es jetzt kein reduziertes Getriebe mit dem Schaltgetriebe. Es war zwar nur 1: 1,5, aber immer noch. Zumindest gibt es eine teilweise Abschaltung des Stabilisierungssystems und eine Anti -Lehre -Bremse, um sich auf dem Vormarsch zu bewegen.
Mit den Einheiten ist alles klar. Aber was sind die Eindrücke des Chassis? Wie versteckt sich die Suspendierung? Hier müssen Sie schweigen. Besonders für Russland hat Subaru angesichts des Zustands unserer Straßen spezielle Aufhängungseinstellungen entwickelt, die sie uns nicht versuchten. Wir gingen auf europäische Versionen. Sie verhalten sich relativ gesammelt, sie rollen wenig, reagieren leicht auf Defekte in der Leinwand, aber das Lenkrad ist ziemlich leer, insbesondere bei Version 3.6 Litern, höchstwahrscheinlich aufgrund der Innovation der elektrischen Leistung.
Ich wechsle zu einem Crossover
Heute in Russland wird Subaru Outback schlechter verkauft als ein weiterer Stationswagen mit erhöhter Querländerfähigkeit Volvo XC70. Dies trotz der Tatsache, dass der Schwede merklich teurer ist. Ein neuer mit einem 2,5 -Liter -Motor wird jedoch von 1.363.500 Rubel gefragt, und mit einem 3,6 -Liter -Motor sind es bereits zwei Millionen. Wenn Sie die Idee des Stationswagens mit seinem vergrößerten hinteren Überhang ausspucken und sich auf normale Kreuzovers konzentrieren, können die Sätze in diesem Preis nicht gezählt werden. Ganz zu schweigen von Sonderangeboten für alle Arten von Überresten des letzten Jahres, von denen nach dem Werbevolumen urteilen, gibt es noch viel mehr. Darüber hinaus hat der Crossover einen weiteren Vorteil in den geometrischen Parametern und um eine Allradantrieb mit einer Frachtrückung zu kaufen, müssen Sie immer noch nach guten Stützpunkten suchen.
Ich hoffe, wir treffen uns mit dem neuen Outback in den Vororten. Wir werden die spezifischen Einstellungen für Russland testen. Vielleicht sieht Subaru in unseren offenen Räumen leidenschaftlicher aus als in Deutschland, wo jede Runde erklärt: Vielleicht besser VW oder BMW?
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto Subaru
 
 


 

 

Quelle: Magazin 4x4 [November 2009]