Subaru Outback Test Drive Seit 2009

Einmal in Japan

Die Geschichte von Subaru war schon immer von einem Halo der Unabhängigkeit umgeben: Sie sagen, es gibt eine so kleine, aber stolze Marke
       
In der weniger beworbenen Version gibt es jedoch Zeiträume mit einer ziemlich engen Zusammenarbeit mit Isuzu, GM und Suzuki. Aber in den letzten Jahren hat Subaru Toyota aktiv gekauft. Darüber hinaus kamen die Unternehmen so nah zusammen, dass sie bereit sind, eine gemeinsame Plattform zu schaffen. Während sie mehr Brennprobleme lösen: Toyota erobert den Markt der europäischen Unterkompakte, und Subaru beendet den Modellbereich.

Genauer gesagt hat sie bereits beendet: Der letzte Eintritt war die aktualisierte Legacy -Linie und fast außerhalb der Straße, aber ebenso frischer Outback, das einst in dieser Familie aufgeführt war. Er erlangte im letzten Jahrhundert Unabhängigkeit, kam aber schließlich nicht vom übergeordneten Modell ab. Dies wurde erneut bestätigt, als letztes Jahr gleichzeitig die neuen Generationen von Legacy und Outback präsentiert wurden (letzteres war normalerweise mehrere Monate zu spät). Dies ist jedoch nicht die Hauptsache, viel wichtiger als ein anderer: Das neue Outback hat nichts mit dem Vorgänger zu tun, dies ist ein völlig anderes Auto in Form und Inhalt.

Die alte Version der Probe 2003 nach externen Daten war anfangs nicht beeindruckend: ein durchschnittliches und daher uninteressantes Auto ohne Beschwerden der berüchtigten Prämie und mit dem gleichen weltlichen und frischen Salon wuchs die moderne Version auf (65 mm lang , 50 mm in Breite und 80 mm Höhe) und stark begraben, wobei er seinem Stil einen gesunden Bruch Jährliche Fitnesskarte im Allgemeinen, vielleicht sieht es vielleicht vielleicht, vielleicht und nicht Meisterwerk aus, aber mehr als ernst und präsentabel.

Das gleiche ist im Inneren. Das erste, was Sie abgelenkt haben, im Bahnhofswagen, Landung und eine Fülle von freiem Raum. Der Autor dieser Linien hat sich seit langem mit der Tatsache abgefunden, dass es in japanischen Autos in japanischen Autos ständig die gleichen Unannehmlichkeiten ertragen muss die zweite Reihe. Subaru -Interioristen konnten mit dem ersten Problem nicht bewältigen: Der Sitz war perfekt in der Breite, aber es gibt immer noch keine Fragen mit der Länge der anderen Parameter. Was die Anpassungen betrifft, so saß der Autor dieser Zeilen das letzte Mal im neuen VW -Golf: Als er den Fahrersitz zurück zum Stopp drückte, erreichte er die Pedale nicht Elementary. Nicht schlecht für den Anfang. Zum Nachtisch zeigte Outback, dass Menschen mit solchen Dimensionen leicht dahinter passen. Natürlich sprechen wir nicht über einen dritten Passagier, aber ein paar gesunde erwachsene Männer können ohne Probleme dorthin transportiert werden.

Hier mit der Qualität der Materialien des Outback -Innenraums, traditionell unglücklich. Diesmal jedoch nur geringfügig. Zuvor sah der Legacy -Salon sehr billig aus. Jetzt sieht alles viel anständiger aus. Es ist verärgert von einem anderen: Nachdem der Kunde für einen kleineren, aber nicht weniger Pathos (und natürlich billiger) Impreza bezahlt hat, erhält der Kunde tatsächlich die gleichen Kunststoffe und ähnliche Funktionen. Aber Outback hat niemanden, sondern fast Luxus Volvo XC70 und eines der wirklich erstklassigen Produkte in der vergangenen Saison, Audi A4 Allroad Quattro. Sowohl der erste als auch der zweite, der Salon ist ehrlich gesagt mehr abonniert

Verlegenheit? Fast. Seltsamerweise ist die Situation (schließlich mit einem Preis von 1,36 Millionen Milliarden Million Million Million Million Million Million) die Architektur erfolgreich um die Maschine. Mit dem Design kürzlich Fuji Heavy Industries, nicht nur mit externen. Ja, fanatische Anhänger der Marke leiden immer noch unter der Tatsache, dass das traditionelle Image von Impreza angeblich verloren geht. Aber die Tatsache, dass Subaru -Maschinen heute eindeutig geschreddert und innen spülen, leugnen nur die hartnäckigsten. Was kann ich sagen? Schau einfach. Die zentrale Konsole in der Form ist fast Lexus und nicht einige, sondern die offroadste in der LX-Linie. Es gibt den gleichen hervorstehenden, eindeutig gezogenen Halbkreis mit flachem Deckel und massiven Ablenktoren des Lüftungssystems an den Flanken. Die Ausrüstung ist natürlich kein Paar Lexus. Und dies gilt insbesondere für Autos für den russischen Markt. Auf europäischen Versionen von Subaru gibt es zumindest Farbmonitore (übrigens aus demselben Lexus) in Russland ein elektronisches Display mit drei Leinen mit Synchronisation auf dem Instrumentenpanel. Es gibt dort mehr Optionen: In seinem oberen Teil wird beispielsweise die Anzahl der ausgewählten Ausrüstung sowie einen Hinweis für den idealen Moment des Umschaltens ausgestrahlt. All dies bezieht sich jedoch auf Versionen mit mechanischer KP. Übrigens sind sie jetzt 6-Gang, sie werden wie zuvor auf dem Basismotor installiert, aber als Alternative werden ihnen eine neue nicht rechenschaftspflichtige CVT mit einem Keilradantrieb angeboten.

Es gibt noch zwei Motoren. Die Kraft des 2,5-Liter-Boxers der Basis, der mit dem alten Outback ausgestattet war, nahm in der neuen Version um 6 PS ab. Der Kampf um die Ökologie, aber in der obersten Ausführung des Stationswagens erhielt eine 3,6-Liter-gegenüberliegende Sechs von der Tribeca Crossover, die 249 PS entwickelt. und gepaart mit einem nicht alternativen 5-Gang-Automatikgetriebe.

Outback am Griff und mit einem symmetrischen Allradantrieb des Genre Classic. Es wäre ein Klassiker, wenn dieser Subaru nicht zu einem Asphalt werden würde: Das Stabilisierungssystem ist jetzt nicht geklebt (in extremen Fällen kann es in den Schlafmodus umgewandelt werden), aber die Hauptsache ist keine abnehmende Serie. Der Demultiplierer wurde nicht mit Maschinengewehren auf Autos gestellt, aber auf mechanischen Versionen gab es ein Geschenk, das es den Besitzern solcher Autos ermöglichte, nicht nur mit direkten Konkurrenten, sondern auch mit ernsthafteren Rivalen wie einem einzigen Försterfestester um die Meisterschaft zu kämpfen. Es ist jedoch durchaus möglich, dass das Absenken des Autback -Arsenal ausgeschlossen wurde. Deshalb ist eine solche Rivalität heute selbst im Rahmen eines einzigen Problems nicht willkommen.

Im Allgemeinen blieb nur der legendäre symmetrische Allradantrieb, eine 213-mm-Straßenfreigabe und ein Anti-Scanning-System aus den mildresistenten Lotionen der neuen Version. Übrigens war es auch möglich, auf das letztere zu verzichten: eine elektromechanische Handbremse, die ebenfalls in der Liste der Innovationen aufgeführt ist, ist bei dem ersten Versuch, sich zu bewegen, selbst. In seiner Arbeit nutzt das System natürlich seine Ressourcen, aber warum kopiert das? Wenn Sie wahr aussehen, ist Outback im Allgemeinen nicht mehr praktischer (aufgrund eines größeren Kofferraums) analogen Forester und der aufgehobene Legacy -Tourer mit einem Plastikkörper -Kit. Nach den Schneeverwältern, in denen wir ihn gezogen haben, ging er immer noch selbstverständlich und stabil, ließ ihn aber rücksichtslos in den Gummi -Müll, der Autor dieser Linien mit: gerolltem Kies, festem, schneebedeckten Nast oder belastetem Sand in der Kraft, in der Kraft, Aber beenden Sie eine Traktorspur in einer Traktorspur.

Aber zum Asphaltteil seiner Existenz gibt es jetzt viel weniger Fragen. Erstens ist Subaru bequemer und solide geworden. Eine dichte energieintensive Suspension fängt fast alles, was unter die Räder fällt, die Rollen etwas mehr als sie sein könnten, aber sie stören sich nicht. Dank der Merkmale des Antriebs und der neutralen Rotation schreibt das eineinhalb-Tonnen-Auto immer noch eindeutig alle Bögen vor. Übrigens wurde Outback mit dem Aufkommen der Lenkrad -Power -Lenkung (in der vorherigen Version hydraulisch) weniger aufregend, aber die Auferlegung seines Athleten ist nicht gleichzeitig.

Es ist ziemlich logisch und dynamisch. Der 2,5-Liter-Boxer, der an der Macht verloren hatte, verlor seine Vorteile nicht. Dank des Markensystems von Änderungen in Ventilen (wahrscheinlich nicht ohne technische Unterstützung für den Union Toyota), zieht er anständig von den Böden und nach 3.000 Revolutionen schießt einfach, nachdem ein zweiter den Pfeil des Drehzahlmessers in den Limitern gefahren ist. Für UPP (ein Bahnhofswagen mit zunehmendem Durchführungsgrad) ist ziemlich würdig, insbesondere wenn Sie den akzeptablen Appetit berücksichtigen. Das einzige, was mir hier überhaupt nicht gefallen hat, ist der verschwommene Mechanismus, um KP zu wechseln. Die Bewegungen sind klein, aber der Hebel baumelt wild, selbst wenn das Getriebe eingeschaltet ist. Außerdem fehlt ihm eindeutig Klarheit: Entweder steckt der erste mit einem Crunch, dann ist der dritte zumindest unangenehm, aber im Allgemeinen hinterlässt das Auto einen völlig positiven Eindruck.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Subaru Outback

Abmessungen (MM) 4775X1820X1605
Radbasis (MM) 2745
Straßenfreiheit (MM) 213
Masse (kg) 1533
Kofferraumvolumen (L) 5261726
Sklave. Motorvolumen (CM3) 2457
Max. Power (L.S.) 167
Max. Drehen Sie den Moment (NM) 229
Max. Geschwindigkeit (km/h) 201
Beschleunigung 0100 km/h (c) 9.6
Vgl. Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 8.6
Preis (ub.) Von 1 363 500

Konkurrenten

ANHÄNGER
Offiziell wurde die Geschichte des Volvo XC70 seit 2003 durchgeführt. Der erste Offo -Out -Wagen des Unternehmens des Unternehmens wurde 1997, drei Jahre nach Beginn des Outback der ersten Generation, das Licht aus. Es wurde zwar als V70 XC bezeichnet, aber es war dieses Modell, das später die erste Schwalbe der XC -Unternehmensfamilie wurde. Heute wird Volvo XC70 in unserem Land mit vier Motoren angeboten (zwei 2,4-Liter-Turbodiesel und zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 3,0 und 3,2 Litern). Darüber hinaus kann die Version mit der Turbodiesel mit 175-PS-Turbodiesel nur Frontantrieb sein. Die Preise beginnen von der Marke von 1.439.900 Rubel.

Jr
Bis 2009 war einer der Hauptkonkurrenten von Outback der Audi Allroad, der auf der Grundlage des A6 -Stationswagens gebaut wurde. Gleichzeitig war es fast doppelt so hoch wie für Subaru. Und im vergangenen Sommer stellten die Deutschen den Russen ein erschwinglicheres Modell Audi A4 Allroad Quattro vor. Es ist etwas unterlegen als Outback in der Größe, da es auf der A4-Plattform basiert. Darüber hinaus verfügt es über einen Abstand von 180 mm. Unter der Motorhaube russischer Versionen, nur ein 2-Liter-TSI mit 211-PS-TSI, aggregiert mit Mechanik oder mit einem Roboter-S-tronischen KP. Und Sie müssen für A4 Allrod mindestens 1.563.900 Rubel bezahlen.

Eine Budgetoption
Die De-Jure-Wagen-Passat-Variante gilt nicht als Nicht-Straße, kann jedoch mit Subaru und allen anderen ähnlichen Autos konkurrieren. Erstens hat es ein völlig zuverlässiges 4Motion Allradsystem. Zweitens sind es fast 200.000 Rubel billiger als das erschwinglichste Outback. Darüber hinaus wird das Auto in der obersten Ausführung von Highline geliefert. Unter der Motorhaube kann er nur einen 2-Liter-FSI haben, der 150 PS entwickelt. Die billigste Passat -Variante kostet 1.186.000 Rubel.


material: Vladimir Zhidkov

 

Quelle: Mkombila Magazine [Februar/2010]