Subaru Outback Test Drive Seit 2009

Drei Subaru Legacy Outback

Möchten Sie verstehen, was Subaru Outback ist? Dann brauchst du nicht einen, sondern drei Autos ... es ist sehr schwierig, ein Etikett auf Subaru und seinen Fahrer zu stecken. Wenn wir einen roten Mazda sehen, sitzt ein naives Mädchen, ein nervöser Teenager oder ein jüngerer alter Mann in ihr.

Es ist besser, sich von allen fernzuhalten. Und Sie müssen sich nicht vor dem Black Mercedes R-Classe verstecken. Ein intelligentes Gesicht wird daraus schauen und zuerst sagen: Guten Tag. Auch wenn Sie mit einem Motorrad durch seine Kapuze gefahren sind. Menschen auf Lexus glauben an einen magischen Kreis, in dem niemand kleben wird, weil ihr Auto zu schön ist. BMW -Jungs gehen mit dem gleichen Selbstvertrauen, stützen sich aber auf menschliche Angst. Subaru ist entweder zu schnell, als dass jemand sie bewertet, oder im Gegenteil so ruhig und zuversichtlich, dass er nicht einmal eine mentale Spur hinterlässt. Das japanische Spiel zusammen mit dieser Verkleidung, die das Design von Subaru ständig verändert und das Auto aus der klaren Kupplung im Aussehen und im Innenraum fährt.


Der Test fand auf dem Khodynsky-Feld und auf dem Authrod (www.drive-lad.net) auf dem Laufwerk (www.drive-lad.net) statt, wo es einen Offroad, Hochgeschwindigkeitsabschnitte und -wendungen gibt

Das einzige, was absolutes Vertrauen ist, ist der Eigentümer von Subaru bei jedem Geschwindigkeitsfahrten mit einem nachdenklichen Gesicht. Nein, er hört nicht auf die Klopfe in der Übertragung. Er denkt. Da ist etwas an! Subaru hat vier Arten von vier Radfahrten. Es ist notwendig, sich ständig daran zu erinnern, was genau auf Ihrem Auto ist, für den Subaristen ist dies eine Frage der Ehre. Heute ist heute nur eine Person Dmitry Filonov, Direktorin des Subaru Mechanics Training Centers, in diesem Sinne gut aus. Übrigens, er skizzierte uns mit einem Bild von allen radionalen Japan -Fülle. Dann reisten wir zu drei von ihnen und spürten den Unterschied. Glücklicherweise befindet sich die vierte Art des gesamten Radfahrens auf der Sportversion von Impreza und hat nichts mit dem Thema unseres Magazins zu tun.

Kopplung koppeln
Der verständlichste Typ des gesamten Radlaufs ist mit Outback 2,5 L mit einer Variator ausgestattet. Sie hat ein elektronisch kontrolliertes Multi-Disc-Clocken. Die darin enthaltenen Discs sind unter dem Einfluss der Hydraulik geschlossen. Im Gegensatz zu anderen Subaru -Herstellern wird die Kupplung nicht auf die Hinterachse, sondern direkt in das Getriebe gelegt und funktioniert in derselben Flüssigkeit wie das Getriebe. Daher ihre Zuverlässigkeit. Wir alle wissen, wie einfach es ist, das übliche Multi -Disc -Clocken im hinteren Getriebe zu kochen. Ein paar Minuten einer guten Achsbox und Sie können Kaffee trinken, während er abkühlt. Das Flüssigkeitsvolumen im Automatikgetriebe ist jedoch um ein Vielfaches größer als im Getriebe, und dies schützt die Subaru -Kopplung vor Überhitzung gut.


Das Reserverad ist nicht in der Grundkonfiguration enthalten. Dafür müssen Sie 3500 Rubel bezahlen.

Spielen Sie so viel wie Sie mit dem zuverlässigsten Multi-Disc-Clocken der Welt, aber versuchen Sie niemals, mit WI-MUFTA den zweiten Typ des Subaru-Allradantriebs zu erreichen. Es steht bei der Outback 2,5 -Liter -Konfiguration mit Schaltgetriebe und spielt die Rolle der Blockierung. Und in dem Moment, in dem das übliche Differential umverteilt wird, nennt der Hersteller es konisch. Mehrmals habe ich versucht, diesen Begriff zu verwenden, wenn Gespräche mit Freunden (Autojournalisten), aber alle dachten, ich habe über Pferde gesprochen. Tatsächlich ist dies ein einfacher Teil, der am häufigsten in Autos als inter -achse Differential verwendet wird. Also zurück zum Wunsch. Es hat keine elektronische Kontrolle. Es funktioniert nur über den Unterschied in der Rotation der Wellen, weshalb ein wenig schläfrig. Ein Team namens Gas auf dem Boden hilft, es aufzuwecken. Und wenn Sie, nachdem Sie das Summen gefühlt haben, anfangen, sie auf der Straße zu vergewaltigen, kann es brechen. Die Festplatten schweißen sich gegenseitig, Dmitry Filonov hat mich erschreckt. Aus irgendeinem Grund warnte ich ihn, dass ich sie noch aus Stärke erleben wollte. Dmitry sah mich an wie ein Mädchen, das sich entschied, das nicht freie in einem Gastank zu füllen. Ich musste das Wort glauben.


Sie können einen von drei Modi wählen: armer Sport, unverständlicher Sport und Sport, was es sein sollte


Das Erstaunlichste bei der Suba-ru-Aufgabe ist ein Flowmeter. Es ist so verkleidet, dass Sie seinen wahren Zweck in ein paar Tagen verstehen

Die dritte Art von Subaru wird mit Automatikgetriebe auf Subaru Outback 3,6 Liter platziert. Es basiert auf dem Differential des planetarischen Typs und wird durch das bereits bekannte Multi -Disc -Clocken (wie auf Outback 2,5 Litern mit einem Variator) blockiert. Ein Planetendifferential ist erforderlich, um den Moment in einem Verhältnis von 45/55 umzuverteilen. Und das elektronische Multidisc-Clocken wurde nicht nur wegen seiner Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, sondern auch für Layouts verwendet, da die Subaru-Spezialisten, wie bereits erwähnt, gelernt haben, es direkt im Automatikgetriebe zu verbergen.

Krakasabilität ist teurer als Vergnügen
Daher haben wir das billigste, moralisch veraltete und nicht zu zuverlässige Allradantrieb auf Subaru 2,5 Litern mit einem mechanischen Getriebe. Auf dem Höhepunkt ist er eine superfreie Kopplung für Versionen von 2,5 Litern mit einer Variator. Und als Demütigung für letztere das teuerste Schema für einen 3,6 -Liter -Motor mit Automatikgetriebe mit einer Umverteilung des Augenblicks für mehr herzhafte Kontrolle.

Alle unsere Versuche, Outback zu pflanzen und zu gehen, um die Theorie irgendwie zu überprüfen, endeten im vollständigen Zusammenbruch. Der Test fand zu einer Zeit statt, als 60 Zentimeter Schnee in zwei Tagen in Moskau in Moskau fielen. Wir haben stark erzwungen und fanden einen Ort, an dem die Abdeckung nicht höher als 30 Zentimeter war. Aber hier stellte sich heraus, dass der japanische Bahnhofswagen wunderbar ist. Outback ist aufgrund des flachen Bodens sehr zügig in den schneebedeckten Ländern, aber mit dem geringsten Verlust der Dynamik sitzt er sofort auf den hinteren Hebeln. Sie sind fest verankert und es ist nicht mehr möglich, das Auto ohne Schleppboot von einem Ort zu bewegen.

Auf dem Trainingsgelände in der Nähe von Moskau fanden wir schließlich einen geeigneten Schneeball. Drei Outback stellte sich in Folge auf und eilte, um die Spitze zu erobern. Die Version auf der Mechanik steckte und blieb auf halbem Weg. Der Bahnhofswagen mit dem Variator, der die Mitte des Hangs erreichte, stand auf und wurde dann plötzlich zum Leben und kletterte hoch. Outback mit Automatikgetriebe fuhr einfach. Das ESP blieb auf allen drei. Aber sie verhinderte das Auto von Anfang an von Anfang an, das Auto mit der Variator belagert auf halbem Weg und erreichte nur mit der Version auf der Maschine Harmonie. Dann, als wir aufstanden und außerdem das ESP ausgeschaltet haben, gingen alle drei genauso. Aber für solch universelle Cheese und ihre durchschnittlichen Piloten im Offroad gibt es normalerweise einen Versuch, bei dem die Mehrheit in den vollen Arsch fällt. Aus dieser Sicht gewinnt die Offroad -Runde den Subaru -Outback mit dem Automatikgetriebe 3,6 Liter Multi -disiierbare Kupplungen.

Die zweite Runde des Kampfes brach auf der Asphaltstrecke aus. Der beste Kreis und das größte Vergnügen bei der Kontrolle zeigte eine Version auf Mechanik. Es ist schwierig, mit dem Variator am Gyrus des kurzen Weges umzugehen, die Verbindung zwischen ihm und dem Gaspedal ist dünn und niedrig. Und das mächtigste Outback mit einem Maschinengewehr, der aufgrund der Foulfront einfach aus der Kurve flog.

Insgesamt: Drive gibt Version 2.5 l des Schaltgetriebes und die Passbarkeit bietet Ausrüstung von 3,6 l des Automatikgetriebes. Universell 2,5 l mit einer Variator und einem Multi -Disc -Paar entweder in ein Dorf oder in der Stadt. Aber genau er kaufen all diese Menschen mit nachdenklichen Gesichtern am häufigsten.





Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Quelle: Magazin 4x4 [Mai /2010]