Subaru Outback Test Drive Seit 2009

Subaru Legacy Outback (1998-2000 Veröffentlichung)

Vollkornantrieb, Abstand von 190 mm, Differentialschloss, niedrigem Gang, Rumpfvolumen von 1646 Litern. Denkst du - SUV? Nein - der Stationswagen des Subaru Legacy Outback.
Outback erschien Mitte -1994 im Subaru -Produktionsbereich als Modifikation des Legacy Wagon Station Wagon. Aufgrund einiger Änderungen in der Suspendierung, die darauf abzielte, die gesamten Funktionen der Maschine zu erweitern, sowie der Austausch der Räder durch unhöflich und hartnäckig und Stoßfänger mit beeindruckenderen, ein völlig neues Auto, das sich herausstellte - ein Bahnhofswagen von Erhöhte Fähigkeit zum Querlauf. Die Ausrüstung der Maschine wurde durch Schnickschnack wie Klimaregelung, Geschwindigkeitsregelung, Voll -Elektropaket, Heizungssitze, zwei Luken im Dach und sogar ein Lederintern (auf Bestellung) unterschieden. Diese Outback -Linie dauerte von 1994 bis 1998 ohne globale Veränderungen. Im Evolutionsprozess änderte sich das Design des Körpers, die Motoren und die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen leicht, aber die schwerwiegendste Veränderung des Prüfungssystems wurde dem 98. Jahr unterzogen.
Die Magie der Opposition vier. Von 1998 bis 2000 waren drei vier Zylinder -Krafteinheiten mit der gegenüberliegenden Position der Zylinder, einer Subaru -Küche, im Bereich des Outbacks vorhanden. Das am häufigsten in Russland am häufigsten vorkommende obere Motor mit zwei oberen Nockenwellen hat eine Leistung von 150 PS. Der zweite ist eine 2-Liter-Kapazität von 116 PS Der dritte ist in Russland fast unbekannt, ober, wie der vorherige, mit einer Verteilungswelle, einem Volumen von 2,2 Litern und einer Kapazität von 131 PS. Letztere wurden ausschließlich auf den US -Markt geliefert.
Die Statistiken der Dienstzentren zeigen, dass das 2,5-Liter-Legacy-Outback mit einem Automaton in Service-Centern ziemlich oft auftritt, sodass sie mit besonderer Vorsicht und Sucht behandelt werden sollten. Der Hauptgrund dafür, wie die Servicemains sagen, ist die Überhitzung des Motors, die aufgrund des barbarischen Fahrstils und eines chronischen Aufsicht über das Stromeinheit auftritt.
Dies sollte hinzugefügt werden, dass der häufigste 2,5-Liter-Motor in unserem Land trotz seiner Masse nicht der erfolgreichste Design ist. Tatsache ist, dass es hauptsächlich auf der Nachfrage des amerikanischen Marktes und der Grundlage für ein 2,2-Liter-Stromeinheit entwickelt wurde. Eine Veränderung von 2,5 Liter wurde fast durch den einfachsten Bastard durchgeführt, in dem das Kraftstoffverbrennungschema eindeutig nicht perfektioniert war - zusammen mit dem Automatikgetriebe war der Motor anfällig für Überhitzung. Dieses Problem, leider, wurde bis heute nicht gelöst. Und wenn der Motor stark mit dem Besitzer gerollt ist, können Sie in seiner Behandlung den Zylinderkopfblock nicht ersetzen. Die Reparatur, die theoretisch nach 60.000 km durchgeführt werden muss, kann je nach Ausmaß der Zucht des Motors zwischen 800 und 3000 US -Dollar kosten. Daher sollte die Motorinspektion mit aller Ernsthaftigkeit behandelt werden. Natürlich wird empfohlen, den autorisierten Subaru -Dienst zu diagnostizieren. Der dafür ausgegebene 50-Dollar-US-Dollar kann Ihre Brieftasche vor viel ernsthafteren Mengen schützen.
Vom Motor bis zu den Rädern. Alle Legacy -Outback -Motoren werden mit einem mechanischen Getriebe mit fünf Geschwindigkeiten oder einer Automatik von vier Geschwindigkeiten aggregiert. Beide Boxen sind für ihre Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bekannt. Trotzdem sind die Mechaniker der Soldaten eher nach ihren Wünschen. Wie Sie wissen, tritt in der Regel bei erhöhten Motorgeschwindigkeiten manuell nach oben nach oben auf und umging in der Regel einen gefährlichen Bereich von 1.500 bis 2500 U / min. Die Maschine macht diese Schalten bei 2100-2300 Vol./Min. In der unerwünschten Zone und setzt den Motor einen schweren und harten Betriebsart.
 
Im Speicher von Computern von Service -Zentren werden sehr exklusive Modifikationen, die die Differentialsperrung gesperrt haben, und sogar das Senken der Übertragung über offizielle Kanäle gespeichert. Wenn Sie ein ausreichendes Glück besitzen, können Sie versuchen, eine so exotische Kopie mit dem Design des Getriebes wie einem echten Jeep zu finden. Die reduzierende Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, sich langsam, aber wahr zu bewegen, sich im Frühjahr und Herbst oder Winter Schnee zu stürmen, und eine dichte dichte Aufschlämmung unreiner Yards in der Nähe des Hauses. Und die Blockierung des Differentials multipliziert den Traktionsaufwand und verteilt das Drehmoment auf allen Rädern gleichermaßen und lässt einen von ihnen nicht durch das Differential zum anderen rutschen. Unter Wetter- und Straßenverhältnissen wird Ihr Subaru zuversichtlich Schnee oder Schmutz unter sich graben und sich als Panzer zum beabsichtigten Ziel bewegt.
Achilles Fifth Suspension kann als Stabilisatoren der Reptilienstabilität angesehen werden. Die Front geht 30.000 km und das Heck verlangen sie alle 20.000 km Ersatz. Die Kosten betragen jeweils etwa 50 US -Dollar, und es gibt vier davon.
Ein weiterer schwacher Ort sollte als die hinteren Krähen angesehen werden, die aufgrund ihres Sterbens die Nabenlager in Schrott und Nabe ziehen. Wenn Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien nicht original ausgewählt werden können, sind die Elemente der hinteren Suspension im Sortiment in der Regel nur Verwandte. Der hintere Hub -Lager von Subaru kostet etwa 60 US -Dollar, und zusammen mit der Arbeit kostet der Ersatz 100 US -Dollar. Der hintere Shreus kostet 340 US -Dollar bei Arbeit.
Winter-Sol-Korrosion. Es sind solche Assoziationen, die sich während der Ausdrucksmerkmale des Betriebs in Russland ergeben. Der Subaru -Körper weist aufgrund der Verschleppung eine hohe Korrosionsbeständigkeit auf. Outback, insbesondere 1998-1999, sind bekannt für ihre hochwertige Galvanisierung. Wenn beim Kauf eines Autos auf dem Sekundärmarkt Spuren von Korrosion gefunden werden, ist dies ein klares und alarmierendes Zeichen für eine Fledermaus- und schlechte Garagenreparatur. Auch wenn der Rost nicht sichtbar ist, wird empfohlen, dem Leno von Körperpaneelen oder nicht -rot besondere Aufmerksamkeit zu schenken.
Auf die Integrität von Stoßfänger, Scheinwerfern und Frivo sollte auch Aufmerksamkeit geschenkt werden. Die hintere Stoßstange kostet 368 US -Dollar, aber die vordere Vorderseite kostet fast doppelt so viel wie 578 US -Dollar. Die Scheinwerfer mit einem leichten Bündelkorrektur kosten etwa 350 US -Dollar und ohne sie - 230 US -Dollar. Und besondere Aufmerksamkeit sollte dem großen und schönen zentralen hinteren Licht in der Mitte des Kofferraumtürs direkt über dem Kennzeichen gelegt werden, da es Sie im Gegensatz zu den hinteren Seitenlampen für jeweils 190 US $ 500. Vor dem Hintergrund der so großen Ausgaben sieht das Ersetzen des zerknitterten oder zerkratzten Flügels im Wert von 168 US -Dollar wie eine echte Kleinigkeit aus.
Recycelbar. Apropos Sekundärmarkt-das 3-4 Jahre alte Erbe, das jetzt auf dem Markt gebrauchter ausländischer Autos präsentiert wird, haben größtentausspunkte etwa 100.000 km, und dies ist genau die Zeit der teuersten. Im Gegensatz zum vorherigen, der von 50 Tausend produziert und im Austausch von Verbrauchsmaterialien, Flüssigkeiten und Kleinigkeiten (nur 250 bis 300 US-Dollar) besteht Zahnriemen, Walzen und Öldichtungen, die zu einem durchschnittlichen Preis einer normenten Stunde 30 USD 600-700 USD kosten.
Subaru ist also sowohl beim Kauf als auch beim weiteren Betrieb eine Maschine sehr teuer. Sie sollten jedoch nicht verzweifeln: Angemessene Einsparungen gibt es -Reparaturmänner erlauben die Verwendung von nativen Details und Materialien und eines nicht -originalen Qualitätsqualität. Unoriginale Verbrauchsmaterialien sind zwei und manchmal mehr als Male billiger. So kostet der Subaru -Luftfilter beispielsweise 28,5 USD, obwohl nicht weniger hoch -qualitativ nicht eingebaut -6,5 USD. Subaru vordere oder hintere Bremsbeläge kosten 115,5 USD und 94,5 USD sowie dritte Produkte - 47,5 USD und 26,5 USD. Für nicht -Original -Vorder- und Rückbremsscheiben werden Sie nach 52,5 USD und 47,5 USD sowie 105 US -Dollar und 119 US -Dollar für Räder mit dem Subaru -Etikett gefragt. Sie sagen, dass Sie so sehr schmerzlos für die Gesundheit des Autos Geld sparen können.
Text Sergey Lortachin, Foto Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Länge/Breite/Höhe (mm) 4720/1745/1580
Arbeitsvolumen (Kubikmeter CM) 1994 2212 2457
Power (L.S.) 116 131 150
Ausgestattete Masse (kg) 1250 1400 1400
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 185 190 200
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 10.5 10.0 10.0
Kraftstoffverbrauch (mittel, l/100 km) 10,5 10 11
Der Preis in Moskau (1999) $ 14-17 $ 16-18.000 $ 19-24.000.
 

Die Kosten für ursprüngliche Ersatzteile (USD)
Vordergürtel 94.5
Spanner (Baugruppe) 126
Bremsbeläge (per./ass.) 115, 5/94,5
Bremsscheiben (per./ass.) 105/119
Stoßfänger (per./ass.) 578/368
Frontoptik:
mit einem leichten Bündelkorrektor 350
ohne leichte Strahlkorrektur 230
Hindoptik:
seitlich 190
zentral 500

Die Kosten für damals Verbrauchsmaterial für offizielle Händler (USD)
Dann (50 Tausend) 250-300
Dann (100.000) 600-700
Öl (5 l) + Ölfilter 57,5 \u200b\u200b+ 10,5
Luftfilter 28.5
Kraftstofffilter (nicht -Original.) 13
Kerzen (PCs) 5.5
 

Quelle: "Autopilot"