Skoda Octavia Test Drive Seit 2008 -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 und Skoda Octavia Facelft

Der Albtraum des tapferen Soldaten Schweik: Three Tschechische, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 und Skoda Octavia Facelft unter dem deutschen Kommando nach Russland.
Der Umsatz eines durchschnittlichen Oktaviens steht vor, um zu stoppen. Wir haben sie zusammen versammelt, um herauszufinden, welche Skoda im Ruhestand verdient hat und wer dazu bestimmt ist, weiter zu arbeiten.
Skoda Octavia Facelft (die aktualisierte Version hat kein zusätzliches Präfix im Namen, aber in unserem Test ist es bequemer, dies zu unterscheiden) gründlich. Die Hauptanpassungen wirkten sich auf den vorderen Teil des Autos aus: eine neue Form von Scheinwerfern mit einem Namen an der Seite, einem beeindruckenderen Kühlergrill und einem ganzen Stoßfänger anstelle eines Verbundwerkstoffs auf der vorherigen Version.
In der Rückseite des Autos haben sich die Rücklichter und die Form der Stoßfänger geändert, in die sich die Retrorefektoren bauten. Die Formteile passen in das aktualisierte Design in der Farbe des Körpers, und Leichtmetallräder mit neuem Design ließen sich in den Bögen nieder. Dank Feyslift entwickelte sich das neue Octavia, verstieß jedoch nicht gegen den familiären Stil von Skoda. Das Vorgängermodell sah vor dem Hintergrund der neuen Superb und Fabia blass aus.
Und über die Octavia Tour -Zeit ist anscheinend nicht mächtig. Das Modell ist seit seinem Leben ein Klassiker geworden, seit 13 Jahren den Kunden bereits erfolgreich das Gleiche anbietet. Bisher die Tour durch die Generation der 96. Probe mit leicht unterschiedlichen Stoßstangen, Optik und Salon. Die Details geändert: Die Stiftung blieb unverändert.
Im Salon des neuen Octavia -Facelifts sind Änderungen aufgetreten, insbesondere für Eigentümer nur Octavia, deren Fördertage bereits gezählt sind. Zum Beispiel erhielt ein Lenkrad mit vier Schalen ein neues Design, das vor einem modifizierten Dashboard interessanter aussieht. Das Lenkrad mit drei Stricknadeln aus der vorherigen Version ist jedoch viel bequemer und bringt sogar ein Sportelement.
Die Sitze wurden ohne Änderungen zurückgelassen: mit Ausnahme der Materialien der Innenausstattung änderten sich. Die Skalen in FeySlift werden jedoch von Weiß hervorgehoben, und die Indikatoren des auf -Board -Computers werden eher auf einem Schwarzen als auf einem grünen Display angezeigt. Stilvoll und besser lesen. Die Sensoren des Kraftstoffspiegels und der Motortemperatur sind in Kreisen eines Drehzahlmessers und des Tachos eingeschrieben.
SKODA -Marke abhängig. Die Entwicklung des Unternehmens wird immer mit einem Auge auf den älteren Bruder Volkswagen und die Octavia -Modelle durchgeführt, insbesondere in technischen Begriffen einer weiteren Bestätigung.
Die älteste in den drei Ostavia Tour basiert auf der Grundlage der VW Golf IV -Plattform mit einer macherson -ähnlichen Federung im hinteren und einem halben abhängigen Heck. Und das Auto hatte definitiv Glück mit dem Spender. Auf der Straße verhält sich die Tour zuversichtlich: Bis zu 150 km/h hält die Straße perfekt, und nur mit höheren Geschwindigkeiten beginnt ein wenig im Streifen zu laufen. Die Lenkung ist genau die Golfovskoye eines der besten in der Klasse.
Die Senioren -Skoda werden leicht und natürlich dynamische Umstrukturierungen gegeben, die Rollen in Ecken sind unbedeutend, und die dumme Nase des Autos ist glücklich, einem scharfen und ziemlich informativen Rad zu folgen und eine rein deutsche Rasse zu demonstrieren. Die Starrheit der Federung erhielt aber auch Ostavia -Tour von Golf IV. Es ist im Verhältnis zur Qualität des Asphalts gut. In gebrochenen Bereichen gibt es großartige Shakes, aber es gibt keine Schwung auf der gleichmäßigen Beschichtung, der Körper schwimmt leicht und zuversichtlich über die Straße.
Ostavia und Ostavia Facelift basieren auch auf der Golfmodellplattform, nur im nächsten fünften Mal in Folge, Generation. Dies bedeutet, dass eine Multi -Link -Suspension für die komplizierte Kinematik der hinteren Räder verantwortlich ist, und Einheiten mit fortschrittlicher Direktinjektionstechnologie FSI erschienen in der Linie der Automotoren.
Dies hat Skoda genau so sehr verändert, dass der erhöhte Preis umso mehr rechtfertigt, da die erste Generation des Autos weiterhin parallel zum neuen hergestellt wird. Unterwegs, wo das zusätzliche Geld gegangen ist, ist es fast sofort zu spüren: Die Schalldämmung des Motors und der Radkäle hat sich verbessert, die Federung ist komfortabler geworden. Auf dem liegenden Polizisten wirft die Passagiere jetzt nicht an die Decke, und kleine Schlaglöcher schlucken bessere Stoßdämpfer.
Das Getriebe wurde ebenfalls besser: Die Mechanik erwarb etwas kürzere Vorhänge und ihr Wechsel selbst wurde klarer. Darüber hinaus ist Ostavia facelft mit einem siebenschwellen DSG -Roboter mit Doppelkupplung erhältlich: Er kann für Versionen mit Benzinmotoren 1,4 und 1,8 TSI bestellt werden, während frühere Autos nur durch eine herkömmliche Automatikbox von Hydrotransformator ausgestattet wurden.
Mit hoher Geschwindigkeit verhält sich Octavia zuversichtlich, um Schwester zu touren. Dies ist insbesondere in Ecken auffällig, die maximale Manövergeschwindigkeit wurde aufgrund des hinteren Multi -Links höher. Um diese Geschwindigkeit zu erreichen, müssen Sie jedoch tolerieren, da die beliebtesten Motoren, 1,4 und 1,6, überhaupt nicht alle Fahrer sind.
Sie haben eine gewisse Spinnlosigkeit: eine monotone, leicht mühsame Geschwindigkeit und starre Abhängigkeit vom ausgewählten Gang. Genug für die Stadt, für ein dynamisches Fahren ist unwahrscheinlich. Es gibt eine Reservierung: Ein neues Auto ist mit einem 1,4 -FSI -Motor mit einer Kapazität von 122 Litern erhältlich. Mit. Während früher die kleinste Einheit nur 75 Liter entwickelte. Mit. Sie können jedoch immer gleichgültig entscheiden, Motoren mit einer Kapazität von 150 und 160 Litern zu beschleunigen. Mit. Für Tour bzw. Facelift.
Überraschenderweise: Die Langleber -Octavia -Tour ist seit 1996 auf dem Markt! Und im Jahr 2009 stieß die Führung der tschechischen Tochter von Volkswagen, die eines der drei Modelle beseitigt, die gleichzeitig auf dem Förderer befinden auf den Rädern. Skoda kann keine Tourdienste ablehnen. Weil billig.
Für das tschechische Unternehmen ist es nicht einfach, sich mit der Tatsache auseinanderzusetzen, dass der Hauptzufluss von Kunden von nicht ständig modernisiertem Design, wachsendem Komfort und Gerät, sondern einer Kombination aus Preisqualität angezogen wird. Und während die Octavia Tour am Leben ist, müssen Sie die Bühne fünfte, sechste, siebte Oktavien und so weiter verlassen
 
 
 
 
 

Autor: Alexander Korobchenko und Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Quelle: Wheel Magazine [Februar 2009]