Testlaufwerk Skoda Octavia 2013 - NV Limousine
Vergleichstest: Aufzählung von Minuten der Heckklappe Auris im Vergleich zu Golf, Megane und Octavia
Fünf-türiges Renault Megane erschien auf dem Licht. In einem vergleichenden Test mit der Beteiligung von VW Golf, der erfrischten Skoda-Octavia und der Toyota Auris muss er zeigen, was es fähig ist. Der neue Golf ist auf dem Wappen der Welle des Erfolgs. Schließlich scheint es, dass die sechste Generation von Cleelt aus Wolfsburg fiel, der alle Straßen erobert, bis niemand gewinnen konnte. In den ersten beiden vergleichenden Tests der Veröffentlichung der Auto-Zeitung konnte Deutsch seine Wettbewerbsfähigkeit beweisen.
Jetzt veröffentlicht Renault ein völlig neues Megan in die Schlacht. Die dritte Generation des kompakten Modells des Franzosen in seinen Fähigkeiten ist seinem Vorgänger weitgehend überlegen. Darüber hinaus kann der neue Megan viel bessere Qualität und weniger kontroverse Designphilosophie rühmen.
Aber die Konkurrenten schlafen nicht, was sich kürzlich verbessert, Skoda Octavia. In seinem Arsenal ein erfolgreiches Modell mit einem geschliffenen Profil und exquisitem Inhalt hat der tschechische Partner der Sorge VW mit den Zeiten. Der japanische Gegner Golf'a heißt Toyota Auris. Ein Nachkomme für mehr als vierzig Jahre Corolla, das auf dem europäischen Markt im März 2007 produziert wurde. Für den ersten Kampf mit dem 5-türigen Megan nahmen wir die kostengünstigen Versionen von Autos mit turboertischen Dieselmotoren mit einem Leistungsbereich von 126 bis 140 PS.
Zu zu kühlenden Wendungen ist TOYOTA AURIS SINS nicht genügend Handhabung.
Körper
Im Vergleich zu seinem Avantgarde-Vorfahren sieht der neue Renault Megane sehr schön aus. Der vordere Teil ähnelt dem Erscheinungsbild einer allgemeinen Laguna, aber wenn das Futter geformt ist, scheint es, dass Muse Designer verlassen hat. Das 5-türige Auto mag jedoch seine Händlerlinus des Daches, der jedoch gleichzeitig und seine Achilles fünft ist: In dem kompakten Fahrzeug auf dem Rücksitz wurde es nicht genug. Und zwar in Bezug auf Komfort gibt es absolut keine Beschwerden an den Rücksitz, ich möchte mehr Platz zum Füßen haben, was jedoch auf den Raum über dem Kopf gilt, der auf die Seiten des Daches begrenzt ist. Die Passagiere der Vordersitze fühlen sich jedoch in tiefen Stühlen wohl, umgeben von weichem, angenehmem Noten, indem sie Materialien des Cockpits beenden.
Das neue VW-Golfmodell ist jedoch über diesen Parameter geblieben. Die in diesem Auto verwendeten Materialien sehen teuer aus und sorgfältig behandelt. Zahlreiche Chromeinsätze zeigen eine bemerkenswerte Liebe zu Wolfsburger Designer in den Details. Und selbst in der sechsten Generation ist das deutsche Haustier trotz der erhöhten Anzahl von Funktionen noch ergonomisch, während die Instrumentensteuerknöpfe perfekt sichtbar sind.
Renault Megane erspannte sich mit hoher Geschwindigkeit.
Durch die Geräumigkeit des Golfs ist die Skoda-Oktavie der Skoda-Oktavie nicht unterlegen, die aufgrund seines riesigen Gepäckraums und der höchsten Geräumigkeit hinter allen anderen Rivalen hinterlässt. Die Verwaltung von Octavia-Funktionen ist so einfach wie in VW, was nicht überraschend ist, da sowohl das Klimasystem als auch das Informations- und Unterhaltungsgerät identisch sind.
In Bezug auf Ergonomie muss TOYOTA AURIS wachsen. Der Bordcomputer ist also sehr schwierig, da die Schaltfläche für die Konsole unangenehm ist, und das Navigationssystem erfordert auch einige Zeit, um kennenzulernen. Der Salon und der Gepäckraum sind recht geräumig. Auf den Vordersitzen fühlen Sie sich wirklich frei aufgrund der Vorderseite der Windschutzscheibe. Aber auf den Materialien der Innendekoration verzögert sich die Japaner deutlich. Umsonst suchen Sie nach allem nach angenehmem die Berührungsoberflächen, die Endmaterialien auf einer Ambulanzhandarbeit verarbeitet werden.
So wird Skoda Octavia in diesem Teil des Wettbewerbs mit einem großen Rand besiegt. Das rote Licht erhält Auris, der jedoch wie Golf in den Knien des Fahrers in Arsenal ein Sitzkissen hat. Der Kreisverkehr des aktuellen Megane-Modells erzeugt weniger kontroverse Eindruck.
Trost auf der Straße
Hier brach es die Stunde Golf'a durch. Ausgestattet mit dem adaptiven DCC-Chassis (925 Euro), im Komfortmodus (eines der drei verfügbaren Amortisationsstufen) glättet das Deutsche sicherlich fast alle Unregelmäßigkeiten der Straße, während es egal ist, ob es lichtdurchlässig oder geladen ist. Nur Quernähte bleiben nicht unbemerkt für die Passagiere. Aber Skoda macht einen richtigen Eindruck. Auch bei voller Belastung ist dieses Auto nicht gelockert, und das Cuz-Schwankung wird minimiert. Leeres Megan springt reich an Ughabam, aber sein Verhalten wird mit einer Erhöhung der Last merklich verbessert. Wie für Toyota ist alles genau das Gegenteil.
Golf hat sich als ideales Reisewagen etabliert, in dem selbst während langen Reisen hoher Komfort genießen können. Sowohl die vorderen als auch den hinteren Sitzen VW waren am bequemsten. Es ist erwähnenswert, dass das Auto mit Sport-Leder-Eimern ausgestattet ist, die 2.125 Euro kosten. Darüber hinaus haben Golf und Renault die beste Geräuschisolierung. Octavia, wie Auris, verliert dieser Parameter aufgrund von lauten Motoren seinen Mitbewerbern.
Wenn wir über Komfort im Auto sprechen, verliert TOYOTA aufgrund der Tatsache viele Punkte, da Sie für das Aktienmodell für die Klimaanlage separat zahlen müssen. Darüber hinaus können sich die Sitze nicht die gleichen Eigenschaften rühmen, die der Sitz der Rivalen besitzt. Was besonders nervig ist, ist die harte Armlehne, die so niedrig ist, dass sie tatsächlich seine Funktion nicht erfüllt. Jedenfalls erstreckt sich die rechte Hand unwillkürlich auf einen bequemeren Schalthebel, der Türme auf der mittleren Konsole ist.
Fortgeschrittene Ostavia erfreut seinen guten Charakter.
Motor und Übertragung.
Während der Zwei-Liter-VW-TDI-Motor auf einem glatten System der gemeinsamen Rail-Injektion läuft, verwendet technisch fast identisch mit ihm Skoda-Turbodiesel für die Kraftstoffeinspritzpumpendüse. Unterschiede zeigen sich in der Entwicklung der Macht. Bei Golf'a verläuft dieser Prozess gleichmäßig, aber Skoda bricht die Kette nach 1.500 Umdrehungen stark ab, aber das Atmen trocknet auf den oberen Umdrehungen. Dies sind die einzigen Momente, die Kritik würdig sind. Schließlich ist trotz des Verbrennungsprinzips, das in der Turbodiesel mit der Pumpendüse verwendet wird, gemäß den Eigenschaften der Octavia-Bewegung nicht zum Golf. Und mit einem Verbrauch von nur 6,2 Litern Dieselkraftstoffs pro 100 km skoda auch die wirtschaftlichsten.
Ein auffallender harmonischer Eindruck produziert einen 1,9-Liter-DCI Renault Motor. Mit 130 Pferden ist dieser Motor genau zehn HP Es ist jedoch schwächer, es ist jedoch mit zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Das Kraftwerk arbeitet so reibungslos wie der Golfmotor, überrascht eine sehr harmonische Offenlegung des Potenzials. Wie ist es weniger, also ist es eine relativ weniger genaue Arbeit des Schalthebels
ich habe 6-Gang-Box sowie der höchste Kraftstoffverbrauch von 6,5 Litern pro Hundert, dh so viel, wie VW verbraucht. Der 2,0-Liter-D-4D-Toyota-Motor ist nur 126 PS, der der 2,0-Liter-D-4D-TOYOTA-Motor ist der schwächste aller Teilnehmer. Daher ist es logisch, dass gemäß den Eigenschaften der Auris-Bewegung im Schwanz strömt. Die Japaner entwickelt die Macht so reibungslos wie Renault und VW, dokumentiert jedoch sein ständiges Tippen und Schlagen.
Unter der Hülle der tschechischen Limousine mit geneigter Futter ist technische Füllung VW ausgeblendet.
Dynamik
Das oben erwähnte adaptive Chassis verwandelt sich in ACA in Bezug auf die Lautsprecher. Das Lenkrad arbeitet genau, die Wendungen der deutschen Umschläge nur mit dem minimalen Nachteil des Drehens. Auf zu steilen Straßen ist das Auto sehr sanft und fast unmerklich für Passagiere wird vom ESP-System verlangsamt, was nicht vollständig ausschaltet. Kleine Bosse des Körpers, typisch für Skoda, Renault und Toyota, der Deutsche ist praktisch nicht vertraut. Und mit einem Bremsweg von etwa 36 Metern stieg er in der Score-Skala recht hoch.
Die Tatsache, dass der Golfspur dem Franzosen Renault mit einem schwächeren Motor unterlegen ist, wird von ihm zu lange Gänge erläutert. Nach allem ist Renault überraschend gehorsam und zuversichtlich, sich um Wendungen zu unterziehen, obwohl die Lenksteuerung das Niveau der Genauigkeit und der Informativität noch nicht erreicht hat, der sich von seinem Gegner aus Wolfsburg auszeichnet.
Reagiert viel genauer auf die Wendungen des Heloda-Lenkrads, aber er zeigt sich, wenn sie sich in einer geraden Linie als VW bewegt. Daher ist das tschechische Auto aufgrund der notwendigen Korrektur von Wendelenkrädern Punkte.
In dieser Runde kann TOYOTA kaum konkurrieren. Dies ist zusammen mit seinem schwächeren Motor verbunden, auch mit zu ausgeprägter ungenügender Handhabung und geringem sensiblen Lenkservo. Aus diesem Grund beeindrucken die Japaner das nicht verwaltete Auto, obwohl es in der Realität überhaupt nicht ist. Gleichzeitig verleiht ihm sein Kursstabilitätssystem weniger Freiheit als das ESP-System von Wettbewerbern, da es beginnt, das Auto spürbar zu verlangsamen.
Dank des Informationsgehalts des Lenkrads ist VW genau gesteuert.
Preise Bei den Kosten von Toyota stellt sich das billigste Auto aus dem vierten Rivals heraus, und es wird nur dreijährige Garantie angeboten. Darüber hinaus verliert er in vier Jahren weniger als alle ihre Konkurrenten im Preis. Die grundlegende Ausstattung verfügt jedoch über eine eher bescheidene Liste der Geräte, und die Liste der Optionen betrachtet sich alle. Am anderen Ende der Waage ist der Golfplatz, dessen Basiswert 24.850 Euro beträgt, was im Allgemeinen ein wahrhaftiges Volkswagen stört, obwohl an Bord alle notwendigen Geräte vorhanden sind. Es stimmt, es gab keine Xenon-Scheinwerfer auf Modelle, die vor der gegenwärtigen Feder hergestellt wurden.
Für Megane und Auris ist kein Automatikgetriebe vorgesehen, und dies ist eine sehr kostengünstige Investition, angesichts der Notwendigkeit dauerhafter Haltestellen beim Fahren in der Stadt. Octavia ist jedoch nicht mehr so \u200b\u200brentabel, da es scheinen mag, wenn Sie nur auf den Ruf verlassen. Renault ist in jeder Hinsicht von Vorteil, mit Ausnahme von Besuchen des Workshops, das zweifellos viel mehr Geld ist, außerdem verliert der Franzose am meisten in den Kosten. Daher kann der Sieg von Renault in diesem Teil des Wettbewerbs und der Rede nicht sein.
Hinweis von drom.ru. In Russland kostet Toyota Auris in der zugänglichsten Version (1,4 Liter, manuelles Transmission) 21.800 US-Dollar (679 704 Rubel) oder 588.600 Rubel für die Ausgabe von 2008 einer besonderen Förderung. Golf der sechsten Generation mit einem 1,6-Liter-Motor und mechanischer Mechanik wird mindestens 591.828 Rubel geschätzt. Octavia im Notchback, nach den Daten der offiziellen Skoda-Website, in der Grundversion mit einem 1,4-Liter-Motor und einem mechanischen Bach 579.000 Rubel. Die neue Generation von Megan im Körper von Fließback nach Russland ist noch nicht erreicht, und der alte kostet von 550 500 Rubel.
Golf ist komfortabel und gekennzeichnet durch überzeugtes Verhalten.
Ausgabe
Von VW Golf scheint es, dass niemand passieren wird. Der Sieg in diesem vergleichenden Test geht an den Deutschen mit seiner Fähigkeit, Straßen zu erobern. Obwohl die praktische und geräumige Skoda-Oktavie auf den Fersen folgt. Ein frisky renault megane rangierte dritter. Er verliert viele Punkte, hauptsächlich wegen der auf dem Rücksitz getesteten Sitz. Für Toyota Auris blieb nur die vierte Position. In allen Parametern können die Japaner die durchschnittliche Option bestens anbieten.
Eine Quelle: Autozeitung.de.
