Testlaufwerk Skoda Octavia 2013 - NV Limousine

Testlaufwerk Skoda Octavia FL 1.8 Tsi: Auf dem Schritt oben

Skoda Designer zeichnen sich durch die Erstellung von Maschinen auf dem obigen Schritt aus. Zum Beispiel bezieht sich das Flaggschiff-Superb auf eine andere Klasse als VW-Passat, auf deren Grundlage er erstellt wird. Ebenso ist Octavia größer als Golf. Es ist jedoch nicht auf die Größe beschränkt.
Zu einem Zeitpunkt machte meine erste Bekanntschaft mit dem Octavia-Modell die Tour-Version, die nicht zu dynamisch schien. Andererseits machten die letzten Reisen von Volkswagen mit einer TDI + DSG-Kombination einen sehr angenehmen Eindruck in diesem Parameter. Es wurde für mich interessant: und wie das neue Automatikgetriebe von VW verhält, verhält sich in Kombination mit anderen Arten von Motoren. Der Prozess der Befriedigung der Neugier war das Ergebnis einer Reise nach Skoda Octavia 1.8 TSI.
Beginnen wir mit dem Willen, von dem der Test und wurde mit dem Verhalten des Motors und der Übertragung durchgeführt. Diffirbov Engine 1.8 TSI Sang bereits genug, und er verdient sie wirklich. Power 160 PS stimmt meiner Meinung nach am besten mit dem Auto mit einem Gewicht von etwa vierhundert Kilogramm überein. Die elektronische Drosselklappensteuerung verringert die schädlichen Wirkungen des Turboyama.
Aber über das Getriebe sollte detaillierter gesprochen werden. Das erste, was Ihr DSG-Basismodus aufmerksam macht. Mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h kann es am sechsten Gang arbeiten. Infolgedessen hängt die Berechnung der verbleibenden Kilometerleistung auf Kraftstoff, die vom Bordcomputer durchgeführt wird, stark von dem Fahrmodus abhängig, der zunächst zu einer Verwirrung führt.
Urteile selbst. Beim Abflug vom Ort des Wohnsitzes, Octavia, sagte der Computer, dass ich noch 230 km reisen könnte. Während ich in das Haus fuhr (und ein Dutzend Kilometer nicht gegangen), fiel diese Figur auf 130 km (!). Anscheinend tat es derjenige, der zu mir ging, sehr und sehr dynamisch. Dann kehrte sie zum Indikator von 180 km zurück, fiel dann 150 km und stützte sich auf, und blieb für eine sehr lange Zeit stabil.
Natürlich ist es notwendig, Effizienz zu bezahlen. Mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h am 6. Gang kann die Beschleunigung nicht per Definition schnell sein. Wenn der Fahrer jedoch einen Wunsch hatte, eingefroren zu werden, oder wenn die Art der Bewegung scharfe Beschleunigungen erfordert, hat DSG für diesen DSG einen Sportmodus. Hier ist bereits alles anders, und die Octavia-Dynamik ist beeindruckend. Als Teil des Tests und, und und welche Sünde, um sich zu verstecken, für Ihr eigenes Freude verbrachte ich die Moskauer Straßen ein paar Mini-Rennen aus der Ampel. Gegner in beiden Fällen führten Autos mit Sportset, temperamentvollen Treibern und sehr leistungsstarken Motoren auf. Beide Duelle, die wir gewonnen haben. Vielleicht ist die Unterschätzung von Rivalen (als Sportwagen Skoda Octavia nicht mit uns zitiert), aber die Tatsache bleibt jedoch die Tatsache, dass beide Sportwagen zu Beginn schnell in die Überprüfungszone des Rückspiegels übergeben werden.
Ich muss jedoch sagen, dass die TSI + DSG-7-Kombination beim Fahren auf der Maschine kein solches Freude als TDI + DSG-6 gab. Und der Punkt hier scheint in der Abbildung 7 zu sein Boxen der Box sind sechs. Das alles ist höher, wie sie sagen, Ponte.
Mit DSG-7 im Sportmodus können Sie schnell den Start verlassen, aber das erste Getriebe ist sehr kurz. Wenn Sie in die zweite Etappe ziehen, lassen Sie es klein sein, aber die Verzögerung. Infolgedessen wird ein klares Gefühl erzeugt, dass mit einer Abnahme der Anzahl der Getriebe eine Beschleunigung schneller wäre. Vielleicht ist das nur ein Gefühl ...
Der DSG-7 verfügt jedoch über einen manuellen Modus, und Skoda Octavia 1.8 TSI ist mit Stealing-Blütenblättern ausgestattet, mit denen Sie den Motor mit einem roten Merkmal abschrauben können, ohne durch den Übertragungsprozess abgelenkt zu werden. Im manuellen Modus wird die Übertaktungsdynamik einfach unanständig für das Stadtwagen und Octavia 1.8 TSI ist genau wie folgt, die geladene Version ist Octavia Rs.
 
Beschleunigung muss immer nachdenken, wie Sie langsamer werden. Hier ist Probleme bei Skoda Octavia 1.8 TSI nicht. Sein Bremssystem entspricht vollständig der Dynamik des Autos insgesamt.
Die Lenkung hat jedoch nicht diese Definition, die von einem Plattform-Volkswagen Golf besaß. Der Griff des Lenkrads ist etwas größer, die Trägheit der Maschine (aufgrund der Abmessungen) auch. Die Steuerbarkeit von Skoda Octavia reicht jedoch ganz aus, um die gewöhnlichen Modi zu fahren, deren Grenzen installierten Verkehrsregeln. Um die Arbeit des Systems zur Verbesserung der Nachhaltigkeit zu bewerten, schaffte ich nicht, dass die Straße trocken war, sondern um einen geeigneten Ort zu suchen und die Bewegung mit den Trommeln zu organisieren, hatte einfach keine Zeit.
 
Aufgrund des trockenen Wetters war es nicht möglich, das Autospray zu schätzen. In der Geschwindigkeit des Staubsends kann davon ausgegangen werden, dass die Octavia schnell genug bekommen wird. Das System von Reinigern / Zratzen der Gläsern funktioniert jedoch gut. Es gibt nur alarmiert, dass, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, die Jugitoren manchmal zucken, dass sie über die nicht korrekt korrekten elektrischen Hämmer ihres Antriebs sprechen können.
Wir wenden sich jetzt an die Empfindungen des Sitzens in der Kabine. Skoda Octavia 1.8 TSI-Schallisolierung drückt den Motorklang zuverlässig in der Basisautomatik. In sportlichen und manuellen Modi ist Busting bereits gehört, aber es ist ein unverzichtbares Element des entsprechenden Fahrstils. Kein Wunder, dass die Designer verschiedener Unternehmen von einer Sprache aufgegeben wurden, die mit Hybrid- und Elektroantrieb ohne Rennklang handeln, verliert schnelle Fahrt etwas.
 
Die Suspension entspricht vollständig dem Zustand der russischen Straßen. Wahrschaftlich stellte sie sich als laute auf Shcherbat Asphalt heraus, aber der Grund wurde schnell herausgefunden. Skoda Octavia 1.8 Tsi, wie ein Auto mit einem Sportcharakter, einer Verschiebung in den Continental Sportcontact 2 Sportreifen (Größe - 205/55 R16). Sie halten die Straße erheblich, aber natürlich erhöhen Sie den Geräuschpegel in der Kabine. Nun, zum Vergnügen müssen Sie bezahlen.
In der Kabine schön. Erfreut nachdenkliche kleine Dinge, zum Beispiel Umsatz, an der Decke mit einem bequem zu erreichen mit der rechten Hand befindet. Im Handschuhfach gibt es Nischen mit Clips, wo es zweckmäßig ist, die Papierform auf der Straße zu speichern. Das Schloss des Handschuhkastens befindet sich nicht an der Tür, aber in den Bau der Torpedos durch diese Tür ist es daher einfacher geworden, gebaut, mit anderen Dinge gleich sind, wird das Design länger dauern.
Parkassistenzsystem funktioniert gut. Es stimmt, seine Empfindlichkeit in der Lage, den Fahrer zu schlucken über. Rangieren auf dem Parkplatz in der Nähe von Gras, konnte ich nicht verstehen, was die Parksensoren gefangen. Es stellte sich heraus, dass die Quelle des Signals war ... die große Klette, die in der Mitte des Reinigers aufwuchsen. Jedoch wird beim Einparken besser restred wird, als alles zu geben.
Es ist unmöglich, gute Wörter zum Navigations- und Medien-Columbus-System zu sagen. Bei der Klangqualität ist es den Audiosystemen von teureren Autos nur in Bassteilen unterlegen. Aber hier können Sie nichts tun: Je mehr das Volumen der Kabine, desto besser sind die Resonanzen bei niedrigen Frequenzen.
 
Die Verwaltung des Systems ist jedoch ein hervorragendes Beispiel für Intuitivität. Es war möglich, buchstäblich eine halbe Minute in die gewünschte Radiosender einzuhalten, um gleichzeitig nicht in die Anweisungen zu schauen. In gleicher Weise, ohne ein Buch, wurde in ein paar Minuten eine Route zum Haus in ein Navigationssystem gelegt. Rahmen von Tasten und Berührungsbildschirm informativ. True, nur für diejenigen, die die englische Sprache der russischen Version des Systems kennen.
Der einzige, der in der Kabine gesehen hat, wird die Armlehnen der Beifahrersitze defekt. Sie schmalen sich auf den Ellbogen und halten ihre Hände unangenehm. Nicht zu angenehm, wenn auch klein, der Sieg des Designs über Ergonomie.
 
Im Allgemeinen erzeugt der Salon aufgrund der Nachdenklichkeit und der Qualität der Leistung das Gefühl, dass Sie sich in einem höheren Klassenauto befinden. Ich bin gekommen, um mit den Top-Versionen von Business-Class-Autos zu fahren, die nicht besser als Octavia FL ausgestattet sind, und dies ist immer noch ein kompakter, wenn auch leicht neu einschätzt.
Zusammenfassung. Skoda Octavia FL 1.8 TSI macht einen angenehmen Eindruck. Die Dynamik des Autos ist gut, Ausrüstung, Materialqualität und die Genauigkeit der Anpassung der Elemente der Kabine ist deutlich über der Klasse als die meisten Autos der Massenproduktion. Das Ambiente-Auto kostet 785 Tausend Rubel, die grundlegenden Kosten für die Installation von Eleganz 829 Tausend Rubel, die Kosten des Testwagens (Eleganz mit zusätzlichen Optionen) 1118 Tausend Rubel. Ein wenig teuer für eine kompakte Volksklasse, aber das Auto ist es wert.
Business AutoClub danke Skoda Auto Russia für das Auto, das auf der Probefahrt präsentiert wird.
 
 

Eine Quelle: Business Autoclub.