Testlaufwerk Skoda Octavia seit 2008 -

Altes Pferd Nut nicht verderben? Skoda Octavia gegen Ford Focus

Die Idee dieses Vergleichs war geboren plötzlich Skoda Octavia war auf einem langen Test, und dann haben wir sie für ein Paar von Ford Focus. Ich wollte herausfinden, ob Octavia ist wirklich mit einem 1.4-TSI-Motor erwärmt sich langsam im Winter, und im Falle eines Fokus haben wir beschlossen, den Raum Version mit dem Körper der Limousine und dem Power-Shift-Roboter zu füllen hat noch nicht gelernt, . Die ersten Eindrücke wurden bereits veröffentlicht, und sobald das Auto gehört zu einer Klasse, haben ähnliche Getriebe und Einsatz eine gute Nachfrage, dann warum nicht aus, welche besser ist?

Wir geben sofort beiden Autos sind nicht perfekt, aber gut genug, um die Liebe der russischen Käufer zu rechtfertigen. Nach der ersten Hälfte des Jahres kam Ford Focus heraus zum vierten Platz unter allen Modellen in unserem Markt, bye sogar Lada Granta! Und Skoda Octavia, auch wenn ich den Chevrolet Cruze nach vorne verpasst, dessen fünftürige Modifikation erschien, hält nach wie vor auf der 16. Zeile des Protokolls. Und dies trotz des Alters von Oktavia gedreht 8 Jahre alt! Erstaunlich Langlebigkeit auf modernen Standards.

Zur gleichen Zeit, ist es kaum Zunge ist seine altmodischen ja zu drehen, das Aussehen bescheiden ist, ist die Form klassisch, aber viele wie eine solche Einfachheit. Es gibt auch einen Salon, der Vorteil, dass Skoda Ergonomie immer noch Chancen auf den meisten Golf-Klasse Autos geben. Schließlich ist es im Wesentlichen, Volkswagen Golf, mit anderen Karosserieteilen und anderen Details des Innenraums bedeckt. Das Design ist weitgehend ähnlich den Titel Deutsch Fließheck. Aber kaum junge Fahrer den Blick auf Oktavia erhöhen, viele von ihnen andere Werte haben.

Hier Fokus ist eine andere Sache! Die dynamische Optik mit einer spektakulären Subschaltung Linie, 17-Zoll-Rädern und großen dreieckförmigen Zähnen der Boutic Abschnitte in der vorderen Stoßstange. Fast letzter Focus RS! Es gibt etwas zu prahlen von Freunden. Und Ihre Freundinnen können die Farbe Beleuchtung der Kabine zeigen, und die Schatten verändert werden kann. Und die Disco arrangieren, dass das Audiosystem des Unternehmens Sony benötigt wird. Ford ist in der Lage, für sich selbst aufstehen und auf der Straße. Unter der Haube ein Zwei-Liter-150-starke atmosphärische mit Direkteinspritzung und einem Power-Shift-Roboter.

Fokus beginnt. Im Gegensatz zu turbogeladenem Mondeo- oder Dieselkuga ist die Box hier anders konfiguriert, um sie nicht merkwürdig zu halten, da das Drehmoment nicht so groß ist (202 n ∙ m). Daher beginnt eine silberne Limousine sofort. Natürlich ist es besser, den PowerShift-Hebel im Voraus in S. nicht überlisten zu übersetzen. Die Traktion ist fast gleich (200 n ∙ m) und lehnt sogar im Bereich von 1500 bis 4000 U / min zurück.

Aber wenn Sie Skoda beschleunigen, schwankt leicht zurück. Wir betrachten die Eigenschaften: 9,4 Sekunden vor Hunderten von Fokus, 9.7 in Skoda. Nun, eine solche Abhängigkeit ist. Formal mit einem Zwei-Liter-Ford muss jedoch Octavia 1.8 TSI (152 PS) verglichen werden. Darüber hinaus ist eine solche Modifikation ... nur 10 Tausend Rubel teurer als 1,4 TSI! Das Ganze im Getriebe mit einem 152-starken Motor läuft nun einen DSG-Roboter, sondern eine regelmäßige Sixdiaband-Automatik. Wieso den? Offizieller Grund: DSG fehlt aufgrund viel Nachfrage. Inoffizielles, urteilen von den Foren der Eigentümer: Probleme mit der Zuverlässigkeit von DSG, da die 1,8 TSI 250 n ∙ M ergibt, nämlich ein solches maximales Drehmoment und ein siebenstufiger Roboter mit trockenen Kupplungen.

Es ist unmöglich zu sagen, dass der Ford-Salon unbequem ist, nur um sich an das Rascheln von Formen zu gewöhnen und auf dem Panel-Knopf zerstreut zu werden, hat keinen Tag. Skoda hat alles, wo Sie warten
Der DSG-Austausch auf einem SIX-Band-klassischen Automatik mit einem Drehmomentwandler scheint ja zu rechtfertigen, die dynamischen Eigenschaften und der Kraftstoffeffizienz sind geringfügig verschlechtert, aber in der Plus-Zuverlässigkeit und -komfort. Besonders in Staus. Weil trockenes DSG sie nicht sehr liebt. Es ist jedoch eher eine Frage der Einstellung. Es lohnt sich, von dem Ort zu bewegen, da die Box sofort in den zweiten Schritt geht, wodurch der Motor zu zu kleinen Umdrehungen verlässt. Darüber hinaus führen konstante Sprünge von dort und hier zu einer allmählichen Erwärmung der Kupplung, also in taub, arbeitet DSG mit kleinen Ruckeln zusammen. Der Weg, um die Krankheit zu besiegen, ist dieser Sportmodus. Aber machen Sie sich dann auf Schmuck vor, um das Gaspedal umzugehen.

Sitze sind gut und in der Oktavie und im Fokus. TRUE, Treiber im Körper können sich aufgrund der Form der Frontplatte im Fokus unangenehm sein, dass in der Ford die Vorderseite näher ist, aber es ist nur ein Gefühl. Aber am meisten überraschte sich die Tatsache, dass hinter dem Fokus nicht weniger als in Octavia! Ich fuhr dreimal dort und hier unseren Riesenkabyshev, aber jedes Mal fühlte er sich ohne Probleme am Hecksofa in Ford (der Radstand ist mehr als 7 cm). Plätze für Knien hier sind ungefähr gleich, aber im Fokus unterschreiben hohe Passagiere den Kopf der Decke. Und von der Bequemlichkeit des Eintritts der Oktavienausfahrt
 
PowerShift arbeitet besser in Stau, aber er hat eine weitere Probleme mit der Beschleunigung von mittleren Geschwindigkeiten. Zum Beispiel bewegen Sie sich mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 km / h, die Box verwendet die sechste Etappe um den Kraftstoffverbrauch, und plötzlich müssen Sie (insbesondere zum Überholen) beschleunigen. Powershift wirft auf den vierten, aber die Traktion ist nicht genügend Spitzeneigenschaften des Motors reicht auf hohen Drehzahlen. Zweite Verwirrung, und schließlich macht der Roboter die notwendige Übertragung. Um kurz zu gehen ...

Abteilungen für alle Arten von kleinen Gegenständen ausreichend in beiden Maschinen, aber Octavia kann sich in der Mitte der Frontplatte ein praktisches Abschlusspostfach befinden
 
Natürlich leidet DSG wie ein solches Verhalten, das im siebten Schritt von 20 km / h klettern. Dank des Reisenden Turbogo gibt es jedoch eine bessere Situation. Und der DSG-Modus arbeitet auch besser als PowerShift im Sportalgorithmus, der auch beim Bremsen nach unten schaltet, wodurch der Tachometer-Pfeil zwingt, irgendwo um 5-6 Tausend unter dem Motor zu tanzen. Unserer Meinung nach muss die Software der PowerShift-Box eindeutig unter dem Zwei-Liter-Weatherpost verbessert werden. In der Zwischenzeit ist im üblichen Modus leer und im Sport zu dick.

Sie können den Befehl angeben, um in PowerShift (auf dem Foto rechts) jederzeit auf den BILET-Taste auf dem Hebel selbst klicken. Umstrittene Entscheidung. Oder wieder der Fall der Gewohnheit? Aber der traditionelle Algorithmus, wie auf Skoda, mögen wir mehr
Im Octavia-Salon im Gegenteil, vom Motor zumindest Geräusch und 1.4 TSI natürlich wirtschaftlicher. Wenn wir einen durchschnittlichen Verbrauch von bis zu 11 l / 100 km im Fokus im Fokus in den Stoßmodi erreicht haben, dauerte die Skoda nicht überschritten 9,5 l / 100 km. Mit normalem Fahren im städtischen Zyklus ohne tote Fokus-Stecker wird der Fokus um 9.5-10 l / 100 km gestapelt, und Skoda verbraucht etwa 8,2-8,6 Liter Verbrennung auf hundert Kilometer.
 
Aber wo beide Autos Fahrer begeistern, ist es auf kurvenreichen Straßen! Dass der Fokus ist, dass Oktavia ein hervorragendes Chassis hat. Es lohnte sich, den Fokus in den Sommerreifen wieder aufzubauen, während er buchstäblich umgewandelt wurde. Das Lenkrad wurde gesättigter (obwohl es trotzdem fast informativ ist), und die breiten Low-Profile-Reifen von Michelins ermöglichen Hochgeschwindigkeitsbögen sehr mutig. Es fügt sich nicht auf den Fokus und in steilen Kurven, und die Rollen sind klein. Gleichzeitig ärgert sich der Fokus nicht die Glätte des Guten-Laufs für diese Steuerbarkeit.

Hier ist das verdammte Bein kaputt, es ist in der Kontrolle von Musik und allerlei Sekundärfunktionen im Fokus. Versuchen Sie nicht einmal, es in diesem Stapel der Knöpfe mit einem Joystick unterwegs herauszufinden, es ist besser, 5-10 Minuten zu teilen und alles im Voraus anzupassen. Der Notknopf ehrlich klein klein
Die Zentralkonsole von Octavia ist beispielhaft in Bezug auf Komfort.
Die Ansprüche auf die Arbeit klimatischer Anlagen entstand nicht, aber die rotierenden Griffe verursachten Beschwerden. Bei Octavia sind sie zu dünn, Sie können leicht in ein paar Grad weiter blättern, und der Fokus ist es gut und zu glatt, ohne Reibungsnoten
Octavia ist spürbar weicher und sorgen für bessere Sorgen für kleine Unregelmäßigkeiten anscheinend aufgrund von Fettreifen (195/65 R15). Die Räder-Bagels sind jedoch kein Hindernis, Leitungen von Reifen und Rollen behindern es nicht, der Flugbahn zu folgen. Die limitierende Geschwindigkeit von einem Bit über dem Fokus, aber wir mochten Octavia mehr aufgrund eines natürlichen, informativen Lenkrads. Und Skoda lehnte zur Hinterachse auf. Übrigens, Ford und Skoda sind mit Stabilisierungssystemen ausgestattet, sie sind jedoch nicht vollständig getrennt. Ja, und ob das ein Familienauto ist?

Mit dieser Rolle wird Skoda auf jeden Fall mit dieser Rolle fertig werden. Octavia regt etwas auf Geräuschdämmung und Glätte und viel bevorzugtere Ford in Bezug auf den Gepäckraum wieder zusammen. Wenn der Kofferraum für Sie wichtig ist, aber ich mag den Fokus, dann sollten Sie Ihre Augen wenden ... Nein, nicht auf dem Fließback (er hat auch einen bescheidenen) und den Wagen. Es gibt jedoch einen Nuance-Fokus-Wagen teurer. Zwei-Liter-Fokus-Wagen mit einem Roboter beginnt mit 759.500 Rubel, es ist 24 Tausend mehr als eine ähnliche Limousine.

Wie in unseren Wards, Octavia-Ambition 1.4 TSI (von 779.000 Rubel) mit einem zusätzlichen festen Optionspaket kostet 818.900 Rubel. Dazu gehören Frontalairbags, ESP, Regensensor, hintere Parksensoren, vier elektrische Fenster, beheizte Sitze und Seitenspiegel, Lederradlenkrad und Stift, Two-Zone-Klimatisierung, Cruise und CD / MP3-Audiosystem mit 8 Lautsprechern. Eleganzleistung mit Seitenairbags und anderen Geräten für 80 Tausend Rubel ist teurer. Aber wir würden Octavia 1.8 TSI mit einer Maschinengewehr entscheiden. Insgesamt 10 Tausend von oben, aber ein solches Auto und schneller und ist sicherlich zuverlässiger. Ja, und mit der Erwärmung des Winters gibt es keine Probleme.

Der Kofferraum, das dauert die stärkste Entfernung, die Octavia entfernt und sich voneinander konzentriert. So günstig und riesig (585 Liter!) Höhle von Liftbekk Skoda, also Besto-Ofen Kamorka Ford Sedana. Die Entdeckung ist sehr eng, die Gegenstände gehen dort buchstäblich, um den Fall in eine Garage des Gehäuses zu drücken, das Volumen führt dazu, dass das Volumen der Ias auch unter den Besitzern herkömmlicher Segment-Hatchbacks mit (372 l) und der Abdeckung beraubt wird von jedem Griff! Ja, und Falten der hinteren Sitze der Bedeutung, die ein bisschen geöffnetes Bit geöffnet ist, ist ziemlich klein. Nun, obwohl die Reserve vollgröße ist (Oktavien auch)
Ford Focus Billiger Zwei-Liter-Modifikation mit einem Roboter beginnt von 734.500 Rubel. Aber es ist schrecklich bezeichnet, eine Testkopie anzurufen, die auf ... 981 400! Dies ist jedoch das Titan-Top-Performance, und selbst mit einem Bündel zusätzlicher Optionen mit einem kombinierten Finish des Fahrersitzes elektrischer Antrieb, BI-Xenon-Scheinwerfer, 17-Zoll-Leichtmetallscheiben, ein BLIS-Totzonensteuersystem und sogar eine automatische Parkmaschine. Plus das Gemälde von metallischen und seitlichen Sicherheitsvorhängen.

Skoda rühmt sich nicht weder ein Analog von Blis noch ein Parker noch den Fahrersitz des Fahrtreibers, das Alter ... aber trotzdem gibt Octavia immer noch, viele Klassenkameraden zu sehen und die meisten von Komfort, Bequemlichkeit des Innenraums, der Verwaltbarkeit und von ihnen wiederholt, Besonders der Kofferraum. Der Fokussierung ist jedoch nicht rutscht, und das kleine Kodierung ist wenig unterlegen. Eine würdige Wahl für Liebhaber der aktiven Fahrt, die nicht mit dem klassischen Erscheinungsbild von Octavia auftreten wollen. Spülen Sie noch ein Brains-Box-Powershift ...
 
Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Was sonst?
 
Oktavien und Fokus-Wettbewerber sind missbraucht, daher haben wir die beliebtesten ausländischsten Autos im Segment und mehrere Neuankömmlinge des Marktes ausgewählt. Wir werden sofort eine Reservierung vornehmen, dass die Preise nur auf diese Änderungen angeben werden, die in Bezug auf die Dynamik mit einem Zwei-Liter-Fokus und Skoda 1.4 TSI ungefähr vergleichbar sind.
 
Chevrolet cruze
Es war eine beliebte Limousine wert, um einen Fünf-türigen Hatchback zu unterstützen, da der Umsatz der Cruze-Familie, die von Peter aus dem Jahr von Peter stürzte, sofort in Oktavia und Astra ging. Die Preise für Cruze 1.8 (141 PS) und Automatics beginnen mit 729.700 Rubel für den Fließback in der LS-Konfiguration. Der reichere Nutzen von Lt zieht auf 783.000. Cruze Limousine kostet 10 Tausend teurer.
 
Opel Astra.
Deutsches Fließheck (auch von Peter stammt), natürlich teurer, teurere Kreuzfahrt. Fünf-türiges Astra mit einem 140-starken turbozomantischen Volumen von 1,4 Litern und einem Sechsgang-Automaten wird mindestens 763.900 Rubel in Genuss geschätzt. Die teurere Version von COSMO beträgt bereits 823.900 Rubel.
 
Toyota Corolla.
Die Corolla kann keine herausragende Dynamik mit atmosphärischer 1,6 (124 PS) nur 11,9 Sekunden bis Hunderte rühmen. Es ist jedoch unmöglich, nicht zu bemerken, dass es immer noch in die Top 20 Best-Selling-Modelle fällt. Preise für eine Version mit einem Maschinenstart mit 709 Tausend Rubel, und das teuerste Performance-Prestige kostet 865 Tausend.
 
Kia ceed.
Die neue KIA CAD ist jedoch noch teurer! Und wenn in der vollständigen Set von Comfort Fließheck mit 130-starken 1,6 (11,5 Sekunden bis 100 km / h) 719.900 Rubel kostet, erreicht der Preis der Prämie 959.900 Rubel. Obwohl es sich lohnt, die reichste Ausrüstung zu bemerken.
 
Hyundai I30.
Der nächstgelegene Verwandte der Seite in der obersten Version war sogar ... billiger. Mit derselben Netzteil (zwar, übertaktet bis 100 km / h aus irgendeinem Grund, war es schlimmer als 11,9 ° C) Die Preise variieren im Bereich von 729 bis 909 Tausend Rubel. Es wird jedoch klar, dass es sich lohnt, in den Tisch zu schauen, um das Hyundai-Auto-Devoid- und Xenon-Scheinwerfer und ein Panorama-Dach und eine automatische Parkmaschine auszustatten.
 
Honda Civic.
Limousine und bürgerlicher Heckklappe, wie in der früheren Generation, unterscheidet sich deutlich voneinander. Billigere Limousine, die aus der Türkei stammt, mit automatischem und 140-starken 1,8 (10,7 ° C bis 100 km / h) kostet von 829 bis 949 Tausend Rubel, aber selbst die beste Ausstattung kann sich nicht mit guter Innendekoration rühmen. Der Fließheck-Salon ist jedoch höher, es muss jedoch zusätzliche Preisbereiche von 879.000 bis 1.079.000 Rubel zahlen.
 
Volkswagen Jetta.
Vor diesem Hintergrund sieht Volkswagen Jetta aus wie eine angenehme Überraschung. Eine Limousine mit einem 122-starken 1.4-TSI und einem DSG-Roboter (9,8 s bis 100 km / h) kostet von 792 bis 883 Tausend Rubel. Und es gibt noch kürzerer Version 1.4 TSI (150 PS, 8,6 ° C bis 100 km / h) DSG. Und nur 40 Tausend teurer! TRUE, 150-starke Jetta wird nur in Komfort (866.000 Rubel) und Highline (923.000 Rubel) angeboten. Vergessen Sie nicht von Volkswagen Golf. Es ist wahr, eine stärkere Änderung von 150 Pferden beraubt und wird auf 764.850 / 832 850 (Trendlinie und Highline ohne zusätzliche Optionen) geschätzt.

Eine Quelle: Auto.mail.ru.