Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Limousine

Treppe zum Himmel

Es gibt Arbeiter, aber es gibt pädagogische. Letzteres umfasst den YAK-52, auf dem der Autopiloten fliegen lernte. Die Vergangenheit der Kadetten wurde im Aero-Salon Saab 9-3 in Erinnerung geblieben.
Nicht eine Generation von Menschen, die vom Himmel geträumt hatten, kam mit dem Yak-52 zum ersten Mal aus dem Boden. Und für die meisten Liebhaber bleibt er der einzige Weg zum Himmel. Der Saab 9-3 Aero hat ungefähr das gleiche Schicksal: Für viele Fans mächtiger turbogeladener Motoren ist dies das erste verfügbare Auto einer ähnlichen Klasse, das das Prestige der Marke, bemerkenswerter Kraft und mittelschwerer Preis kombiniert.
Instrument fliegen. Die Designer von Yakovlev in der Lehre heilig heftig heftig - leicht im Kampf. Close Cabin, eine Fülle von Geräten - all dies erfordert Entwicklung und Sucht, was nicht sofort kommt. Ungefähr die gleichen Empfindungen entstehen für viele, die zum ersten Mal im Saab 9-3 Aero-Salon gelandet sind.
 
Erstens macht die Anzahl der Skalen und Displays die Ehre eines leichten Flugzeugs. Es gibt sogar einen Boost -Drucksensor, und im Prinzip ist der On -Board -Computer nicht einfach herauszufinden, ohne die Anweisungen zu lesen - so viele Funktionen haben so viele. Bei der Anzahl der Knöpfe pro Quadratmeter um den Saaba -Fahrer ist es schwierig, gleich zu finden. Sie sind überall verstreut: Kontrolle der Spiegel - auf dem vorderen Ständer der Tür, Fenster - zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer, dem Kofferraumschloss - in der Mitte der Fahrt Tür. Der Sportmodus wird am Griff eines automatischen Kontrollpunkts eingeschaltet, und der Wintermodus ist gleich, liegt jedoch neben der Getriebe. Dies ist ein Saab -Unternehmensstil, der sich von den allgemein anerkannten unterscheidet, und Sie müssen sich daran gewöhnen. Wie das Zündschloss, auch zwischen Fahrer und Passagier. Kurz gesagt, im ersten Moment fühlen Sie sich wie ein Kadett.
Zweitens kann all diese elektronische Pracht den Piloten mit mittlerer Fette genießen, der nicht höher als 185 cm groß ist. Eine höhere Person, wie einer unserer Mitarbeiter, fühlt sich am Steuer nicht sehr sicher: Das Ruder liegt praktisch auf den Knien, die Die Beine werden von dem Buchstaben zugesetzt - Landung ist nicht ganz Sport.
Wo weht der Wind? Diejenigen, die zum YAK-52 geflogen sind, wissen, dass Sie sich während der ersten Flüge nur bei sehr gutem Wetter ruhig fühlen können. Sobald der Seitenwind erscheint, beginnt ein leichtes Flugzeug zu reden, und in der Handfläche, die am Steuergriff liegt, erscheint ein nervöser Schweiß.
 
Die Rolle des Seitenwinds am Saab 9-3 Aero wird von den Beulen der Straße unter den Rädern gespielt. Auf einem perfekten neuen Asphalt fährt das Auto nicht - es fliegt. Aber sobald Schlaglöcher oder Unregelmäßigkeiten auftreten, beginnt es nicht schlechter als das Flugzeug. Der Fahrer muss ständig seine unkomplizierte Bewegung anpassen. Es ist besonders schlecht in den Abschnitten der Autobahn, auf denen eine kleine Strecke mit schweren Lastwagen gepackt ist. Zum Zeitpunkt der Berührung des Ortes oder der scharfen Beschleunigung beim Überholen muss das Lenkrad fest und fest gehalten werden-wie das Auto hineingeworfen wird, ist es fast unmöglich, vorherzusagen.
Das Flugzeug gilt für die Gesetze der Aerodynamik. Auf Saab 9-3 Aero-Aerodynamik und Mechanik. Ein leistungsstarker und akzeptabler Motor ist ein wenig nicht mit der Suspendierung überein. Aber fairerweise stellen wir fest, dass die Chatterbox am Himmel, wenn Flugkompetenz wächst, keine Angst mehr, sondern den Mut gibt. Auf dem Saab 9-3-auf das eigenwillige Verhalten dieses Autos können Sie sich am zweiten Tag des dichten Fahrens gewöhnen. Und wahre Freude von der explosiven Natur des Saab 9-3 Aero zu erhalten.
Funke. Dieses Modell trat im Herbst 1999 in der Saab-Aufstellung auf und nahm eine Zwischenposition zwischen nur 9 und 3 mit einem 185-PS-Turbomotor mit einer Kapazität von 185 PS ein. und 225-PS-Viggen. Wie modisch jetzt zu sagen - eine Budgetversion eines Sportwagens. Es scheint, dass das Geld nur für die Verfeinerung eines 2-Liter-Motors zu einer Leistung von 205 PS veröffentlicht wurde. Die Installation auf dem Standard-Chassis 9-3 führte zu einer merklichen Verringerung der Kontrollierbarkeit und der Verlaufsstabilität bei hoher Geschwindigkeit. Das für das Viggen verwendete Konstruktionspaket führte zu einer Abnahme des Anhebungskraft (CL) -Koeffizienten von 0,15 auf 0,06. Wenn Sie dasselbe auf Aero installieren, würde das Auto die Ausrüstung mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h auf jeden Fall loswerden.
 
Auf dem gleichen Viggen wurden eine Federung und Lenkung besonders abgeschlossen. Möglicherweise sind Standardfedern und Stoßdämpfer für die dynamischen Eigenschaften von 9-3 Aero-Turns geeignet und steile Drehungen hält sich erstaunlich an, insbesondere in Kombination mit pirelli-Reifen mit niedrigem Profil. Aber die Lenkung verschwand. Manchmal scheint es, dass das Lenkrad isst und um dem Auto eine einfache Bewegung zu geben, ist es notwendig, erhebliche Anstrengungen zu unternehmen. Und auf einer ungleichmäßigen Oberfläche lebt das Lenkrad im Allgemeinen sein eigenes Leben.
Wir haben ziemlich ernsthafte Ansprüche auf die Bremsen gemacht. Beim Zerreißen von niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h verhält sich das gesamte System normal. Bei hoher Geschwindigkeit bremst es jedoch, dass die Bremskraft eindeutig nicht ausreicht und der Trägheitsmotor das Auto weiter zieht. Auf dem gleichen Viggen wurde jedoch der Durchmesser nur der vorderen Bremsscheiben um einen ganzen Zentimeter erhöht, um solche Probleme zu vermeiden.
Großer Himmel.
Wir wiederholen: Wir sind sehr wählerisch zu den kleinen Dingen, die unserer Meinung nach den Eindruck vom 9-3 Aero-Markt verderben, der gerade den russischen Markt erreicht. Dank ihnen fühlen Sie sich in den ersten Minuten wie ein unerfahrener Fahrer, der zum ersten Mal vom Training VAZ-2106 zu einem anständigen ausländischen Auto gezogen ist. Aber nachdem Sie sich gemeistert und an die Natur dieses Saab gewöhnt haben, verstehen Sie, dass Sie von nun an mit anderen mächtigen Sportwagen steuern können, zum Beispiel des älteren Bruders von 9-5 Aero. Die Piloten des Gutachtens spüren ebenfalls, nachdem sie das Fass verdreht und in einen Korkenzieher auf dem YAK-52 fallen gelassen haben.
Übrigens ist die schwedische Automobilindustrie günstiger als die russische Luftfahrt, die Situation-der Saab 9-3 Aero lebt in den letzten Monaten, und in diesem Sommer wird die Öffentlichkeit ein grundlegendes neues Auto präsentieren. Designer versprechen, all die nervigen kleinen Dinge zu reparieren, die den Eindruck des Fluges auf dieser Maschine verderben.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Das Auto wurde für die Testfirma General Motors CIS (095) 777-6886 bereitgestellt.
Modell/Modifikation Saab 9-3 Aero
Hersteller/Land Saab Automobil AB/Schweden
KAROSSERIE
Geben Sie Fließheck ein
Anzahl der Türen/Plätze 4/5
MOTOR
Beckentyp mit elektronischer Injektion, Hochdruckturbine
Frontort, quer
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1985
Anzahl/Ort der Zylinder 4/Zeile
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 151 (205) bei 5500
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 280 bei 2200
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Getriebeautomatik, 5-Gang
SUSPENSION
Vordere/hintere unabhängige Typ McPherson, Reptilienstabilisator/halbabhängig, N-förmiger Strahl mit externen und internen Stabilisatoren
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 10.5
Bremsen
Vordere/hintere kreisförmige Beatmung/Scheibe
ABS 4-Kanal mit einem Stabilisierungssystem für die Kursstabilität
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4630/1710/1430
Radbasis (mm) 2605
Massengewicht (kg) 1380
Reifen/Scheiben 205/50 R16/6.5J
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 235
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.0
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 14,8/7,1
Der Preis in Moskau von 25.000 USD.
 

Eine Quelle: "Autopilot"