Test Drive Saab 9-3 Limousine Seit 2009 Seit 2009 Limousine

Griffon-Klee, um nicht zu schmecken

Ich denke, niemand hat eine Frage, und warum in der Tat die heiße südliche Schönheit von Alpha plötzlich dank der Zeitschrift, haben wir einen Mitbewerber angesichts des kalten schwedischen Kerls namens Saab gefunden? Der Punkt hier ist natürlich nicht in direktem Wettbewerb dieser Modelle auf unserem Markt. Eine wichtige Rolle wird vom ideologischen Hintergrund gespielt.
 
Der Umsatz beider Marken ist weit davon entfernt, keine Datensätze zu schlagen, aber sogar, um sie zu installieren. Und wenn Saab nach dem Restyling von 9-3 Jahren mehr oder weniger bergauf wirkt, dann verliert Alpha im zweiten Umsatzjahr in Russland nur potenzielle Kunden. Trotzdem sind die Reihen der Garnfans dieser Noten nicht selten. Fans, sie sind im Allgemeinen wahr. Saaber und die Alfisten sind sehr von der Romantik der Pferde repariert, tragen gleichzeitig jedoch irgendwo in den Tiefen ihrer immensen Dusche, die Lehre, die in gewähltem Weg ist. Es ist klar, dass aus dem Fenster des berüchtigten Silbers Toyota so ein Wahnsinn wie ein Wahnsinn aussieht, aber trotzdem: und nach Saaba, und viele atmen sehr ungleichmäßig an Alpha. Absolut und verborgene, latente Fans. Wie ist es nicht, die beiden Top-Versionen des D-Segments von außerordentlichen Herstellern zu vergleichen, da diese Möglichkeit eingeführt wurde?
Natürlich werden wählerische Leser sagen, dass es angemessener ist, einen Test nicht kollektiv turbo x zu nehmen (nur 2000 Stück werden freigesetzt), was in einer Linie 9-3 ein Villa zu sein scheint, und sagen, ein neues Das Aero XWD-Modell ist ebenso massiv und erschwinglich wie TI und außerdem von TTX ähnlich. Einverstanden, eine solche Sichtweise hat das Recht auf Leben, aber wir halten uns streng an ihr, der Test würde einfach nicht stattgefunden, nachdem das Allradantriebsflugzeug zu dieser Zeit in der Darstellung GM nicht war. Es war lächerlich, Turbo X aufzugeben, und welches Glück stellte sich zu diesem Zeitpunkt als 159 an! Testen Sie sich, und sein Ergebnis ist sehr neugierig.
Also, auf der Strategie, die wir haben Allradantrieb mittelgroße Limousinen durch das Sportprogramm vorbereitet. Und das bedeutet: mechanische Getriebe, eine spezielle Innenausstattung, spezielle Lenkeinstellungen und Fahrwerk, Allradantrieb. Leistungsdifferenz - 20 PS Zugunsten der Schweden. Und er ist einfacher, aber ein wenig später. Turbo X ging in der Realität von Firmen Fotos All diese Autos so sein werden: nur schwarz, abgedunkelte Räder originellen Designs, zusätzliche Striche in Aussehen und großes Wachstum. Clearance ist groß. Es wird deutlich stärker, wenn Alfa erscheint neben. Dass auf den Boden mit seinen entfalteten niedrigen Schwellen verleimt wenn.
Nun, wenn Sie den Abstand zur Straßenoberfläche verlassen, erkennen wir die offensichtliche Turbo x schönen Mann! Wie gelöst bekanntlich den vorderen Teil des Kämpfers. Ja, und hinten erzeugt einen starken Eindruck von großen Austrittsdüse in Form von falschen Quadern, das Regal der antiken auf dem Deckel des Kofferraumes, im Schatten von denen die gehegten Inschrift von 159 Ti seit fast einem Jahr festgestellt wird. Seitdem lief das Auto mehrere tausend grausame Testkilometer (aber fühlt sich sehr gut), versucht Aufkleber mit einem traditionellen Klee Altist (Quadrifoglio Verde) auf den vorderen Kotflügeln Ja, änderte ich den Unsinn 18-Zoll-Winterräder auf dem Original TI-Paket. Sie sehen besser, Zoll und zusätzlich zu den leichtesten Lager.
Die Farbe Rosso ist natürlich, das Beste, was für die geladene Alfa Romeo angeboten werden kann. Trotz aller Stärken des Auftretens von Saab, die Meisterschaft für die Außen werden wir eher ein Vertreter der italienischen Design-Schule geben. Es hat mehr Ausdruck, und die erstaunliche Erscheinung ist nicht aufgrund der Fülle von Detail-Entscheidungen, aber aufgrund der außergewöhnlich harmonischen Form des Körpers, die zu strahlen Energie scheint gemacht.
Bestätigen Sie, wir sind seit mehr aus dem Salon der Sammlung warten 9-3, aber die Überraschung nicht über die Überraschung zu verhindern. Alles ist fast wie in der üblichen Aero, aber nur dekorative Carboneinsätze machen eine Vielzahl von täglicher Inschrift auf dem Kohlenstoffstreifen auf der rechten Seite der Frontplatte. Trotz der sportlichen orientierung des Autos und dem mechanischen Getriebe wird der Tachometer noch die Rolle des zweiten Plan zugewiesen. Es ist viel kleiner als der Tacho und ist zur Seite befindet. Das Lenkrad ist auch wie in Aero (Cadillac BLS und durch die Art und Weise). Bereits bekannte Sessel haben, natürlich, Seitenhalt, können aber den Körper ein wenig besser beheben. In der Regel nach einem Besuch in dem SAAB-Salon, bleibt es leicht ein Gefühl der Unzufriedenheit. Wie gut ist, dass es alpha in der Nähe ist.
Dort ist der Stil, aber hier ist die Rasse! Die Frontplatte, die an den Fahrer eingesetzt wurde, endete mit dunklerem Aluminium, äquivalenten Geräten, in tiefe Wells, Pedale mit Aluminiumfutter versetzt. Und das Lenkrad! MMM, Glückseligkeit des Randes ist ideal in der Größe, bedeckt mit einer sehr angenehmen und kettenkette Leder, und der Querschnitt und die Gezeiten an Griffplätzen sind einfach perfekt. Ich möchte fassen und an diesem RAM festhalten, ohne aufzuhören. Alles ist stärker und stärker. Dieselbe Haut ist mit dem Knopf des PPC-Laufwerks bedeckt. Im Vergleich zum Gegner ist es bequemer genug und hat kürzere Schläge. Zur Klarheit der Inklusion von Gängen, auch von Vorteil für den 159.. Und ein anderer italienischer Kupplungsantrieb ist schwerer und informativer. Der Vorsitzende in der 159. Squeezes Boca stärker, aber er nimmt keine Unterstützung in der Kissenraum für die Hüften.
Und wenn Sie zurückziehen? Entsprechend den Abmessungen von Alpha mehr, aber der Raum darin ist fast weniger. Nun, die Italiener haben sich immer mit reduziertem Aufmerksamkeit auf das Layout des inneren Raums ihrer Autos unterschiedlich. Dies ist jedoch kein Mittel eine Entschuldigung. Sedany sind anders relig: Alpha mit Knöpfen, CAAB ist traditionell vom atavism-Schlüssel neben der Handbremse. Alpha beginnt sofort, die Freisetzung im Leerlauf anzutragen, hitzigem Blut sitzend zu fahren. In der Stimme ihres Motors sind Eishinweise gehört. Und was ist SAAB? Ist er leise (tückisch?). Und die Rechtfertigung dieses bewussten Verhaltens ist eine der Idee des Flugzeugs. Und in der Ebene sollte ruhig sein. Obwohl es schweigend im Cockpit des Kampfkämpfers sein sollte, welchen Turbo X beantragt? So stellte sich heraus, dass der italienische Salon dem Geist näher war. Wir sind jedoch zuversichtlich, dass der diskrete Stil der Schweden viele tun muss.
Vor ein paar Monaten hatte ich eine Chance in einem ähnlichen Vergleichstest teilzunehmen. Dann kam über Stirnen 159 Ti und der neu restyled hervorgegangen 9-3 Aero. Bei Rennen auf der Dynamik gewann den Frontantrieb Saab. Er verlor ein wenig alfer wenn von dem Ort, beginnend (immerhin eine manuelle Box und ein Allradantrieb des Gegners machten ihre Arbeit), aber in dem zweiten und dritten Gang nur vom Gegner zerstört. Und der Fall war nicht nur in dem Motor, sondern auch die Masse der Aero wog fast zwei Zentner weniger. Je interessanter war es mit Top-Allradantrieb Turbo x auf dem Griff Italienisch zu vergleichen. Es ist mächtiger Aero von 25 PS, verfügt über einen Park in Arsenal, aber zugleich die Schneidemasse von 1605 kg (Alfa 1740) gestreckt fast am Zentner (Alfa 1740). Das heißt, der Gewichtsvorteil ist + 135 kg für Turbo X. Und wenn Sie den Pass glauben, dann dauert es 5,7 Sekunden zu übertakten, und während der Konkurrent 6.8 ist. Alles spricht für das Schweden?
Die richtigen Schlüsse ziehen Wir Autos zur Verfügung gestellt haben. Und sie waren überrascht zu erfahren, dass, wenn aus dem Weltraum starten bis zu 100 km / h, jene Fahrt Nasenloch zum Nasenloch! Und erst, wenn in dritter Übertragung von 80 bis 120 km / h beschleunigt, markiert Turbo X seine Führung, um den Körper zu klettern. Wenig. Vielleicht ist das Problem in der müdeen Kupplung der schwedischen Maschine (was von uns in Vertretung gewarnt wurde). Nun, ich möchte glauben. Wenn wir über den Charakter von Overclocking sprechen, dass die Maschinen rechtfertigen voll jede ihrer Ideologie. Alfa, trotz der Tatsache, dass die Übersetzungsverhältnisse des PPC länger sind (zum Beispiel auf dem zweiten wird es fast 120 km / h erreichen) beschleunigt Glücksspiel. Selbst ein nicht starren Australian Motor Autofahrer des Unternehmens konnten die italienischen Charts trainieren. Merkmale sind in dem gesamten Zugs Bereich wachsen (obwohl die Mitte für Motoren von Alpha Romeo untypisch ist reich an Drehmoment und an der Spitze nicht erhalten irgendetwas an der Spitze). Sperren der Übertragung von Kurz terrestrisch angenehm in der Berufung durch den Hebel und genießen den Bariton des Abgassystems, fusionieren Sie sofort mit dem Auto, und genießen jeden Meter der Beschleunigung.
In Saab ist alles anders. Der Motor und die Freigabe, wie bereits erwähnt, versuchen Lärm nicht zu machen, und die Eigenschaften des ersten Schlages aus dem Wunsch, es in das Läuten der roten Zone des Tachometers mit 5.500 Umdrehungen pro Minute zu drehen beginnt. Nun, gerade Diesel einige! Alfa hat einen roten Streifen beginnt, von 6800 U / min. Aber wie viele Punkte machen Turbo X im Durchschnittsbereich! Pushgas und es reibungslos, aber sehr zuversichtlich fliegt vorwärts. Als ob es sich von der Oberfläche der Route abbricht, malt die Flügel. Ja, das berüchtigte Gefühl des Fluges ist geboren, aber in Wahrheit warten Sie auf eine etwas andere Maschine vom Motor eines Autos aus einem begrenzten Sonderbranchen. Turbo X Highlight in intellektueller Vollradfahrt auf der Art derjenigen, die Mitsubishi und Honda verwendet. Schweden in der Entwicklung dieses Systems, das mit ihren Landslenmen von Haldex zusammenarbeitet. Diejenigen lieferten sie für Turbo X zwei supermoderne Kupplungen, die mit der Hinterachse erzielt werden. Der erste gibt dort ein Drehmoment, und der zweite verteilt sie entlang der Achsen in Richtung der Elektronik. Leider glaubte der Schnee auch nicht, ihren irreversiblen Tropfen zu starten, als wir die Plattform verlassen haben, um die Fahrqualität von Autos zu testen. Daher sind alle Schlussfolgerungen nur für die trockene Asphaltbeschichtung gültig.
Saabovsky-Vollradantrieb ist als Aussagen von Vertretern des Unternehmens auf einer sicheren und stabilen Bewegung konfiguriert. Es stellt sich heraus, dass sich im Sinne des XWD Hongovsky Sh-AWD als der Super AYC von Mitsubishi näher befindet. Auf den Dupaws reift das Allradantriebssystem auch für eine stabile Bewegungsbahnfahrt und spielt den Moment zwischen den Hinterrädern, der nicht, damit die Maschine lustig und vorhersagbar den Schwanz beginnen kann, und um auf ein Nicht- Rutschflugbahn. Zumindest verhält sich Turbo x. Wenn wir es provozieren und an den Rutschen schicken, wird das System mehr als einen Moment ergeben (der Unterschied kann bis zu 40 Prozent an das interne unbelastete Rad erreichen, das das Verschieben von Vorteil bringt.
Wenn die Straße aber rutschig ist, sollte das Auto theoretisch langfristige schöne Hausschuhe ermöglichen. Es bleibt zu hoffen, dass das Treffen im Winter mit Turbo X alle gleich sein wird. In der Zwischenzeit kann festgestellt werden, dass am Eingang der Wende die Limousine offen ausübt, und es ist möglich, es nur mit einer expliziten Provokation zu brechen. Wenn Sie jedoch die Regeln, nicht um Rallye fahren, aber Ringe, bemerken, dass sehr hohe Stabilität. Saab bis zum letzten hält die Flugbahn! Der Allradantrieb von Alfa Romeo ist so konfiguriert, da der Standardwert 57% des Drehmoments beträgt. Aber am Eingang ist das Auto auch bereit, mit der Nase nach vorne zu gleiten. True, dank einer schärferen Lenkung und Reaktionen ist es einfacher, es zu stecken. Vor allem, wenn das Eis oder Schnee unter den Rädern ist. Auf dem Asphalt können Sie zum Beispiel einen anderen Sinne genießen, um die perfekte Flugbahn abzunehmen, die Gashebel am Ausgang zu öffnen und zu spüren, wie sich im Hinterradantrieb auf dem Heck auf dem Heck auftaucht, alpha schießt vorwärts. EH, es würde kürzer als die Kiste geben, da der Motor bereits in der zweiten Getriebe ist, und der Motor ist bereits mit dem Abschalt bedeckt, und wenn der dritte Schalten einschalten, gibt es nicht genug Moment . Ich werde jedoch all dies für eine trockene Straße reservieren, wenn Sie sich entscheiden, zu rutschen. Unsere Meinung ist jedoch definitiv für eine Fahrt mit dem Fan, besser warten Sie auf den Winter. Im Allgemeinen beeindruckt 159 Ti mehr Fahrer, montierte und akute Autos. Hier sind sie, die Gene des legendären Alpha! Das Lenkrad führt es vom Anschlag an, bis der Anschlag etwa 2 Umdrehungen und unglaublich scharf ist! Während der SAAB hat, ist dieser Indikator 2,7 Umdrehungen.
In Alfer, ist der Stempel schwer, informativ. Nachdem es, so scheint es, dass Saab jemand gestohlen hat alle Feedback hat. Aber sie, natürlich, an Ort und Stelle. Zwar nicht in solchen Mengen. Nun, zumindest, dass dank dem Xwd System, die Lenksteuerung des Schwedens schließlich von parasitären Momenten mit intensiver Beschleunigung entladen (wenn du von dem Startpunkt, das Maximum der Zeit zurückgeht und Turbo X macht den Schlupf als heck Antrieb Auto wunderbar das Gefühl, das Lenkrad 9-3!). Aber in den Händen des Baranka stillats wenn die Räder eine unebene Straße. Fast das gleiche passiert, auf den Gegner, aber dank der größeren Zusammenarbeit verhält sich Alfa klarer und vorhersehbarer. Und der Saab mit seinen schönen großen Rädern ist stärker als die 159. Angst vor einer gebrochenen Straße und Gruben mit scharfen Kanten werden die Schläge deutlich in die Suspension Schwingung ungekünstelt Massen gegeben. Ja, und das Lenkrad kommen. 159 Auf seinen leichten Rädern, ist es bei dieser Aufgabe zu spüren. Überrascht TURBO X Rollen und verschwommene Reaktionen, wenn ein Strahl auf einem kleinen Winkel arbeitet, wählt die Suspension, um die Bewegung und erst dann beginnt die Maschine zu drehen. Vielleicht würden wir diese Fehler nicht bemerkt, sein Turbo X auf unserem einzigen Test, sondern um zu vergleichen. Eine seltsame Sache ist, die Situation einer Sammel Topversion 9-3 für die Überprüfung von dem Fahrer bequem und entfernt zu sein, und nicht weniger Status Aero stellte sich heraus! Ist ein solches Ziel die Schöpfer des Autos gejagt? Egal, wie es war, aber in diesem Duell erkennen wir die eindeutigen Sieger Alfa 159 Ti. Mit weniger Leistung und hohes Gewicht, dieses Auto, egal wie paradoxerweise ist viel mehr auf den Fahrer fokussiert, anstatt einen Gegner. Saab ist auch gut, aber von ihm, dass wir, gab mehr. Allerdings haben wir das Auto eine Chance zu korrigieren lassen. Machen Sie es ihm in dem Winter der Lage sein wird.
  
FÜR IHRE INFORMATION
 
Vier SAAB TURBO X-Laufwerk
Der vier Xwd Antrieb auf Turbo X ist in der besseren Form dargestellt. Es gibt sie kastriert Version seiner Version, die ohne Selbstblock in der Hinterachse für Aero angeboten wird. Die Traktions zurück durch die hintere Achse der ersten Haldex ersten Generation Kopplung übertragen. Die Standard-back ist 10mal das Drehmoment. Die Kupplung arbeitet außerordentlich schnell das Ausmaß der Blockierung in nur 20 Millisekunden ändern! Die zweite Kupplung empfangenen ELSD-Markenbezeichnung. Es wird in Kombination mit dem ersten und den hinteren Getriebe gibt es auch ein Steuersystem Hydraulik Elektronik gesteuert. Die Differenz zwischen den Hinterrädern 40 Prozent erreichen.
Voll Antrieb Alfa Romeo 159 Ti
Das Alfa Romeo 159 TI Drive trägt den Markennamen Q4 und ist weniger anspruchsvoll als ein Konkurrent. Der Moment zwischen den Achsen teilt hier hier den alten Torsen, der das Drehmoment zwischen den Achsen im Verhältnis von 43: 57 zugunsten der Hinterachse teilt. Darüber hinaus kann dieser Wert an der Grenzwertkante 22: 78 erreichen, was die Hinterradantriebsstühle verursacht.
Leonty Tytelev.
 
 
 
 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazin [Dezember 2008]