Saab 9-3 Sport Sport Sport seit 2009 Limousine

Fange den Moment!

Jetzt in Russland können Sie einen Saab 9-3 mit einem Dieselmotor kaufen. Die Premiere der Limousine fand in den Vororten auf dem Kubinka -Trainingsgelände statt. Evgeny Lipovitsky teilt die ersten Eindrücke.
Aliens fliegen nicht hierher ...
Winter. In Moskau, Schlamm, Staus, vorverträg ... aber heute gab es die Möglichkeit, in einem Würfel in der Nähe von Moskau zu entkommen, wo frisch gefallener Schnee liegt, das Thermometer zeigt -12 Grad, und Saab repräsentiert eine russische Neuheit, die eine russische Neuheit darstellt -9-3 Diesel.
Die Mülldeponie in Kubinka ist berühmt dafür, dass die berühmten Pilotgruppen und russische Ritter auf den Gewinnern vieler Hochpilot -Wettbewerbe basieren. Die Umgebung ist geeignet: Saab hat auch eine reichhaltige Luftfahrt. Den Aerobatics -Journalisten wurde eine Landebahn zugewiesen - spektakulär und sicher.
Der neu gestaltete Saab 9-3 selbst kann nicht mehr als Neuheit bezeichnet werden, es ist seit 2007 in der Preisliste der Händler vorhanden. Insgesamt gibt es drei Versionen dieses Motors im europäischen Bereich der Dieselmotoren: eine bescheidene 120-PS-Kraft, 150 PS und eine Top-Version mit einem doppelten TTID-Turbolader mit einer Kapazität von 180 PS. Bisher wird nur die durchschnittliche Version nach Russland geliefert - laut Saabovtsy wird sie genug gebetet, nicht so wählerisch für die Qualität des Treibstoff Qualität des russischen Dieselbrennstoffs). Der 1,9-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel ist mit einem gemeinsamen Schienenstromsystem, einer Unterwäsche von einem Rußfilter, ausgestattet und erfüllt die ökologischen Normen von Euro 4. Das maximale Drehmoment 320 nm im Bereich liegt zwischen 2000 und 2750 U / min. In dem Video erwähnte ich viertausend, was nicht so weit von der Realität entfernt war: Laut der Pressemitteilung entsteht 90% des maximalen Drehmoments in einem sehr weiten Bereich: von 1750 bis 3250 U / min. Das heißt, die Traktion sollte in den meisten Modi ausreichen. Tatsächlich ist alles ein paar ... interessanter.
Der Innenraum 9-3 ist vielen bereits bekannt. Seit der Präsentation im Jahr 2002 hat es sich wenig verändert. Für die Dieselversion werden nur zwei Optionen für die linearen und Vektor -Sets bereitgestellt, beide gehören zu den Anfangsstufen, sodass Sie nicht viel Luxus warten können. Lederstühle sind gastfreundlich, wenn auch etwas amorph, der Zündschlüssel ist natürlich im zentralen Tunnel Saab! Die Frontplatte ist das gleiche umstrittene Element: Die Markenfans loben, Außenstehende sind ratlos. Aber niemand sonst hat solche Belüftungsgrilles: Sie sind bewegungslos und die Flussrichtung wird durch eine Neigung eines winzigen Joysticks in der Mitte des Abfeuers reguliert. Ein weiterer typischer Saabov -Balken -Tachometer mit nichtlinearer Digitalisierung. Gefühl? Es gibt nur Symbole, Anzeichen einer Zugehörigkeit zur Dynastie der Fremden sind hier nicht willkommen.
Aber versuchen wir, was es ist, unterwegs. Der erste Teil des Tests bestand aus zwei Hochgeschwindigkeitskreisen entlang der Autobahn, teilweise auf dem nackten Eis, teilweise in der Betonstraße. Dann tauchten das erste Merkmal des Dieselmotors bis zu 2000 Revolutionen auf, es ist ehrlich gesagt schwach. Es gab so wenig Traktion, dass viele den Motor zu Beginn jammten. Die automatische Box zum Dieselmotor ist überhaupt nicht bereitgestellt, nur 6-Gang-Mechaniker. Sie müssen sich also verdrehen. Es ist nicht beschämend, mit einer Achsbox im Schnee zu beginnen. Und hier ist die zweite Überraschung: eine materielle Abholung von 2000 Revolutionen in diesem Moment wacht die Turbine auf. Der erste, zweite, dritte Gang hält den Drehzahlmesserpfeil im Bereich der Nummern 3 und beschleunigt sich auf eine gute Beschichtung angenehm in den Stuhl. Es gibt stilles Leben mit starkem Kraftstoff. Es wurde von Kostya Vasiliev nachgewiesen: Auf der Ringstrecke zeigte der Herausgeber des ZR das zweite Mal unter 15 Journalisten.
Der zweite Teil der Präsentation beträgt 240 km auf den Straßen der Moskauer Region. Fast 4 Stunden Fahren und Überholen in dieser Zeit können Sie das Auto besser verstehen. Diesmal scheiterte der nordische Charakter: Das völlig leere Lenkrad ließ sich weder in einer Biegung noch in einer geraden Linie entspannen. Die Flugbahn musste buchstäblich nach der Berührung suchen. Und unter den Rädern rollte entweder Schnee oder Eis mit der Strecke, was noch mehr Schwierigkeiten verursachte. Andernfalls gibt es keine Beschwerden über das Management: Es verlangsamt 9-3 perfekt, ABS und das Stabilisierungsprogramm wirkt extrem unauffällig, und diesmal sucht das Auto nicht einmal auf verschiedenen Beschichtungen unter den Rädern. Die Suspension praktiziert und elastisch die Unregelmäßigkeiten aller Kaliber und in der Kabine, wie in einem Geschäftsjet. Die Aerodynamik ist jedoch nicht so gut durchdacht: Nach zwei Stunden Ausflug auf den schmutzigen Straßen auf der vorderen Seite, genau in der Spiegelzone, sammelte sich Schmutz, was die Überprüfung stark komplizierte. Eine Kleinigkeit, aber ich glaube, die Deutschen würden dies nicht zulassen.
Natürlich kann dieser Test nicht als voll bezeichnet werden. Aber er zeigte, dass Saab lebt, dass er selbst mit einem Diesel nicht die Komponente verliert, für die die Saaber ihn lieben: einen lebendigen Charakter. Und lassen Sie den Salon beengt und die Dekorationsmaterialien sind nicht so makellosen. Durch den Kauf dieser Limousine können Sie sicher sein: Sie werden den zweiten auf dem Parkplatz nicht sehen. Und der Diesel ist auch angenehm angenehm angenehm mit den Messwerten des auf dem Board -Computers. Die Kosten für Diesel könnten jedoch gerechtfertigt sein, wenn nicht die hohen Preise für Dieselkraftstoff in Russland und für 9-3 Tid selbst. 900.000 Rubel. Immer noch zu viel. Zum Vergleich: Eine hoffnungslose Benzinversion ähnlich der Stromkosten von 889.000 Rubel. Es ist nicht viel billiger, aber sein Besitzer sollte nicht so Angst vor skrupellosen Betankungen und noch weniger Problemen mit einem kalten Start haben. Ganz zu schweigen von dem Geräusch des Motors, der Dieselriss wird nicht von jedem gestreichelt, obwohl nicht sehr aufdringlich. Aber der Eindruck des Autos ist immer noch angenehm. Ein beträchtliches Verdienst von atemberaubend schönen Landschaften, die wir von Saab 9-3 TID fegten. Es sollte nicht anders sein: Saab ohne Romantik ist nur ein Opel neu gestaltet.
Konstantin Vasiliev, der Beobachter des Magazins Driving:
Wir wählen Autos in Pferdestärken und fahren im Moment “, sagen Verkäufer von Dieselautos. Sie wiederholten die Rede in der Saab 9-3 TID-Präsentation und erzielten die Vorteile eines Dieselmotors über einen Benzinmotor. Es gibt ein anderes Fahrrad, das die faulen Designer am Saab arbeiten: Sie sagen, der Stil der Autos entwickelt sich viele Jahre ohne radikale Veränderungen. Es wird einfach mit der Zeit in Einklang gebracht. Tatsächlich ist diese Tatsache eher eine Folge einer Kette erfolgreicher Lösungen. Wenn man sich das Modell 9-3 ansieht, scheint das einzige, was moralisch oder konstruktiv im Auto noch nicht veraltet ist, das Design.
Der Augenschnitt teurer Haut in der Kabine ist neben seltenen, aber boomenden und dünnen Plastik in Berührung. Dieselben schlürzenen Lenkhebel ergänzen das Gefühl der Entspannung des Autos. Ein großes Lenkrad verhindert eine aktive Reduzierung. Dahinter steht massiv und flach, aber gut gelesenbar. Grüne Winkelsymbole von Tafelgeräten wachsen jedoch eher einen Salon als eine Atmosphäre des Cockpits. Daraufhin sind die Saaboviten gewohnt, dass das Auto für einen Amateur für kreative Persönlichkeiten ist. Bereit, nach Tankstellen mit hochwertigem Dieselkraftstoff für die Saison zu suchen, den Motor lange Zeit im Winter zu erwärmen oder die Maschine in einer warmen Garage zu speichern? Und die Umwelt ist um ein um Mehrmals von Lufttransport betroffen als der Bodenverkehr. Eine solche Einheit passt nicht zum allgemeinen Konzept der Marke.
Die konstruktive Füllung, die die Ergonomie entspricht, ist in vielerlei Hinsicht. Das Auto ist gut in der Stadt, aber schwach für lange Reisereisen angepasst: informativ, aber in der Mitte leer, das Lenkrad hält in ständiger Spannung. Auf einem idealen Straßenburn wird der Eindruck des Fluges über die Straße erzeugt, aber die Furcht des inländischen Asphalts steigt zu Boden. Das neun Drittel erhielt die ehrwürdige und bewährte opelische Einheit, die mehr gefiel als das gesamte Auto. Und selbst wenn er bis 2000 U / min nur Lebenszeichen gibt, dann wacht die Turbine auf. Er wacht langsam auf, wie es sich einem Gasturbinenmotor mit einem Kampfflugzeug entspricht, zuerst in einem Teilkraftmodus und dann auf maximale Geschwindigkeit. Keine hell exponierten Tonabnehmer und Schocks. Das kurze Regal des maximalen Moments von 320 N. m endet bei 2750 U / min. Dann geht die Beschleunigung im Rumble von einhundertfünfzig Hengsten verloren, und wir gehen wieder auf Pferdestärke, bis sich das Getriebe ändert. Der schwere Kraftstoffmotor verleiht zusätzlich zu seinen Traktionsmerkmalen ein charakteristisches Zittern des Adhäsionspedals und des Getriebegriffs. Übrigens ist die Übertragung in Russland einer einzelnen 6-Gang-Mechanik zur Verfügung. Es kommt gut mit dem Motor aus (die Zahnradraten werden erfolgreich ausgewählt), aber nicht mit dem Fahrer. Die Bewegungen des Hebels sind lang, die Einschlüsse sind hart. Kraftstoffverbrauch in der Stadt: 7,6 Liter pro 100 km nach Angaben des Herstellers. Bereit zu glauben, ob die Messungen als Teil des Öko-Radios durchgeführt wurden. Tatsächlich kam die gleiche Menge mit einem seltenen Überholen mit einem vollständigen Braten auf der Autobahn heraus. Für eine Masse von 1530 kg ein vorhergesagtes Ergebnis.
Es gab auch Pluspunkte: beispielsweise eine klare Suspensionsoperation. Sie erlaubt den Rollen, passt aber gut mit den Unregelmäßigkeiten der Straße und informiert den Fahrer mit sorgfältigen Schocks, aber nicht durch Schläge. Und im Allgemeinen ist es bei GM eine Schande, sich zu beschweren. Es ist gut, dass die Arbeit am Konzept von 9-4 noch nicht zusammengerollt wurde, und danke dafür. Der Produktionsbeginn ist für das erste und zweite Quartal 2010 geplant. Wir freuen uns auf ein neues und traditionell originelles Design der Tassenhalter.
 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"