Saab 9-3 Sport Sport Sport seit 2009 Limousine

Bürgerkrieg

Bürgerkriegskrieg innerhalb eines Staates, der einen bedeutenden Teil der Bevölkerung einer Nationalität und Religion abdeckt. Es wird durch die Notwendigkeit verursacht, Strom und Eigentum neu zu verteilen.
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Im vergangenen Jahrtausend kämpfte Russland oft mit Schweden. In den Intervallen zwischen den Kriegen erhöhten wir die Macht der Armee, erhöhten die Flotte und bauten trotz der ständigen Widersprüche, die innerhalb des Landes entstehen, die Moskauer State University. Aber die Schweden lebten immer zusammen und nicht widersprüchlich. Die Spaltung wurde bereits in unserer Zeit im xx -Jahrhundert umrissen. Der Grund und die Hauptakteure des Bürgerkriegs waren Autos.
 
Saab und Volvo. Volvo und Saab. Jeder weiß, dass diese Automobilmarken aus Schweden stammen, obwohl sie jetzt nicht mehr so \u200b\u200bsind. Fragen Sie jemanden, der mit Autos schlecht vertraut ist, wo Volvo und Saab hergestellt werden? Als Antwort werden Sie auf jeden Fall hören: in Schweden! Zwischen diesen beiden Marken gibt es ab Mitte des letzten Jahrhunderts Rivalität und den Kampf um Führung. Jeder möchte beweisen, dass er das Beste ist und das Recht auf mehr hat. Alle Zeichen des Bürgerkriegs sind offensichtlich: Nationalität ist ein Schweden, die Religion eines Fahrzeugs und die Umverteilung von Macht und Eigentum sollte nicht erklärt werden.
Natürlich war Volvo der erste. Als in den frühen 40er Jahren das Unternehmen PV36 und PV51 entwickelte, wurden die Flugzeuge immer noch auf Saab gebaut. Aber nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erschien der erste Saab 92 im Jahr 1949. Und es ging. Seitdem begannen diese beiden Unternehmen, sensible Injektionen in Form von neuen Automodellen auszutauschen. Diese Autos waren im Design und in der Tat und in der Zielgruppe unterschiedlich. Wie das Sprichwort sagt, dass der Freiwillige gut ist, dann ist Saaber schlecht. Trotz der Tatsache, dass in der modernen Automobilwelt die Grenzen zwischen Marken schnell gelöscht werden, versuchen sie sich immer noch selbst treu, jedes ihrer eigenen Bilder zu beobachten. Volvo und Saab sind immer noch anders, immer noch wird jeder seine eigene Linie biegen. Heute werden wir versuchen, dies Ihnen durch den bedingten Vergleich von zwei im Konzept ähnlichen Modellen in der Klasse zu vermitteln, aber in Empfindungen am Rad und der Stimmung völlig unterschiedlich.
 
Als Saab 1983 im Frankfurt -Autohaus einen Prototyp der offenen Version des 900 -Modells zeigte, wurde Volvo von anderen besetzt. Der Volvo 740 -Umsatz des legendären Autos, aber so kubisch, dass Picasso und die Ehe den Volvo -Umsatz beneiden würden. Mit eleganten Formen von 900 Cabrio konnte es nicht verglichen werden. Aber Volvo predigte nie Eleganz. Sein Skate war schon immer Zuverlässigkeit und Sicherheit, was sich nicht zuletzt in Formen manifestierte. Außerdem hat die Zeit bewiesen dies ist Volvo, ein konservativeres und inerteres Unternehmen als Saab, das im Leben leicht und nachlässig geht. Wir schulden diese Leichtigkeit das Erscheinungsbild eines Cabrios basierend auf dem 900. Modell. Als Robert Sinclair eine offene Modifikation für die Vereinigten Staaten forderte, wurde ihr Prototyp sofort gebaut und drei Jahre später in eine Serie gestartet. Nur 11 Jahre später zeigte Volvo der Welt sein Auto ohne Dach auf dem Chassis des S40 -Modells. Aber jetzt erinnern sich nur wenige Menschen an diese Geschichte, und unsere Gäste sind zwei moderne Cabrios beider Unternehmen in den Top-Versionen des Saab 9-3 Aero Cabrio und Volvo C70 T5.
Hier stehen sie mir gegenüber. Einer in hellem, zitronen-gelbem Farbe, der andere, wie es für Volvo angemessen ist, in einem zurückhaltenderen, aber nicht weniger schönen beige Metallic. In Design, beide Ehrentraditionen. Saab hat den Markengrill des Kühlers beibehalten, der zu den vorderen Flügeln der Scheinwerfer fließt, und diese sexuelle Einnahme der Fensterbrille näher am Heck, die immer noch auf demselben Prototyp von 1983 waren. Volvo hat sich im Laufe der Zeit mehr verändert, obwohl uns der vordere Teil, sogar ziemlich verdreht, uns auf die Vorfahren bezieht. Der Kubismus wurde durch glatte Linien ersetzt. Die C70 Body Joint Work des California Studio VMCC und der Italiener von Pininfarina sieht einfach gut aus.
Wie alle anderen Cabrios sehen unsere mit einem abgesenkten Oberteil am besten aus. Die Ansätze zur Faltung und Pflichten in Autos sind unterschiedlich. Seltsamerweise ist Saab seltsamerweise konservativer für sein schwellendes Dach, während Volvo steif aufweist. Dieses Drei -Abschnitt -Wunder passt in 30 Sekunden in den Kofferraum. Extra, im Vergleich zu Saab, 10 Sekunden mehr als die Beobachtung dieser bezaubernden Aktion. Der Mechanismus besteht aus mehr als 700 Teilen! Andererseits kann das Dach von 9 bis 3 mit Geschwindigkeit mit Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h abgesenkt werden (sehr bequem können Sie es zum Beispiel dem Hof \u200b\u200boder dem Büro nähern), und C70 benötigt dazu. Übertragen Sie den Maschinenhebel in das Parken und klicken Sie sogar auf die Bremse.
 
Gesenkt. Der Blick öffnete den Darm unserer schwedischen Untertanen. Der Krieg geht weiter gegen Schwarze. Hier ist Volvo außerhalb des Wettbewerbs. Sein entzückender schneeweißer Salon wird makellos gemacht. Gute Haut, hochwertige Dekorationsmaterialien und ausgezeichnet, speziell für das Fahren ohne Top -Sound von Dynaudio abgestimmt. Saab ist natürlich kein so gutaussehender Mann. Das Innenraum besteht aus schwarz, die Qualität der Materialien ist schlechter. Die Einsätze der Körperfarbe an den Fenstern werden wie eine Art Hallo aus der sowjetischen Automobilindustrie wiederbelebt. Erinnern Sie sich an den Vaz Penny?
Ich öffne die Tür C70. Wow, wie dick! Es hat spezielle Riegel, die die Härte des Körpers erhöhen. Saab ist dünner. Trotzdem wurden beide Modelle in verschiedenen Jahren als die sichersten Cabrios anerkannt. Hier sind beide schwedischen Unternehmen besessen von der Sicherheitsmeisterschaft. Die Körper beider Autos sind erheblich verstärkt, eine große Anzahl von Elementen besteht aus hohem Stahl. Beide sind im Falle eines Putsches mit Bögen mit Schießen ausgestattet. Volvo für die Rücksitze eine kraftvolle Partition, so dass das gefaltete Dach beim Schlagen auf den Rücken im Kofferraum deformiert wird. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass es sich nicht auf die Kontrolle von Autos auswirkt, Sie fahren mit einem gesenkten oder erhöhten Oberteil.
Wenn Sie sich hinter dem Lenkrad festlegen, verstehen Sie sofort, wofür jedes der Autos konfiguriert ist. Das Pflanzen in die andere ist praktisch, aber wenn ein weicher bequemer C70 -Stuhl eine entspannte Landung beinhaltet, wickelt der Aero -Sitz sofort den Körper ein, was deutlich macht, dass er mit schweren seitlichen Beschleunigungen nicht loslassen wird. Volvo -Geräte sind einfach und verständlich wie orange, was nicht daran hindert, sehr elegant auszusehen. Die Bemühungen um alle Schalter und Tasten der hochfliegenden zentralen Konsole werden perfekt verifiziert. Saab ist original. Die Marken -Tuberkeln der Beatmungsdegel, eine große Plattform des Tachometers, der Zündschlüssel am zentralen Tunnel (echter Atavismus: Früher auf Autos mit manuellem Kontrollpunkt war es eine Art Anti -Theft -System, es war unmöglich, das herauszuziehen Schlüssel, ohne das hintere Gang einzuschalten) und die berühmte Nachtpanelfunktion ist wie schreien: Ich mag nicht alle anderen, aber derjenige, der mindestens einmal hinter dem Lenkrad Saab saß, wird eine gemeinsame Sprache mit dieser leicht finden.
Bevor Sie auf die Straße gehen, erzähle ich Ihnen ein wenig über das Arsenal der Kriegerparteien. Unter den Kapuzen beider Cabrio -Turbo -Motoren. In 9-3 ist dies ein V-förmiger sechs, der C70 hat eine Krone in einem Reihe in einem Zeilenmotor über fünf Zylinder. Der Charakter der Motoren ist anders. Natürlich wird der moderne Saab diesem berühmten Turboper bereits nach der gleichen beeindruckenden Verzögerung wie bei den vorherigen vier Zylindereinheiten entzogen, aber wir bemerken es immer noch nach 3.500 U / min. Der T5 -Motor zieht genau fast mit Leerlaufrevolutionen in eine andere Schule, die Niederdruckschule. Die Einstellungen des Automatikgetriebes variieren ebenfalls. Das Fünf -Geschwindigkeits -C70 -Automatikgetriebe sortierte die Schritte reibungslos aus, und der manuelle Modus verschlimmert die Reaktion nicht besonders, was jedoch nicht verhindert, dass das beige -Konvertier in 8 Sekunden 100 km/h erhält. Die Saab -Maschine hat sechs Schritte. Es sind mehr Treiber, aber nur im Sport und insbesondere im manuellen Modus, wenn Sie die Getriebe mit speziellen Blütenblättern am Lenkrad wechseln können. In der üblichen Fahrt ist die Box kaum als Volv vorhanden. Auto -Suspensionen sind eine Mischung aus Standard -McPherson -Frontregalen mit hinteren, bückenem Multi -Links.
Ich entscheide: Der erste wird Volvo sein. Mit einem Dach, Gas im Boden! C70 verlässt den Ort sanft und macht deutlich, dass er jeden meiner Impulse in der Knospe töten wird. Aber die Geschwindigkeit wächst. Ohne Feuer, ohne Tränen, aber wächst. Nur die Maschine gelang es, den zweiten zu kleben, so wie ich es verstehe, das es ist Zeit, die Fenster zu erhöhen, die der Wind die Kabine warf. Ich drücke eine spezielle Taste, es wird besser, aber während ich diese Manipulationen ausführte, hat der Tachometerpfeil bereits 140 km/h erreicht, und wieder wurde er windig. Ich mache auf 120 und hier ist es Glück! Ich schwanke langsam auf der Autobahn, nehme Sonnenbäder und genieße das, was kein einziges geschlossenes Auto mit einem blauen Himmel über meinem Kopf angeboten wird. Volvo will nicht fahren. Nein, denken Sie nicht, dass er langsam ist. Die Kraft von 230 Kräften reicht in den meisten Fällen aus, um die Ampel oder ohne Probleme zu verlässt, um ein langes Überholpreis auszuführen. Aber hier gibt es keinen heißen. Aber in jeder Bewegung C70 gibt es Zuverlässigkeit und Gründlichkeit. Dies gilt auch für die Kontrollierbarkeit. Die Suspension ähnelt anderen Volvo -Modellen. Er schluckt sogar ernsthafte Unregelmäßigkeiten, aber manchmal schlägt er schrecklich. Sie gewöhnen sich an und hören auf, aufmerksam zu achten. Das Auto sollte einen faulen Fahren fahren, um es vor sich zu drehen, geht aber dann klar und sicher in eine bestimmte Richtung. Angst nicht, nervt nicht. Er geht solide. Ohne Fanatismus.
Ich transplantiert nach Saab und merkt erneut an, dass die Gewohnheiten 9-3 nach dem letzten Restylieren viel besser wurden. In gewisser Weise kehrten sie sogar zu glorreichen Wurzeln zurück. Ausgezeichnete Hartnäckigkeit, trotz der Überfülle des Augenblicks auf der Vorderachse. Das Lenkrad ist nicht so klar wie die Limousine oder der Stationswagen (siehe Motor, Nr. 12, 2008), aber im Vergleich zu Volvo ist dies bereits ein Werkzeug. Sie spüren nicht nur den Drehwinkel, sondern auch das Rutschen eines der Räder. Gasreaktionen sind hier viel akuter, das Auto sollte unverzüglich hinter dem Pedal liegen. Aero begrüßt einen aktiven Fahrer. Opfern Sie bis zu einem gewissen Grad durch Glätte, 9-3 bietet eine hervorragende Reaktion auf Bewegungen aller Regierungsstellen. Dass es Wind gibt, rücksichtslos zitterndes Haar, ich habe keine Zeit, das Dach zu heben, und auf dem Tacho schon 200 km/h! Also eilt ich in einem voll kontrollierten Flug weiter.
Es gibt keine Beschwerden bei den Bremsen beider Cabrios, kraftvoll, vorhersehbar. Wie sie nicht für geräumige Salons sind. Die hintere Sitzreihe ist absolut funktional, dies ist kein plus zwei! Das sind nur Passagiere dort, da sie mit einem gesenkten Oberteil schwer abblasen können! Es gibt noch ein anderes Problem, aber es ist nicht so sehr mit Autos verbunden wie die Realität, die uns umgibt. Nach einem Tag in einem offenen Auto ist der Ledersalon mit einer dicken Staubschicht bedeckt, die Hände werden schwarz und das Haar ist wie eine Tasche. Was kann ich sagen, die Luft in unseren Megacity ist nur im Aussehen transparent. Daher ist es besser, das Dach nur außerhalb der Stadt zu senken. Auf jeden Fall verstehe ich perfekt Menschen, die ohne Top reisen: Diese Emotionen sind unvergleichlich mit nichts anderem.
Wie Sie sehen können, setzt sich der Bürgerkrieg in Schweden fort. Und es ist einfach so passiert, dass unsere heutigen Helden in der Lage sind, den Unterschied zwischen den beiden legendären skandinavischen Briefmarken am deutlichsten zu betonen. Es gibt keine Antwort auf die Frage, welche von ihnen besser ist. Diese beiden Cabrios sind schöne Beispiele für einen offenen Stamm. Jede Person selbst wird sich in dem Ausmaß seines Temperaments und seiner Bedürfnisse ein besseres für sich selbst geeigneter wählen. Da es keine Antwort auf die Frage gibt, wenn dieser Krieg endet und ob er überhaupt endet. Für mich ist dies genau der Fall, wenn der Krieg lieber und der Motor des Fortschritts gleichzeitig ist. Krieg machen, keine Liebe!
Dmitry Krotov

 

 

Eine Quelle: Motor Magazine [September 2008]