SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Limousine

Fallender Flug

Zu Beginn des Jahres, nachdem er Saab 9-5 für einen langfristigen Test erhalten hatte, verglich der Autopilot die Eliminierung von Nullen in Modellindizes mit ähnlichen Aktivitäten in Bezug auf russische Rubel. Die Konfession im Land führte zum Erscheinen einer absolut nutzlosen Münze mit einer Würde von 1 Kopecks und doppelten Preisschilder auf den Märkten. Die Konfession in Saab führte zur Entstehung von Modellen 9-3 in unserem Markt.
Führung und LED
Belästige dich nicht und suche etwas grundlegend Neues in seinem Aussehen. Draußen - neunhundertstel. Innen - 9-5. Die gesamte externe Neuheit ist ein einzelnes Element: Das Querleiter am dekorativen Kühlergrill des Kühlers wird in Form der Flügel des Flugzeugs sowie bei 9-5 hergestellt. Car Interior -daraus: Ein ähnliches Farbschema, bequeme, eng anliegende Sitzkörper vom Typ Eimer. Ähnliche Geräte und Leitungskörper, das Prinzip ihrer Platzierung. Eine Person, die an Saab gewöhnt ist, sollte keinen Anfänger im neuen Modell spüren - dies ist das Prinzip des Herstellers.
Das gleiche Tachometer mit einer asymmetrischen Skala, die genauere Hinweise mit einer Geschwindigkeitssteigerung, einer flüssigen Kristallanzeige im oberen Teil der vorderen Konsole mit Informationen über die Versorgung des Zuges entlang des Kraftstoffs, des durchschnittlichen Verbrauchs und seiner mittleren Geschwindigkeit ergibt. Versiegelungstemperatur usw. Auf dem Lenkrad gibt es Knöpfe, um ein Musikzentrum mit einem eingebauten CD-Player und sechs Lautsprechern zu steuern. Alle Grundlagen werden traditionell im Lenkbereich sekundär - um den Kontrollpunkt gruppiert.
Es sieht aus wie 9-3 bis 9-5, es ist sehr ähnlich, aber immer noch niedriger als der Rang: Die inneren Volumina sind kleiner und es gibt keine angenehmen Kleinigkeiten wie eine Lenksäule, die die Heizung von Sitzen und eine getrennte Klimatanzieanlage anpasst.
Nachbesprechung
Die Schöpfer von 9-3 argumentieren, dass im Prozess der Konfession des 900. mehr als 1100 Innovationen und Verbesserungen erhalten wurde. Eine der Schwächen des 900. war die Federung, insbesondere die Front. Im 9-3 wurden seine Laster beseitigt, die Befestigungselemente am Körper wurden verändert, der Verlauf wurde erhöht. Jetzt arbeitet die Maschine bemerkenswert, insbesondere ihre neuen Eigenschaften erschienen auf einer knallender, bedeckter Oberfläche der Oberfläche: Solche Bereiche, die die Maschine fast ohne Schwingen verläuft, und Zittern und Schwingungen werden fast vollständig gelöscht, nur ein charakteristischer Klang von Reifen und ein leichtes Zittern in Das Lenkrad, das sehr durchschnittlich ist - lässt nicht ein Gefühl des Kontakts mit der Straße. Es ist nicht erforderlich, über einen reibungslosen Asphalt zu sprechen. Das Auto hält die Wende hartnäckig, geht zuversichtlich, gleichmäßig und bequem wie ein Flugzeug in einem Luftkorridor.
Und doch, wenn der Tachometerpfeil zweihundert und zweihundert überschreitet, erfordert das Auto viel Aufwand vom Fahrer, beginnt zu scheuern, seine Stabilität verschlechtert sich merklich und ist schlecht kontrolliert. Wahrscheinlich gibt es etwas zu den Ingenieuren, aber wie oft die Situation auf unseren Straßen ermöglicht, mit einer solchen Geschwindigkeit zu fahren?
Der 900. wurde gleichzeitig für die Unschärfe des Ganghebels kritisiert, weshalb es möglich war, das Getriebe zum unzureichendsten Moment zu verpassen. Bei den 9-3, die wir getestet haben, scheint dieses Problem nicht vorhanden zu sein. Die Programme sind klar und einfach eingeschaltet.
Die hydraulische Servolenkung ist perfekt kontrolliert und ermöglicht buchstäblich einen Finger, das Lenkrad an Ort und Stelle zu drehen, was beim Parken besonders wichtig ist. Die Anstrengung davon steigt im Verhältnis zur Geschwindigkeit, das Gefühl eines ausreichenden Kontakts mit der Straße bleibt bestehen.
Treaches
Wir sagen Saab - wir meinen Turbolader; Wir sagen Turbogeladen - wir meinen Saab. Vor zwanzig Jahren wurde diese Firma zu einem Pionier bei der Verwendung von Turbo -Ladungen in kommerziellen Benzinmotoren. Auf dem 9-3 getesteten 2-Liter-Vierzylinder-Motor mit 2-Liter-16-Ventilen aus einer Reihe von Motoren mit einem durchschnittlichen Steigerdruck von Ecopower. Es ist mit Saab Trionic Injection Control Systems und Saab DI -Direktzündung mit einer separaten Spule für jeden Zylinder ausgestattet.
Das Ergebnis einer solchen Kombination betrug 185 PS Machtkräfte und ein Drehmoment von 263 nm, der bei nur 2100 Revolutionen erreicht wurde. Solche Eigenschaften, kombiniert mit speziell ausgewählten Zahnradraten, machen die Maschine ausschließlich glatt, weich und komfortabel, wenn sie in städtische Verdrängungen wechseln, wodurch die Notwendigkeit häufiger Gangverschiebungen minimiert werden. Das Auto nimmt perfekt in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 120 km/h auf, was für die Sicherheit und das Leichtigkeit des Manövers äußerst wichtig ist, insbesondere auf einer beladenen Autobahn. Darüber hinaus zeigte unser Pokatushki, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im städtischen Modus sogar geringfügig niedriger ist als die deklarierten - etwa zwölfeinhalb Liter. In jedem Fall behauptete der Triple-Computer.
Bis die Turbine eingeschaltet ist, reagiert der Motor etwas träge, so dass gute Fähigkeiten beim Umgang mit einem turbogeladenen Motor auf einer Rasur fliegen müssen. Die Hauptsache ist, dass der Pfeil des Drehzahlmessers nicht unter die zweitausendste Marke fällt und diese Maschine dann sehr, sehr mürrisch wird. Und die Freude des Freiflugs wird bereitgestellt.
Der Körper ähnelt der Nase des Flugzeugs mit einer Pilotkabine mit seiner Form, aber der erhöhte Kofferraum und ein stark gemähtes Heckfenster begrenzt die hintere Bewertung. Für ein Flugzeug, das nicht zurückfliegt, spielt es keine Rolle, aber für den Besitzer des Autos, der oft Manöver in umgekehrt machen muss, erzeugt ein beträchtliches Problem. Sie müssen sich schon einige Zeit daran gewöhnen und lernen, mit Spiegeln zu fahren. Und zunächst werden kraftvolle Stoßstangen aus selbstniveauenden Materialien und fähig, ohne dass die Geschwindigkeit von bis zu 8 km/h geschädigt wird. Sie sind Teil eines komplexen Sicherheitssystems, ohne den kein moderner Saab undenkbar ist. Zusätzlich zu den üblichen Airbags und Gürteln mit Vorwand besteht es aus besonderen Kraftelementen des Körpers und der Energieabsorten der Seitenträger und Türen, die eine Art Sicherheit in der Kabine bilden. Der Saab 9-3 legt das sogenannte SAHR-das System der aktiven Kopfbeschränkungen fest, das zunächst auf dem Modell 9-5 verwendet wird. Darüber hinaus ist die Gestaltung des Motorraums und des Kofferraums so, dass sie im Falle eines starken Schlags fast vollständig zerstört werden, wodurch das Innere in der Unverletzlichkeit beibehält in ihrem Budget. Sie können also mit diesem Flugzeug fliegen, aber vorzugsweise niedrig und nicht zu schnell.
Glatte Landung
Auf die eine oder andere Weise, aber er wird ihn nicht zwingen, enttäuscht zu werden. Natürlich hat dieses Auto nicht die beeindruckende Solidität der älteren Brüder, was ihn jedoch nicht daran hindert, seinem Besitzer fast die gleiche Liste von Dienstleistungen anzubieten.
Es ist ziemlich offensichtlich, dass es für praktische Menschen konzipiert ist, die eine maximale Qualität für ihr unbekanntes Geld, die Funktionalität und ein wenig Besonderes haben möchten. In fünfstüriger 9-3 ist all dies vorhanden. Er kombiniert energische geschäftsmäßige Sportarten mit der praktischen Familienlimousine sehr erfolgreich.
Einfach zu verwalten, Sicherheit, Gehorsam und Vorhersehbarkeit auf der Straße machen diese Maschine für Menschen, die noch keine großen Higuren des Fahrens erreicht haben, einschließlich moderner Emanzipes. Mit nur einer Reservierung: Der Autopilot empfiehlt nicht, mit einer turbogeladenen Version mit dem Fahrerpraxis zu beginnen, da die Optionen mit Motoren einfacher sind.
 
Der Autopilot dankt Jenser, (095) 979-2010, für das Auto für den Test. Für den Testzeitraum war das Auto in der Gesellschaft von Reso-Garantia (095) 250-3600, 255-6834 versichert.
 
Wer sonst
In Moskau wird Saab 9-3 seit Juli verkauft. Und im Gegensatz zu den meisten Automobilnovationen wird es überhaupt nicht mit agiler Nachfrage verwendet. Die Schweden stellen nicht absolut keine Einschränkungen und Quoten für Russland fest - kommen Sie, kaufen. Aber sie kommen nicht und kaufen nicht. Zum Beispiel war kein einziger aus den drei Gener 9-3-Autohäusern ausverkauft. Während Saabov 9-5 im gleichen Zeitraum abweicht, normalerweise 15 Teile, und kein einziges Auto muss länger als eine Woche auf den Käufer warten.
In Russland stand Saab 9-3 also einfach nicht dem Wettbewerb mit seinem älteren Bruder. Der Preisunterschied ist zwischen ihnen zu klein. Und das Hinzufügen von 9-3 allen Arten von Schnickschnack (so dass es sich herausstellt, dass es Sport ist) ist für unser Land fast obligatorisch). Die Saaba-Aufstellung ist nahe: Ungefährin ist entweder 9-3 nicht klein und billig genug oder 9-5 nicht groß genug und teuer. Sie unterscheiden sich nicht in einer ganzen Klasse, wie zum Beispiel Golf und Passat, sondern von einer halben Klasse. Und der durchschnittliche russische Käufer, der das besondere, einzigartige Gesicht des kleineren Saabs nicht betrachtet hat, denkt: Eh, es war nicht besser, es war besser, einen unkomplizierten zu bekommen und das, das teurer ist, zu kaufen.
Saabu 9-3 ist anscheinend für das Schicksal des 900. bestimmt. Was, wie sie sagen, nicht ging. Nur die gebrauchten 900er waren in unserem Land ziemlich auffällig. Es gibt jedoch Gerüchte, dass die Schweden bestimmte Werbeanstrengungen unternehmen werden, um 9-3 auf dem russischen Markt zu werben. Aber nur wenige Menschen glauben an den Erfolg dieses Unternehmens.
Bisher gibt es einfach keine Besitzer von 9-3 in Russland. Noch früh. Und sein Vorgänger hatte einen schmalen, aber eher stabilen Kreis von Fans. Unter ihnen waren Valery Syutkin und Lev LeShchenko, letzteres war nach eigenem Ermessen das letzte Mal in der 74. U-Bahn und war sehr stolz darauf, dass er einst der erste Muscovite war, um den Saab-900 zu kaufen.
 
Modell/Modifikation SAAB 9-3
Hersteller Saab Automobil AB
Das Land produzierende Schweden
KAROSSERIE
Geben Sie Fließheck ein
Anzahl der Türen/Plätze 5/5
MOTOR
Benzintyp mit turbogeladener, elektronischer Multi -Punkte -Injektion
Die Position vorne ist quer
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1985
Anzahl/Ort der Zylinder 4/Zeile
Zylinder X Piston Hub (MM) 90.0x78.0
Kompressionsgrad 9.2: 1
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 136 (185) bei 5500
Maximaler Boostdruck (bar) 0,79
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 253 um 2100
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Getriebe ist eine mechanische fünfschwindige Fünf -Geschwindigkeit
SUSPENSION
Front unabhängige Feder, wie MacPherson auf Querdreieckhebeln, Stabilisator der Querstabilität, von Gas gefüllte Stoßdämpfer
Die hintere Multi-Link-Feder, H-förmigen Strahl der Hinterachse, zwei Reptilienstabilitätsstabilisatoren, gasgefüllte Stoßdämpfer
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 10.5
Bremsen
Frontscheibe belüftet
Die hintere Scheibe fest
ABS Four -Channel mit elektronischer Kontrolle
Räder
Reifengröße 205/50 ZR16
6.5JX16 'Discs
Abmessungen/Opam/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4640/1710/1440
Radbasis (mm) 2600
Die Spur vorne/hinten (MM) 1450/1440
Clearance (MM) 140
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 68
Masse, trocken/maximal (kg) 1380/1770
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 230
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8.5
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km):
Highway 7.3
Stadt 14.2
Der Preis für die Dummy in Moskau beträgt 37.500 US -Dollar
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (Foto)
 

Quelle: "Autopilot"