Testantrieb Renault Vel Sates Seit 2005 Fließheck

Position verpflichtet sich

Die Franzosen richten sich an ihr neues Brainkind, diejenigen, die mit hoher kultureller Ebene sind, kombiniert mit Blick auf Ansichten und Freiheit und Freiheit.
Vorbereitung der öffentlichen Meinung
Suite ist derzeit in Mode, was gut zum Verkauf bedeutet! Der Geruch von Geld Dope nicht nur luxuriöse Lieferanten, sondern auch diese Firmen, deren Visitenkarte immer massive Produkte war. Renault - von ihrer Nummer. Der Status eines der ältesten und größten der Welt diktierte und seine Präsenz in der oberen Mittelklasse. Die Beziehung zu praktischen und kompakten Modellen fiel jedoch so deutlich, um den großen Renault als prestigeträchtig wahrzunehmen.
Inzwischen gingen die Angelegenheiten des Unternehmens bergauf, die Positionen in den Märkten wurden angehängt. Die Notwendigkeit, ausreichend gekrönt, wurde der Modellbereich zunehmend klar. Und in den Mitte der 90er Jahre erschien das Konzept von Inioylyl und in Paris im Fall des 98. - einem anderen Konzept, Vel-Saty. Im Frühjahr 2000 wurde bereits Vel-Satals bereits als Vorbereitung der Produktion präsentiert, und für ein weiteres Jahr fand eine kommerzielle Premiere statt.
Eine detaillierte Vorbereitung der öffentlichen Meinung ist gerechtfertigt: Schließlich widerspricht Vel-Satals weitgehend der Idee eines prestigeträchtigen Autos als große Limousine. Die Schöpfer nennen es lieber eine hohe Limousine, um hervorzuheben, dass der Körper 13 cm höher ist als der einer ähnlichen Automobil-Classic-Proportionen. Von hier aus - eher natürlicher, freier, komfortabler Landung - zuerst, hintere Sitzpassagiere. In der Tatsache, dass viele Besitzer von Slings-Satals genau dort abgerechnet werden müssen, verpflichtet sich die Situation! Die Designer haben jedoch dem Prinzip der Vielseitigkeit Tribut gaben: Die hintere Sitzfalte in Teilen, und die Hintertür öffnet den Zugang, dass Sie, Herren, was für ein Heckklappe: Dies ist eine hohe Limousine!
Hohe Limousine draußen und innen
Der Fahrer wird sich jedoch nicht von sich selbst beraubt - weder durch den Geltungsbereich noch die Möglichkeit, eine komfortable Landung oder in der Bequemlichkeit der Arbeit zu wählen. Ungewöhnlich massive Vordersessel, als wären sie hier von der Kabinettsstille bewegt. Der Hausinnere ist jedoch weit von einer solchen Raffinesse entfernt: Jeder Stuhl verfügt über fünf Anpassungen (einschließlich Neigung der oberen und unteren Teile des Rückens - separat!). Es scheint, dass alles getan wird, so dass der Fahrer und der Passagier eines jeden Komplexes die bequemste Haltung gefunden haben. Der Stuhl wird sich daran erinnern, und die Sicherheitsgurte in den Rücken eingebaut - unauffällig fixieren.
Für den Bekanntschaft wurden wir mit den leistungsstärksten Motoren, Diesel und Benzin, in der reichsten der drei Konfigurationen von Inisyal mit Vel-Satinierungen, mitgelzufrieden angeboten. Ich gestehe, das Innere, das in dunklen Farben verwittert, in dunklen Farben verwittert, schien rustikal und fügt sich aus dem Baum ein - zu kontrastierend. Am nächsten Tag, um im Königreich der hellen Farbtöne herauszufinden, erkannte den Salon nicht: vor harmonischem und gemütlichem! Das Design ist zweifellos zeitgenössisch, aber zum Glück des bewussten Avantgardiums beraubt. Im Gegenteil: Die runden Wählscheiben der Geräte (und sogar Stunden!) Mit einer angenehmen blassen lila Beleuchtung scheint es an der Epoche erinnert zu werden, wenn alle Limousinen hoch waren und die Motorstartschaltfläche auf der Instrumententafel - für jemanden gut alt vergessen
Historische Parallelen sind jedoch täuschend: Bevor Sie den Start drücken, müssen Sie eine elektronische Karte in den Steckplatz einsetzen. Sie, wie Sie es erraten, entriegeln Sie das Auto und entfernt mit Guard. Lass das alles getan, lass uns auf die Straße gehen.
 
Die Geräte sind leicht zu lesen und angenehm zu beleuchten

Aroma - nicht für den Besitzer, aber ... für die Kabine
 
Moderation, vereinbart
Europa, wie Sie wissen, ehrt nicht nur die Erinnerung, sondern auch der Dieselmotor, und Frankreich ist vielleicht das beste Beispiel. Der Satz eines renommierten Dieselwagens schneidet hier keine Anhörung - als wir uns im Salon Slings-Satne-3,0dci niedergelassen haben, schnitt nicht den Klang eines drei-Liter-180-starken Turboodiesels. Der Motor mit einer Fünfgang-Automatikmaschine war ein wunderschönes Paar: Eine Partnerbox reagierte schnell und präzise auf alle Motorbefehle, um seine Stimmung zu ändern. Darüber hinaus handelten beide sanft und stumm und versuchten, die Aufmerksamkeit der Passagiere nicht anzuziehen.
Entscheidend, um wiederherzustellen, stiegen wir aus dem Salon heraus - und fanden heraus, dass im untätigen Diesel den Klang nicht ein prestigeträchtiges Niveau und den Timbre, den sie mit dem inneren Geräusch geweckt haben, nicht bewältigen, und dort sehen Sie, überwinden und äußerlich.
Am Benzinmotor (3,5 l; 245 l.) Seine Nester: schnelleres Spinnen - und es beschleunigt das Auto intensigerer. Diejenigen, die die Stille in der Kabine schätzen, nicht um diese Qualitäten zu missbrauchen: High Speed \u200b\u200bbegleitet eher scharfe Klang. Es ist klüger, Moderation, Nebenstatus und Größe des Autos auszuüben, und die Reserve-Tasche (POWER), wie Sie wissen, zieht nicht.
Es gibt mehr demokratische Optionen: mit einem 2-Liter-Benzinmotor sowie 2,2-Liter-Turbodien des gemeinsamen Schienentyps (115 oder 150 l. P.). Diese 4-Zylinder-Motoren können mit einem Schaltgetriebe mit sechs Gängen kombiniert werden, und schwaches Benzin ist nur dabei.
Nachdenkliche Elektronik und Listmechanik
Bei hohen Geschwindigkeitsnotizen (aber nicht nervig) aerodynamisches Geräusch - eine Art Gebühr, um andere Geräusche loszuwerden. Sollte am Ende etwas an Geschwindigkeit erinnern! Auch der Querschnitt auf Unregelmäßigkeiten ist ebenfalls auffällig - er spürt selbst die unwichtige Qualität der Beschichtung. Und auch - Segelboot, manifestiert mit seitlichen Windböen und läuft mit Waggons: Der Seitenwandbereich ist groß, der Massenzentrum ist etwas angehoben. Das und der andere sind die Gründe, die wiederum wieder aufgerufen werden. Ob wem, in der Tat, anrufen: Eine wohlhabende schnellste Fahrt, würde anscheinend ein Modell mit dem Akzent eines Fahrers bevorzugen, und die Person Person wird den Besitzer nicht mit scharfen Manöver stören.
Darüber hinaus erweist der Fahrer selbst zahlreiche elektronische Assistenten: hydraulische Servolenkung, Widerstand, der mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit, des ABS, dem dynamischen Steuerungssystem, der Notbremsvorrichtung, der Kontrolle über Reifen und sogar automatischer Feststellbremse wächst. Die Fähigkeit des Ausgangs von der Handbremse wurde nicht benötigt, und der Ort des Hebels zwischen den Sitzen nahm das immense Boxen. Es gibt an der Slings-Sateid- und Kreuzfahrtsteuerung, die die Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Intensität des Flusses ändern kann, und der Parksensor ist wahr, ihre Spitzen sind zu empfindlich. Obwohl es sehr nötig ist: Die Maschine ist groß, das Formular ist ungewöhnlich, und die extremen Punkte sind nicht sichtbar.
Übrigens: Um die Überprüfung bei schlechtem Wetter zu verbessern, versuchte es, die Wischreinigungszone zu erweitern. Sie bewegen sich nicht parallel, sondern um die Ränder von riesigem Glas zu erreichen, und die Bürsten selbst sind ohne einen Rahmen elastisch.
Wenn der Fahrer noch einen fatalen Fehler gemacht hat, kommt das gesamte Arsenal der passiven Sicherheitsmittel in Unternehmen - vom Gürtel und Kopfstützen, aufblasbaren Kissen und Vorhängen an die Energie absorbierenden Körpers. Im Fall eines Aufpralls mit geringer Geschwindigkeit (bis zu 15 km / h) gibt es einen eigenen Trick: der Querbalken des Körpers mit einer hohen Elastizitätsgrenze hergestellt, die Reparaturkosten reduzieren.
Aluminium-Motorhaube und Seitentüren, sowie die hintere Tür des Verbundes ist es kaum nötig zu reparieren, zu reduzieren, aber der Stolz der fortgeschrittenen Eigentümer Beteiligung mit hohen Technologien polieren.
Wie viel kostet es Nonkonformismus?
Allerdings haben alle technischen Tricks von Französisch-Ingenieure können nicht beansprucht werden, wenn die Käufer, wie sie nennen, nicht auf die ungewöhnlichen Formen und Proportionen der Vel-Satis picken. Bisher Vermarkter und Designer sind voller Optimismus (zitiere die Pressemitteilung des Unternehmens): Es gibt eine Überwachung der Kunden, nicht so begeistert Konformismus, die nach und nach von der klassischen Limousine abweichen, der Vorzug zu geben luxuriösen universal, Cabrios oder disposters in Verbraucherpräferenzen für solche Kunden sind große Breite von Ansichten, Kulturniveau und die Freiheit zum Ausdruck gebracht. So dass.
Nonkonformismus und Suche nach ihren eigenen Stil werden die Europäer kosten bei 30-47.000 Euro. Was Russland betrifft, wo Vel-Satis näheren Herbst erscheinen wird, wie es scheint, hier wird es nicht nur auf der geographische Breite von Ansichten abhängen, sondern auch von nicht-konformistischen (einfach vernünftig) Preisen. Bisher Reno folgte dieser Politik - etwas wird diesmal sein?
 
In dieser Hinsicht, wie, jedoch vor und ist Vel-Satis leicht erkennbar
       
 
Modische Sache: Schloss-Emblem
     
 

RENAULT VAL SATIS 3.5V6 (3,0 DCI)
allgemeine Daten
 
Körper
5-Sitzer-Limousinen
 
Bordsteingewicht, kg
1720 (1735)
 
Volles Gewicht, kg
2270 (2320)
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Radbasis, mm
2840.
 
Tonhöhe vorne / hinten, mm
1575/1550.
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
235 (210)
 
Beschleunigung 0100 km / h, mit
8.5 (10.7)
 
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
11,5 (8,7)
 
Kraftstoffreserve.
80.
 
Motor
 
Standort
Frontkreuz
 
Entwurf
6-Zylinder V-förmig ist, mit vier oberen
verteilung Walja
 
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder
4.
 
ZylinderØ / Kolbenhub mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3498 (2958)
 
Macht, HP. (kW) bei RPM
245/6000 (180/4400)
 
Drehmoment, kgcm (nm) bei rpm
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Chassis
 
Übertragung
Frontantrieb
 
Übertragung
5-Gang-Automatikgetriebe
 
Suspension:
 
 
vor
Unabhängig, wie Mac Foodsson
 
hinter
Unabhängiger multi-dimensionaler, Federtyp-Trigon
 
Lenkung
Gestell mit Verstärker.
 
Bremsen:

Hydraulische Scheibe (belüftete Front)
mit einem Vakuumverstärker, ABS,
Erbrechen esssist und Traktionskontrollsystem
 
Reifengröße
255/55 R17 W oder 245/45 R18 W
 
 
Wladimir Arkusha, Foto Wladimir Arkusha und Renault
 
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [03/02]