Testfahrt von Renault Vel Satis seit 2005 Schrägheckback

Sonstiges

Ein Business -Class -Auto sollte eine Limousine oder ein Bahnhofswagen sein - die überwiegende Mehrheit der Hersteller hält sich an diese ungeschriebene Regel. Es gibt jedoch Daredevils (oder verzweifelt?), Die versuchen, den Frieden eines prestigeträchtigen Segments zu brechen. Zum Beispiel hat sich Renault im Jahr 2002 auszeichnet, nachdem er die Linie des ziemlich gewöhnlichen Safrane vergessen hatte und eine neue Generation von Autos mit dem schönen Namen Vel Satis demonstriert hatte.
Die Franzosen wurden entschlossen, sie wollten die Grundlagen der Business -Klasse zerquetschen. Nun, der Renault -Chef Patrick Le Keman führte sie hinter sich. Er schaffte eine neue Unternehmensidentität und wandte sich um sieben -mini -Schritte in das zukünftige Autodesign ein. Die erste serielle Schwalbe war das unvergleichliche Kompartiment des Avantime Mini-Wen. Wie viel Freude, wie viel Seufzer der Bewunderung hat sein Aussehen verursacht! Wir seufzten viel weniger und lernten den Tod des Modells: Avantime war zu revolutionär, als dass der Massenverbraucher es verstehen und akzeptieren würde. Im Jahr 2003 wurde das Auto aufgrund eines fast Nullbedarfs aus der Montagelinie entfernt.
Der zweite auf der Liste war Vel Satis. Er hatte Glück, er kam nach dem radikalen Vorgänger heraus, als die automatische Kraft zumindest für die neuen Heldentaten von Renault bereit war. Im Gegensatz zu einem Verwandten ist der Vel -Satis immer noch in Betrieb. Der Verkauf eines breitesten Vertreters der Business -Klasse war jedoch weder weder weder wackelig noch Valkko, und 2004 krabbelten Gerüchte, dass das Flaggschiff der Marke aus der Produktion entfernt werden könnte. Das Unternehmen bestritt sie schnell und sagte, dass Vel Satis unter keinen Umständen überleben würde, trotz der Nachfrage.
Er blieb und war letztes Jahr einfacher Wiedergutmachung ausgesetzt. Das Erscheinungsbild wird minimal geändert. Das ist gut - ein einzigartiges Bild bleibt erhalten. Und wie viele haben Sie auf den Straßen von Vel Satis gesehen? Können Sie sagen, dass das Auto peinlich geworden ist und Sie ein ernstes Remake des Äußeren benötigen? Kaum.
Externe Veränderungen in Bewegung werden nur von einer Person aus dem Club der Fans von Vel Satis bemerkt. Andernfalls müssen Sie in eine Pressemitteilung gehen, um Hilfe zu erhalten. Es gibt mehr Chromelemente in der Außenseite, die Scheinwerfer sind leicht eingestellt (die Form blieb gleich), Chromspitzen der Abgasanlage werden zugegeben. Radscheiben haben ein neues Design.
Und der Körper ist wirklich ungewöhnlich! Entweder ein Schrägheck oder ein leicht abgeflachtes Mini-Wen. Im Allgemeinen ist es den beliebten kompakten Linien sehr ähnlich. Nur mit einer Korrektur der Größe - die Länge des Autos beträgt fast 5 m.
Es wird keine Business -Class -Limousine mit Vel -Satis in Bezug auf die Leichtigkeit der Landung verglichen, da letztere ein höheres Dach 13 cm als der durchschnittliche Vertreter der Klassen aufweist. Daher der solide Anstieg des Salonraums. Innen -Vel -Satis -Riese. Sehr geräumiges Auto! Die Decke drückt nicht, die Landung ist im Vergleich zu niedrigen Limousinen etwas näher an der Vertikalen, sondern weit vom Bus. Große Stühle sind Komfort und halten gleichzeitig gut in Ecken. Unter den Elektroregulationen gibt es eine ziemlich seltene - die Position des oberen Rückens wird separat eingestellt.
Das Innenraum wird traditioneller als das Aussehen. Die Frontplattenleitungen sind glatt, unauffällig. Das Design ist ruhig. Fast überall weiche Kunststoff mit hoher Qualität. Die Stühle sind mit guter Haut bedeckt, die Anpassung der Details ist einwandfrei. Angenehme Kleinigkeiten wie stilvolle Uhren an der Frontplatte oder geheime Tassenhalter und eine Schachtel für die kleinen Dinge, die unter einer Holzbar über dem Chaos versteckt sind. Und die ergonomischen Fehlkalkulationen sind nicht erfreut, was offenbar Opfer von Kunst sind. Zum Beispiel ist die zentrale Konsole elegant, aber kleine Belüftungssteuerungstasten und Audiosysteme sind unangenehm. Eine Gewohnheit ist erforderlich.
Ich lehne mich zurück - hinter mir. Die Decke ist weit weg, die Beine ruhen sich gegen nichts aus. Die Schönheit! Für die hinteren Passagiere, ein separates Klimatisierungsgerät, Vorhänge in den Türen, Boxboxen und andere Optionen, die feststellen, dass das hohe Komfortniveau erfolgt.
Wie das Auto läuft! Er geht nicht - er schwimmt. Der 3,5 -Liter -Motor ist irgendwo in den Darm des Motorraums kaum unterscheidbar. Im Leerlauf ist es überhaupt nicht zu hören, und nur angenehme Echos eindringen hoch in den Salon. Ja, und fremde Geräusche von der Straße durchdringen praktisch nicht. Renault hat wie erwartet keine Probleme mit der Schalldämmung. Nachdem ich Stille genossen habe, schalte ich das Cabasse -Audiosystem mit hoher Klasse ein, das mit einer 3,5 -Liter -Version in der Basis ausgestattet ist.
Es fühlt sich wie eine Vel-Satis-Straße als eine Art Symbiose eines Personenwagens, eines SUV und als Mini-Wen an. Die Federung ist bequem. Es können jedoch nur Passagiere komfortabel genießen. Nach meinen Beobachtungen mögen sie alles. Aber der Fahrer muss manchmal belasten - das Verhalten des Autos ist manchmal mehrdeutig.
Die lange Sperre von Schwindel -Vel -Satis arrangiert einen Fahrer, der den allgemein ruhigen Fahrstil bevorzugt. Die Kraft am Lenkrad, wenn auch abwechselnd (abhängig von der Geschwindigkeit), in den meisten Fällen jedoch unzureichend. Das Lenkrad ist leer, und wenn Sie sich in einer geraden Linie bewegt, müssen Sie sich in die Berührung stehlen. Darüber hinaus ist es oft Stich, weil das Auto für die Qualität der Route empfindlich ist. Zum Beispiel wechselt beispielsweise auf dem Lauf von Vel Satis spontan in einem ziemlich breiten Korridor zu den Seiten, wodurch Sie den Bagel fest anziehen. Wenn ich die zerbrochenen Bereiche überholte, habe ich wiederholt festgestellt, dass Stoßdämpfer nicht mit den Schwankungen in den ungeklärten Massen fertig werden konnten und unangenehme Schläge und Schwingungen an den Körper übertragen werden. Mit intensiver Beschleunigung hebt die Maschine die Vorderseite und mit scharfen Bremsnähnen mit der Nase.
Trotz all dieser Mängel kann Vel Satis schnell eine Laufwendung durchlaufen. Es ist eindeutig, wenn auch mit einer kleinen Schwung (wenn die Straße uneben ist), Geschwindigkeitsbögen vorschreibt. Wenn der Asphalt in der Kurve gebrochen ist, kann das Auto leicht von der Flugbahn springen. All dies ermöglicht uns zu dem Schluss - die Kinematik der Suspensionen sind für einen perfekten europäischen Asphalt ausgelegt. Wenn Sie eine glatte Autobahn entlang fahren, scheint der Vel -Satis an der Straße zu bleiben. Klare Reaktionen, selbstbewusste Flugbahnbewegung. Es lohnt sich jedoch, auf einer kaputten Straße zu stehen, und das Chassis geht nicht um. Es ist besser, Geschwindigkeit zu verlieren und den Komfort zu genießen, auf dem der Vel -Satis so großzügig ist.
Wie Espace, ein sehr guter Eindruck des Motor-ACPP-Tandems, entwickelt von den gemeinsamen Bemühungen von Renault und Nissan. Die Maschine ist intelligent und schnell, das Programm wechselt reibungslos. Der Motor hat einen gleichmäßigen Charakter, er bietet dem Fahrer 85 % des Drehmoments bei 1200 U / min an und ist an der Spitze mit einem selbstbewussten Grab. Die Maschine verfügt über ein leistungsstarkes Bremssystem - der Durchmesser der vorderen Scheiben beträgt 324 mm und der Heck - 300.
In unserem Markt werden zwei Modifikationen von Vel -Satis angeboten, die sich im Preis sehr unterschiedlich unterscheiden. Für Vel Satis mit einer 2 -Liter -Pipeline fragen Händler etwa 42.000 US -Dollar und für eine 3,5 -Liter -Version - 18.000 USD mehr! Ist es sinnvoll, zu viel zu zahlen? Es ist klar, dass die Maschine bei diesen Motoren in unterschiedliche Gewichtskategorien gerät. In jedem Fall ist mit einem Preis von 42.000 US -Dollar ein sehr profitables Angebot. Aber wenn Sie 60.000 US -Dollar in Ihrer Tasche haben, schauen Sie unfreiwillig nach anderen Marken. Viele tun das. Sie sind nicht bereit, ein so teures Fließheck einer Business -Klasse mit einem so radikalen Design zu fahren. Und umsonst sollten Sie es versuchen. Die Lösungen, die für den Vel -Satis verkörpert wurden, wurden zu einer einzigartigen Reihe von Verbraucherqualitäten, die klassische Limousinen nicht einfach physisch bieten können.
Und persönlich ist Vel Satis ziemlich wie ein Rebell, der nicht nur jemanden dort verletzt hat, sondern auch die Solidität seiner Alternative bewiesen hat. Ich bin sicher, dass viele es auch aus diesem Grund wählen.
Renault -Vel -Satis -Preise und -ausrüstung
Das Auto kann mit einem 2-Liter-Turbomotor (41 USD 999) oder einem 3,5-Liter-V6 gekauft werden. ($ 59 999). Das Getriebe ist nur automatisch 5-Gang. Das Basispaket einer 2-Liter-Maschine umfasst ABS, BA, ASR, ESP 2, ein vollständiges Elektropaket, 6 Airbags, ein Bordcomputer, automatische Feststellbremse, hintere Parksensoren, Xenon, Regensensor, automatische Umsatz von Scheinwerfern , Audiosystem mit einem CD -Player, 4 Lautsprechern, separaten Klimakontrolle, Stoffstuhl, Lederlenkrad, 17 Zoll Leichtmetallräder. Zusätzlich können Sie einen Ledersalon (4190 US -Dollar), einen Kabasse des Audiosystems (1190 US -Dollar), Vordersitze mit elektrischem Antrieb und Heizung (1190 US -Dollar) bestellen.
Die grundlegende Ausrüstung eines 3,5 -Liter -Modells zeichnet sich durch einen Ledersalon, 18 -Zoll -Legierungsscheiben, Vordersitze mit elektrischem Antrieb, Heizung und Speicher (nur bei einem Fahrer), das Cabasse -Audio -System mit CD -Wechslerin, Autostartsystem ohne Schlüssel, gekennzeichnet. Sonnenschutzmittel, Außenspiegel mit elektrischer Chrombeschichtung und zusätzlichen Schubladen. Die Basis kann mit einem Holzlenkrad (300 US -Dollar), anderen Plejade -Rädern (100 US -Dollar), zusätzlichen Airbags (500 US -Dollar) ergänzt werden.
Für alle Konfigurationen kostet die Färbung des Körpers des Metalline 580 US -Dollar, eine elektrische Luke von 999 US -Dollar, die vorderen Parksensoren - 300 US -Dollar.
Text: Leonty Tyutelev
  
 

Quelle: Motor Magazine [Mai 2006]