Peugeot 307 Testfahrt 5 Türen 2001 - 2005 Fließheckback

Caravan "Sarayev"

Der jährliche Autozyklus in der Natur ist ungefähr gleich. Winter. Es ist Zeit für einen vollständigen Radlauf für einen vestibulären Apparat erinnert an die Konzepte der Schleuderung, des Abrisss usw. Frühling. Die ersten Sonnenstrahlen verändern die Situation stark. Liebe ist in der Luft und Autos für zwei werden relevant. Sommer und Herbst. Alles verschwindet, die tote Saison der Sommerhütten, Urlaub oder nur Einsätze beginnt in den Vororten. Mit Dingen für das Land, mit einer Familie am Meer, in den Intervallen für Geschäfte ... wurde beschlossen, einen Kompaktstationswagen zu kaufen!
Was ist jedoch zu wählen? Der Peugeot 307 mit dem Break -Körper ist gerade erschienen. Exquisites Design, eine breite Palette von Motoren und Sets, eine Autoplattform von 2002 ... Pluses gewinnt eindeutig viel. Wir werden einen vollständigen Satz eines Pakets auswählen, aber ausreichend. Der Motor ist heute der beliebteste 1,6-Liter-Liter (es gibt einen weiteren 2-Liter und Diesel). Ford Focus, der gerade die russische Staatsbürgerschaft erworben hat, ist vielleicht für Gegner geeignet. In VSEVOLOZHSK werden bisher 5-Türer-Schrägheck- und Limousinen gesammelt, aber die Preise für Universalien der russischen Versammlung wurden bereits angekündigt. Wie sie sagen, Gott liebt die Dreifaltigkeit, also bringen wir Opel Astra auch in unsere Firma, was, wie ich mich erinnere, im ersten Start im Winter einen sehr angenehmen Eindruck hinterlassen habe (siehe Autos, B 2/2002). Zu seinem ruhigen, aber soliden Charakter und Ausrüstungsgerät: Motor 1.8 gepaart mit einem Maschinengewehr.
Drei Autos sind also bereit zu beginnen, aber es gibt nirgendwo zu eilen. Lassen Sie uns zunächst aus dem Schwanz gehen, denn es ist der Kofferraum, der den Hauptwert des Stationswagens darstellt. Hier zeigt die Führer von Peugeot auch auf den ersten Blick, dass sein Gepäckraum am bequemsten ist. Kleine Ladehöhe und eine große Tür verwandeln den Prozess des Ladens/Entladens in eine sehr unreleale Lektion. Und die Abmessungen ermöglichen es Ihnen, ein großes Gepäck an Bord zu nehmen, und mit einem zersetzten Rücksitz, einem absolut flachen Bereich mit beeindruckenden Länge. Darüber hinaus hat der 307. im Vergleich zu Wettbewerbern ein weiteres Plus eines abnehmbaren Rücksitzkissens. Dies wird von großen Fahrern besonders geschätzt, die ihre Sessel nicht im entspannten Sesseln ruhen werden.
Fokus und Astra sind auch für den Transport von Waren bequem, und jeder von ihnen hat seine eigenen Vorteile. Ford hat praktisch keine prall gefüllten Radkäle, und Opel ist die einzige Luke in unserem Test zum Transport von Gegenständen mit langer Größe. Darüber hinaus ist meiner Meinung nach erfolgreicher die Entscheidung, weiche Vorhänge im Kofferraum dieser Autos zu verwenden, und kein sperriges, hartes Regal, wie bei Peugeot. Seit wir vom Ende angefangen haben, bevor wir ans Steuer steigen, schauen wir uns den Rücksitz an. Dank der breiten Türen gibt es bei allen drei Maschinen ganz einfach und einfach. Der Franzose gewinnt jedoch ein wenig wegen einer größeren Größe hier. Was die Bequemlichkeit der Landung betrifft, so wird sich die Autos, leider, dem richtigen Komfort nur von zwei Passagieren, die dritte wird eindeutig überflüssig sein ...
Es gibt viel mehr Unterschiede. Die Ergonomie von Autos verursacht keine Beschwerden, Opel ist jedoch im Bereich der Anpassungen an einer Person, die höher als der Durchschnitt ist, etwas leichter zu peugeot oder ford. Und das Design einer strengen Frontplatte der Deutschen deutet ständig darauf hin, dass die Zeit unaufhaltsam vorwärts bewegt ... Andererseits, mit einer Ausgrabung unter einem Baum und einem ausgezeichneten Armaturenbrett mit Chromendas, schließt das Astra -Innenraum raffinierter als das der der der der sich ausruhen. Im Gegensatz dazu wird das Innere des Fokus im neuen Edge -Stil hergestellt. Es ist unwahrscheinlich, dass seine besonderen Formen jemanden gleichgültig lassen. Helle Lösungen hier sind jedoch perfekt mit der geschliffenen Ergonomie kombiniert, die für die neuesten Markenmodelle bekannt sind. Alle Bedienelemente sind verfügbar und bequem, und insbesondere ein wunderschönes Lenkrad mit einem kleinen Durchmesser. Peugeot hat das modernste Innenraum. Dies zeigt sich sowohl im Design als auch in hochwertigen Finishing -Materialien und jetzt auf den jetzt modischen Einsätzen von metallisiertem Kunststoff. Dank der hohen Decke, einer riesigen Windschutzscheibe und einer massiven Frontplatte entsteht ein Raumgefühl. Ich muss zugeben, dass die Zukunft genau für eine solche Architektur des Salons ist.
Schließlich ließ sich die Drovers am Steuer an und leiten unseren Wohnwagen auf der Straße. Aus den ersten Messgeräten wird der Unterschied in der akustischen Autos offensichtlich. Die ruhigste in unseren drei Opel. Die Geräusche darin sind irgendwo am Stadtrand der Kabine perfekt gedämpft, und nur im Kick-Down-Modus macht der Motor eine Solo-Party. Ford hat auch eine gute Klangisolierung, aber Sie können kein ruhiges Auto anrufen. Es ist nur so, dass hier ein erfolgreiches Gleichgewicht erreicht wird, in dem das Geräusch des Motors (übrigens niedrig und nicht nervig) über aerodynamische und Straßenpfeifen herrscht. Nach diesem fast idyllischen Bild scheint Peugeot laut zu sein. Es ist jedoch unmöglich zu sagen, dass dies ärgerlich ist. Darüber hinaus gibt es im Vordergrund den gleichen Motor, der in einen Limiter verdreht werden muss, um mit leistungsstärkeren Deutschen Schritt zu halten, deren Motoren zusätzliche 200 Würfel haben. Aus diesem Grund werden wir uns nicht in einen falschen Vergleich der Dynamik einlassen: Im Vergleich zum Fokus scheint es, dass die 307. unteren Klassen keine unteren Klassen haben, und Astra hält eine nachdenkliche automatische Maschine ein, die nur im Sportmodus angemessen auf das Gaspedal reagiert. Sprechen Sie besser über die Handhabung.
Es scheint, warum der Wagen exquisiter Gewohnheiten ausreicht, dass alles ziemlich sicher passiert. Nehmen Sie zum Beispiel Opel. Das stabile Verhalten für direkte und hohe Endstabilität wird mit bequemen Aufhängungseinstellungen kombiniert. In den Kurven, die auf der Hut der Reihenfolge, gibt es ein entzündetes ESP -System, das mit sehr nicht -intellektuellen Eingriffen in den Betrieb von Motor und Bremsen in die Wurzel gleitet. Infolgedessen ist Astra bei normalen Geschwindigkeiten (bei denen die Besitzer solcher Autos normalerweise fahren) sehr sicher, aber unter der Grenze zeigt eine starke unzureichende Rotation, die, die einen Schleuder verursacht, nutzlos ist. Infolgedessen spart nur genaue Lenkung und ... Bremsen. Der Fokus hat eine stärkere, aber gleichzeitig energieintensive Suspension. Er wiederholt das Profil der Straße ausführlicher, hält aber gleichzeitig die Flugbahn sowohl in der Linie als auch in Ecken.
Aber Peugeot blieb süß, weil französische Autos immer nicht so klar und unkompliziert waren wie Deutsch. Und der 307., selbst mit dem Körper davon ist dies eine Bestätigung dafür. Der Gehorsam, mit dem der Pfeffer auf die Handlungen des Fahrers reagiert, erfreut und der Durchgang von Kurven wird zu Vergnügen. Vor dem Hintergrund der Konkurrenten kann die Tendenz des Franzosen zu einem scharfen Rutsch als Reaktion auf eine provokative Entlassung von Gas erschreckend erscheinen, aber die Leichtigkeit, mit der das Auto beim Gleiten kontrolliert wird, lässt Sie die Angst vergessen und das Fahren genießen. Zu entsprechen der Kontrolle und Bremsen von Peugeot. Es ist sehr bequem, die Verlangsamung zu kontrollieren, und ABS tritt ziemlich spät und leise in Kraft. Opel und Ford sind dem Franzosen in Standardmodi nicht unterlegen. (Fairerweise stelle ich fest, dass unser Fokus keine ABS gab.)
Was geschieht? Alle drei Teilnehmer unseres Tests sind großartig für die Rolle eines Stadtautos in der Stadt. Auf der Grundlage der Golfklasse erstellt, werden sie den Besitzer nicht mit ihren großen Dimensionen belasten und daher für das Leben in der Linie einer großen Stadt auf höchstem Niveau angepasst. Gleichzeitig sind diese Autos mit allen Vorteilen der Stationstagons ausgestattet, und deshalb werden sie sie nicht zwingen, den Kopf über den Transport des Racks und zum Beispiel ein paar Fahrräder zu streichen. Gleichzeitig betont das Design nicht grundlegend, dass die Utilitarismus dieser Autos besonders gut peugeot ist, was nicht schlechter aussieht als eine Luke -Bek. Und das ist weise. In der Tat hängt die Wahl eines bestimmten Autos mit Sicherheit weitgehend von der Meinung des Ehepartners ab, der sicherlich das Aussehen des zukünftigen Familienmitglieds der Familie zahlen wird. Und der Franzose ist wahrscheinlich besser für einen aktiven Fahrer geeignet. Und der Fokus nimmt ein originelles Design und einen bequemen Kofferraum. Darüber hinaus scheint der Motor für die Stationswagen Option 1.8 optimal zu sein. Opel ist für Menschen ruhig und solide gedacht, vor allem ihre eigene Sicherheit. Wie Sie sehen können, sind alle Autos auf ihre eigene Weise gut und ihre Wahl hängt nur vom Charakter, dem Temperament und einfach persönlichen Vorlieben des zukünftigen Eigentümers ab.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
AUSSEN:
Klassen der Klasse C waren noch nie beliebt. Da Sie ein großes Gepäck transportieren müssen, ist der Grund, etwas zu kaufen, authentischer. Und dann möchte ich mehr Passagierkapazität haben. Eh, geh, geh so: Gleichzeitig ist es nicht schlecht und mehr Platz über deinem Kopf! All dies blieb ein Traum, bis das Erscheinungsbild von Peugeot 307 SW. Die anderen beiden Teilnehmer des Teigs sind ein universeller Klassiker, der in einem Duell mit Peugeot nicht viel kontrastieren kann: keineswegs ein junger Stil einer neuen Linie im Fokus und der Respektabilität des Opel -Stils. Die Seriosität ist jedoch nicht leicht aus weitem zu identifizieren, es hilft dem Astra -Gesichtsausdruck nicht einmal charakteristisch, aber der verdrückbare Anfas -Peugeot wird sofort erkannt, von dem Ford überhaupt nicht dahinter steckt. Nebenbei ist das Bild anders und das harmonischste ist die Silhouette des klassischen Astra: Es ist fest, mäßig dynamisch und vor allem eng konstruiert. Der Fokus, der die angeborene Schwere der Erleichterung von Bögen mit Rädern aus dem Schrägheck erbt, behielt seine Dynamik der Silhouette und Swiftness bei. Und selbst bei Peugeot aus Originalitätsoptionen kann man nur ein kleines Glas der 5. Tür mit den oberen Ecken des hinteren Lichts und einem Teppich einer Plastikfutter vornehmen, die den Stoßfänger beim Laden vor Kratzern schützt. Der Fokus hat noch mehr Ausdruckskraft, und dies ist sowohl in den ähnlich gelösten Laternen als auch im V-förmigen Umriss der unteren Kante des Heckfensters spürbar.
Ergebnisse
Opel Astra Caravan wie immer ein hoher Qualität und ein solides Designansatz, der die Originalität leicht unterdrückt, aber die Seriosität löst. 4 Jahre für das Design sind jedoch bereits ausreichend und es wird bald frisches Blut erforderlich sein.
Peugeot 307 SW Die Fähigkeit der Stationswagenarchitekten, das Design des Basis -Fließheckbacks zum Besseren zu verändern, ist äußerst erfolgreich. Gleichzeitig erwarb der Stil des Autos Originalität und behielt plastische Persönlichkeit.
Ford Focus Wagon ist eine ziemlich integrale Lösung der Architektur in einem bekannten und sehr charakteristischen Stil der neuen Linie wird durch neue Striche ergänzt. Zum Beispiel werden jedoch auch angeborene Missbildungen erhalten, die nicht realistische Linderung der Räderbögen.
INNERHALB:
Natürlich ist der auffälligste Eindruck von den dynamischen Kreuzungen der Linien auf der Ford -Instrumententafel immer noch eine neue Linie. Aber akute und dornige Entscheidungen gehören nicht zur Kategorie der Hundertjährigen und werden bald eine ruhigere Architektur sehen wollen, zum Beispiel wie Peugeot oder Opel. Trotz der offensichtlichen Einfachheit ist das Astra -Panel ziemlich modern, aber gleichzeitig ist es irgendwie unnötig korrekt, was das Aussehen des Innenraums trocken verleiht. Der 307. in der Lösung des Innenraums zeigt den Mittelweg: glatt fließende Volumina und kombinierte horizontale Linien. Darüber hinaus gibt es eine Lösung, die am meisten an Variabilität angepasst ist, in der verschiedene Farbfabriken auf der zentralen Konsole organisch und unterschiedlich aussehen. Die Peugeot 307 SW Vanov -Orientierung wird auf vielen Elementen gedruckt, aber zunächst beeinflusste sie die getrennten Sitze, die (dahinter) getrennt sind und mit Klapptischen ausgestattet sind, und ein ganzer Veranstalter für die Reise ist in den Rückten der zweiten Reihe versteckt . Und die Sitze können zurückgezogen werden (die dritte Reihe kann sich dort befinden) oder vollständig abgebaut und alle 2082 DM3 nützliches Volumen zur Verfügung stehen.
Ergebnisse
Opel Astra Caravan ist ein solide und erfüllt die Anforderungen der Fracht -Passger -Funktion, die jedoch die Gestaltung des Innenraums von Peugeot verliert, was sich auf die Multifunktionalität auswirkt und in der Emotional Focus -Design minderwertig ist.
Peugeot 307 SW ist eine sehr moderne und integrale Lösung des inneren Raums, der flexibel und unterschiedlich verändert wird, während sich der vorhandene nützliche Rahmen des Frachtpassger -Körpers erheblich ausdehnt.
Ford Focus Wagon, wenn in einer schelmischen Art einer witzigen und gewagten Lösung für die Architektur des Instrumentenpanels alles andere erfüllt hätte, hätte das Innere des Autos noch mehr gewonnen.

Quelle: Autos