Peugeot 307 Testfahrt 5 Türen 2001 - 2005 Fließheckback

Schlagen Sie den ersten, Leva!

Für die Antwort schickten uns die Franzosen nicht irgendwo nach Marokko. Warum hier? Noch ein Rätsel. Vielleicht gibt es, weil es hier, so scheint es, keine Polizisten, und Chipper oder zumindest Säulen werden nicht auf schmalen Bergstraßen bereitgestellt.
 
Also 600 km von der alten Stadt Tarudant auf Pässen und umgekehrt, um zu verstehen, was Lev Nr. 307 mit Benzinmotoren 1.6, 2.0 und Diesel HDI beanspruchen kann.
 
Sie steigen nicht in den Salon des 307. und noch mehr fallen - sie sitzen darin, wie in einem Hausstuhl. Und alles dank des Körpers, der durchschnittliche Höhe zwischen dem Fließheck und dem einen Coater.
 
Die Sitze, die an fast einen Millimeter eingestellt sind, hervorragende laterale Unterstützung, das Armaturenbrett, eine riesige geneigte Windschutzscheibe, ist stark vorgebracht. Eine ungewöhnlich breite Überprüfung ist gezwungen zu bezweifeln, dass wir uns im Fließheck und nicht im Minivan befinden.
 
Tatsächlich ist dies weder einer noch der andere. Vielmehr alle zusammen: Französische Züchter brachten ihren Inkubator eine neue Generation von Schrägheck mit den Eigenschaften von Einzelkompetenzs.
 
Ein strenger, gut organisierter Monoblock des Armaturenbretts des 307. Vermittlung vermittelt den Eindruck von deutscher Gründlichkeit und Ernsthaftigkeit. Weich und porös, angenehm an die Berührung, hochwertiger Torpedo -Kunststoff ist mit teurem Audi verbunden, während die Geräte und Blöcke der Fensterschaltflächen neue Peugeot misstrauisch dem Golf ähneln.
 
Heute ist es das geräumigste Modell in seinem Marktsegment: so breit wie der Golf (1,73 m) Rekordhalter, aber auch der längste, längste vor Nissan Almera (4,20 m gegenüber 4,18) und das höchste) (1,51 gegen 1.43 für Ford Focus).
 
Es gibt jedoch mindestens ein kontroverses Moment: das Verhältnis der Länge des Salons selbst und das Volumen des Rumpfes. Aus siebzehn Zentimetern zum alten 306. Modell fielen nur vier. Es könnte angenommen werden, dass der Kofferraum den Löwenanteil der verbleibenden Anteil erhalten wird. Die Abteilung für den Transport von Fracht stieg jedoch leicht an - von 338 Litern bis zum 341.. Daher ist die Verlängerung des Salons fast vollständig der Bequemlichkeit der hinteren Passagiere untergeordnet. Vielleicht ist das gut, wenn Sie nicht zufällig Gaszylinder und Kinderwagen in das Land tragen.
 
Finishing und Interieur - auch fünf mit einem Plus. Mal sehen, wie die Franzosen ihre Neuheit ausstatten.
 
Auf dieser Seite enttäuscht Peugeot 307 auch nicht. Der Eindruck ist, als würden Sie sich mit einem Auto für eine Klasse oben zu beschäftigen. Der 307. erhielt ABS Bosch 5.3, Scheibenbremsen für alle Räder, ein Verstärkersystem für Notbremsen, Klimatisierung mit einem Kühlschrank in einem Handschuhfach, sechs Airbags, Regensensor und automatische Scheinwerfer im Dunkeln, einem Sechsspieler für sechs Scheiben. Vielleicht reicht dieser Teil der Stabilisierung der Kursstabilität (ESP), die bereits auf Golf installiert ist, nicht aus. Das Aussehen hier und das Anti -Kreis -System (ASR) wird jedoch in naher Zukunft erwartet.
 
Peugeot 307 wird wie der 607. in Bestellung verkauft. Es gibt sechs Ebenen der Innenausrüstung (XR -Druckmaschine, XT, XT Premium, XS, XS Premium und XSI) und fünf Dekorationsoptionen mit schönen Namen Diamanten, Kobalt, Elfenbein, Zedern und Titan. Wahrscheinlich sind nur lustige Leute aus dem Peugeot -Marketing -Service mit den Feinheiten dieser Verschlüsse vertraut. Unser Rat - wählen Sie eine Poke -Methode, sie wird immer noch schön sein.
 
Mal sehen, wie sich dieser Löwe in Bewegung verhält. PSA -Spezialisten arbeiteten gut an dem Ensemble der Räder der Federung. Eine völlig neue Plattform des 307. (und in Zukunft - und Citroen C4) verwendet die Art der Suspension mit hydraulischen Stoßdämpfer des Hochdrucks (3 bar), das bereits auf Renault Laguna getestet wurde, bekannt für seine Ausdauer und Ressource von 150 (!) (!) Tausende Kilometer. Die Maschine ist stabil und gehorsam. Ein Reinfized Lenkrad mit einer hydraulischen Servolenkung mit einem variablen Verstärkungskoeffizienten ermöglicht es Ihnen, sich so hervorragend zu fühlen.
 
Wir müssen uns sehr bemühen, ein Skid zu provozieren. Aber bei all dem scheint es bei all dem akute und agiler als beispielsweise Golf, was mit seiner Unschärfbarkeit einem Sumo -Kämpfer wirklich ähnelt.
 
Es gibt jedoch immer noch eine kleine Sünde der 307. Suspension: Abneigung gegen kleine Unregelmäßigkeiten auf der Straße und noch mehr, um Kies zu kies. Kleine Schwingungen auf Pedalen treten auf, und die Passagiere fühlen sich unwohl. Übrigens hat Golf auch das gleiche Feature. Nur seine Schwingungen gehen nicht von der Federung, sondern aus dem Motor.
 
Eine weitere Nuance, die den Franzosen vom Deutschen unterscheidet, ist die Stärkung der Seite in Ecken. Obwohl - unter Berücksichtigung der ungewöhnlichen Höhe von Peugeot - sieht dieser Umstand natürlich aus.
 
Alle drei Motoren, die Kunden Peugeot 307 angeboten haben, sind bekannt. Dies ist zunächst 1,6 (110 PS), die erstmals unter der Motorhaube von Peugeot 306 erschien; Zweitens ist ein zweiermotor (138 PS) die Erbe von Peugeot 406 und 206 und schließlich in Europa HDI (90 PS) beliebt. Power -Einheiten werden bisher mit demselben Handwerk angeboten. Aber im Herbst wird eine automatische Maschine erscheinen.
 
Im Segment der Kompaktfamilienautos (Golfklasse) fallen 55 Prozent des europäischen Umsatzes auf Dieselmodifikationen. Der Anteil des Löwen beträgt 45 Prozent der Benzinmotoren - hinter 1,6 -Liter -Motoren. In zwei-Liter-Motoren ist das Publikum so stark und klein wie die Fitnesscenters.
 
Ein Turbodiesel unter der Kapuze des 307. ist erwartungsgemäß eher melancholisch. Von dem Zündschlüssel erwacht, grinst er im Leerlauf leicht, aber in Bewegung, selbstbewusst und ruhig seine Arbeit, wird leiser. Dieser neunzig Motor mag keine Aufregung. Es macht keinen Sinn, es zu spornen und den Pfeil des Drehzahlmessers in die richtige Grenze zu fahren. Der Motor hat sich bemüht, bis zu viereinhalb Tausend Revolutionen zu pusten, und erfasst ihn wie auf Befehl und entzieht ihn nicht selbst mit einer Peitsche eines unteren Ganges aus diesem Zustand. Mit einem Wort, das Turbodiesel ist für eine ruhige und vor allem wirtschaftliche Fahrt von Punkt A nach Punkt B. ausgelegt.
 
Im Herbst wird wahrscheinlich ein Zwei-Liter-HDI in 110 PS erscheinen, der mit einem Molekularfilter und anderen auf Peugeot 607 getesteten Innovationen ausgestattet ist. Wahrscheinlich wird die Turbodiesella 307. nicht nur in der Nähe der Clubs für 40 geparkt. aber auch in der Nähe, aber auch in der Nähe mit Jugenddiskus.
 
Auf dem Peugeot 307 1.6 befindet sich ein 16-Ventil-110-PS-TU5-Motor, der hier aus dem Vorgängermodell migriert ist. Dies ist vielleicht der ruhigste und ausgewogenste Motor aus installiert in der 307. Serie. Der Geräuschpegel ist so niedrig, dass Sie ständig den Drehzahlmesser betrachten müssen.
 
Trotz seiner 110 Kräfte schneidet der Motor viel weniger, als Sie es erwarten könnten. Dafür gibt es eine Erklärung: Peugeot ist nicht nur schwer (152 kg schwerer als Renault Megane), sondern auch durch seine Abmessungen sehr aerodynamisch beladen, was übrigens zu einem großen Kraftstoffverbrauch führt. Außerhalb der Stadt verbrennt der 307. pro 100 km Pfad 2 Liter mehr als Citroen Xsara mit demselben Motor!
 
Der Widerstand gegen große Reifen ist ebenfalls betroffen - 205/55R16. Aber dann trägt ein solcher Gummi zu einem besseren Bremsen bei. Peugeot mit dem Bremsverstärkersystem und der Verteilung der Bremsspur kann mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h bei 66 Metern gestoppt werden - dies ist ein Klassenaufzeichnung.
 
Der zwei -liter -Motor der EW10 -Serie ist außerhalb des Wettbewerbs. Der Motor ist leistungsstark und gleichzeitig elastisch. Es dreht sich an die Grenze von 6500 min-1, ohne intensive Arbeit der Kommunistischen Partei zu erfordern. Hohe Geschwindigkeiten und hohe Leistung provozieren einen Fahrer bei einer riskanten Fahrt, die im Allgemeinen nicht wirklich zum Aussehen und Zweck des Peugeot 307 passt.
 
Dieser Motor ist deutlich lauter als sein hartnäckiger Gegenstück, insbesondere nach 4000 min-1. Und gleichzeitig - viel agiler. So sehr, dass es möglicherweise unzureichend qualifizierte Lenkung auf bestimmte praktische Schulungen erfordern.
 
Somit werden wir drei 307s mit verschiedenen Charakteren angeboten; Die Preisspanne liegt zwischen 13.000 und 18000 US -Dollar. Laut Consumer Properties ist das Modell bereit, nicht nur mit Klassenkameraden, sondern auch mit einzelnen Vertretern der High School zu konkurrieren. Und vor allem bildet Peugeot 307 eine neue Unterart von Autos mit Anzeichen von Fließheck, Minivan und Sportwagen. Wahrscheinlich werden wir in ein oder zwei Jahren etwas Ähnliches unter den Deutschen sehen, aber im Moment kann der 307. teilen und regieren.
 
Technische Merkmale von Peugeot 307 1.6 16V // Peugeot 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Körper - 5 -Door -Schrägheckback
Anzahl der Orte, Menschen - 5
Ausgestattete Masse, kg - 1193 // 1219 // 1260
Komplette Masse, kg - 1693 // 1719 // 1760
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), mm - 4202/1746/1510
Basis, MM - 2608
Höchstgeschwindigkeit, km/h - 190 // 205 // 179
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 11.7 // 9.8 // 13.8
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus - 9.5 // 10.9 // 6.9
- Länderzyklus - 5.8 // 6.2 // 4.3
- gemischter Zyklus - 7.2 // 7.9 // 5.2
Motor:
- Typ - Benzin // Benzin, 4 -zylinder, in Ordnung // Diesel
- Arbeitsvolumen, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, L.S. bei min -1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- Drehmoment, NM bei min -1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Stromversorgungssystem - Verteilte Kraftstoffeinspritzung // Verteilte Kraftstoffeinspritzung // Direktinjektion mit dem gemeinsamen Schienensystem
Übertragung - mechanisch, 5 -schwarfe
Reifengröße - 195/65R15 // 205/55R16 // 195/65R15
Radaufhängung:
- vorne - unabhängig, wie McPherson
- hinterher - unabhängig, Feder
Bremsen:
- vorne - Scheibe, belüftet
- hinterher - Scheibe
Lenkung - Rack mit einem Verstärker
Preis (abhängig von der Konfiguration), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Text: Andrey Bazarov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [07/2001]