Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Zwischen einem echten Sportwagen, der bei World -Class -Wettbewerben und dem, was sie an Bürger verkaufen, die sich wie großartige Fahrer fühlen möchten, ist der gleiche Unterschied zwischen Walther Combat und Children's Plastic Pistole sicher und beweist, Editor -in -chieb des Autopilot Nikolai Fomenko. Die Menschen möchten ihr Engagement für den großartigen Sport spüren - Geld gibt ihnen eine solche Chance. Fabriken für die Produktion von Sport -Illusionen sind völlig mächtig.
Einige Leute lieben den Motorsport so sehr, dass sie bereit sind, eine Rennmaschine zu kaufen, und haben bis zum Ende keinen einzigen Bericht gesehen. Sie verstehen nicht, dass das Management eines echten Rallye -Autos keine Unterhaltung ist, sondern harte Arbeit, die nicht nur den Wunsch erfordert, das Pedal zu drücken, sondern auch die Fähigkeit, dies richtig zu tun.
Für sie hat Mitsubishi Motors für sie lange ein Auto hergestellt, das unbekannt und tatsächlich für den Sport akzeptiert werden kann. Dies ist Lancer Evolution. Es wird so lange und erfolgreich verkauft, dass die Japaner die Veröffentlichung der achten Generation der Evolution beherrscht.
Kürzlich habe ich es versucht. Und das sage ich. Ich habe nicht verstanden, warum Händler 40.000 Dollar für dieses Auto bekommen wollen. Ich habe keinen besonderen Unterschied zwischen ihm und einem einfachen, 13.000-köpfigen Lancer gesehen. Gleichzeitig der Unterschied zwischen Evolution und Combat Rally -Fahrzeug - wie zwischen einem Wolga -Auto, das von einem Taxi und einem Auto mit demselben Namen durchgeführt wurde, das gemäß einer Sonderbestellung für das Rathaus von Moskauer vorbereitet wurde - mit einem englischen Motor , Japanische Klimaanlage und Karelsche Birke.
 
ZUSAMMENBRUCH. Als ich hinter das Steuer der Evolution stand, stellte er sich sofort seinem Käufer vor. Ich habe lange und nervös gearbeitet. Kaufte nervös ein Auto. Saß nervös darin und drückte das Gaspedal. Vielleicht legte er vorher auch vor Aufregung seine Hand auf das Knie für das Mädchen. Er begann sich zu beschleunigen. Bis zu 5000 Revolutionen zeigt sich die Evolution als die gewöhnlichste Maschine, eine tote Maschine. Daraufhin können Sie niemanden aus einer Ampel aus tun, obwohl ein riesiger Schwanz im Kofferraum viel verspricht.
Gleichzeitig sind Getriebe und Kupplung anscheinend hier Standard. Der Wechsel ist lang, und während Sie von einem Programm zum anderen wechseln, haben die Revolutionen Zeit zum Herunterfallen: Über den tatsächlichen Stromangriff, wenn die Beschleunigung mit konstantem Gas auf dem Boden durchgeführt wird, kann es keine Frage geben.
Aber es gibt einen hellen Moment. Sobald der Pfeil des Drehzahlmessers eine 5.000. Marke überwindet, tritt eine Explosion auf, kollabiert sie wie Sie möchten, aber glauben Sie mir, eine einfache Person ist nicht bereit für so etwas. Die Maschine wird geöffnet, und eine schnelle Trägheitsbeschleunigung beginnt, die unser nervöser Fahrer, das nervös ein Auto für 40.000 Dollar gekauft hat, kaum kontrollieren wird. Erstens verliert der Fahrer möglicherweise nicht das Bewusstsein und verliert dann durch einen solchen Druck-der Motor entwickelt tatsächlich ein monströses Drehmoment. Zweitens wird das Auto leider fast unkontrollierbar. Die Grippe über die Front, wie die Profis sagten, ist die Fähigkeit des Autos, mit den Vorderrädern an der Straße festzuhalten, nicht ausreichend auf Trockenrädern, lassen Sie sie und nicht einmal Asphalt von Khodynka. Es ist möglich, dass der Käufer von Mitsubishi Lancer Evolution VIII, der nie hinter dem Steuer eines echten Rallye -Autos saß, denken wird, dass das, was geschah, genau das ist, was die Rallye Tommy Myakinen oder die Colin Makrai -Meisterschaft auf den Routen der Welt ist.
Leider müssen wir unseren Käufer verärgern. WRC -Teilnehmer fahren solche zivilen Autos nicht, daher ist dieser ganze Zirkus für ihn. Und er wird in vollem Umfang Empfindungen erhalten. Bei der Beschleunigung steigt die Physiognomie des Autos und die Evolution beginnt auf der Hinterachse, wo es mir in den Sinn kam. Die Situation wird durch die verwirrte Lenkung kompliziert - der Verstärker könnte einfach ohne Bedauern hier rausgeworfen werden. Oder reduzieren zumindest das Zahnradverhältnis des Lenkmechanismus. Der allererste Schritt besteht jedoch darin, ABS aus dem Bremssystem zu entfernen oder zumindest getrennt zu machen. Ich hatte einen vollständigen Eindruck, dass ich die Evolution nicht verlangsamen wollte und im Bremsen auf einer geraden Linie bleiben wollte. Wenn gewöhnliche Benutzer es wagen, so etwas für die Evolution zu tun, befürchte ich, dass die Toten in Bäumen aufgehängt werden. Ohne Bauchmuskeln ist es zumindest einfacher zu verstehen, an welchem \u200b\u200bOrt Sie einen Autostopp erwarten können. Übrigens ging ich später aus und sah die Bremsmechanismen an. Brembo ist darauf geschrieben. Warum ist diese Inschrift? Jungs zeigen - schau, habe ich Brembo? Um echt zu machen, bekämpfen Sie Brembo, müssen Sie die Hälfte des Autos ersetzen.
Vivaldi. JAHRESZEITEN. Abs, wie gesagt, schaltet sich nicht aus, aber der Fahrer hat einen Getriebekontrollschlüssel: Für Schnee, für Kies, für Asphalt. Es bleibt hinzuzufügen: Für trockenes windiges Wetter ohne Sonne. Der Benutzer kann annehmen, dass er mit Hilfe des Schlüssels sozusagen das Gleichgewicht toleriert. Ich drehte das Auto und Syak, bis ich es satt hatte. Denken Sie, dass das von der Elektronik kontrollierte fortschrittliche Getriebe etwas getan hat, um das Auto an die gerade Linie zu bringen? Sie musste herausfinden: Etwas stimmt nicht! Ein echtes Rallye -Auto bleibt bis zum Ende - Sie sind bereits in einem Graben und es wird Sie herausziehen. Nichts dergleichen! Evolution pflichtbewusst an Ort und Stelle, verbrannte Gummi. Natürlich ist es nicht so einfach, in Lancer zu beginnen wie ein normales Auto mit vorderem oder Hinterradantrieb, aber es ist auch unmöglich zu sagen, dass Allradantrieb hier einige besondere Vorteile bietet. Ich habe verschiedene Übertragungsmodi ausprobiert - das Ergebnis ist Null. Ich habe im Allgemeinen den Verdacht, dass diese Tasten nirgendwo führen. Wenn Sie das Panel zerlegen, stellt sich heraus, dass die von ihnen stehenden Drähte in der Luft hängen.
 
ZUM VERGLEICH. Wenn ich so schnell wie bei der Evolution fahre, kann ich bei meinem BMW X5, obwohl ich mir bewusst bin, dass die Suspension doppelt so oft geändert werden muss wie bei Mitsubishi. Bei der Evolution ist es sehr stark, obwohl nicht sehr sportlich: In den Wendungen von Lancer ist es fast gleich wie die Wolga.
Weil dies keine Sportmaschine ist, sondern seine Illusion, ein besonderes Produkt der Automobilunterhaltungsindustrie. Verkäufern von Illusionen ist klar, die der Käufer will. Zum Beispiel will er ein Momo -Lenkrad. Und er erhält dieses Clownlenkrad. Warum Clown? Ja, weil es keine Ahnung hat, wie es Sport hat. Zunächst sollte dieser Bagel die zahlreichen Sicherheitsanforderungen für öffentliche Maschinen erfüllen.
Sie bestimmen die Form des Lenkrads, seine Größe, zulässige Materialien. Nur das Design bleibt vom Sport. Es ähnelt Rennen Overalls von Schumacher in einem Geschäft für Fans (in dem es verboten ist, an Sportwettbewerben teilzunehmen).
Sag mir, warum am Lenkrad in Mitsubishi Lancer Evolution VIII brauchen Sie Ebbs, die die Position der Hände am Rand anzeigen? Für die Rallyisten ist es wirklich wichtig, Richtlinien zu haben, sie haben Tasten am Lenkrad, sie wechseln die Programme wie in der Formel: Chku-kochka. Warum Ihren Kopf zu einem einfachen Verbraucher täuschen?
Und gleichzeitig geht Marco Martin irgendwohin und die Sebastian Leobes fährt. Aber für solche Athleten - genauer gesagt für solche Sportler - werden Autos speziell hergestellt. Aber ihre Kosten werden nicht von Dutzenden, sondern Hunderttausenden von Dollar berechnet.
 
Lernen und studieren. Was bleibt für unseren nicht so reichhaltigen Amateur des Motorsports? Ich würde Ihnen raten, ein paar Wochen in einer echten Rallye -Schule wie Prodrive für ein paar Wochen im Ausland zu lernen. Dort machen Sie ein paar Dächer, lassen zehntausend Dollar und alle Illusionen in Bezug auf den Motorsport. Ebenda ein sehr einfacher Gedanke wird sich öffnen: Um ein echtes Rallye -Auto zu fahren, reicht es nicht aus, nur Geld und Verlangen zu haben - Gesundheit und Fähigkeiten sind notwendig. Und sobald Sie das verstehen, werden Sie sofort denken: Warum sollte ich Mitsubishi Lancer Evolution VIII kaufen? Das Sitzen ist beengt, nass, ein Kassettenrekorder, ein Kassettenrekorder ist aufgrund eines Brüllens nicht zu hören, die Mädchen werden nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt.
In extremen Fällen kann er einen Ersatz finden. Die Option ist billiger, ein VAZ-2108 und investieren weitere 15.000 Dollar in die acht. Die Option ist teurer - Audi A3 Quattro zu kaufen und nichts damit zu tun.
Es ist nur wichtig zu verstehen, welchen Zweck Sie ein solches Auto brauchen.
Text Nikolay Fomenko, Foto Andrey Danilov

Das erste Auto mit dem Namen Mitsubishi Lancer Evolution erschien im September 1992 zum Verkauf und trat 1993 in der World Rally -Meisterschaft auf. Er wechselte Galant VR-4: Lancer-Kompaktheit bot eine bessere Handhabung. Danach begannen die meisten Wettbewerber auch, die Grundmodelle ihrer Rallye -Maschinen im Klassenzimmer zu senken.
Um die Anforderungen der Gruppe A WRC zu erfüllen, musste 12 Monate mindestens 2500 Exemplare freigesetzt werden (dies macht das Auto seriell), aber die hohe Nachfrage, die doppelt so viele Vertreter der ersten Generation von Lancer Evo verkaufen durfte. Die Maschine existierte in zwei Versionen. RS war für Rennsport bestimmt und wurde durch vereinfachte Oberflächen und Konfiguration unterschieden: Die Fahrer haben den Salon immer noch nach ihren Wünschen erneuert und Exzesse losgeworden. Street GSR erhielt Klimaanlage und elektrische Fenster. Ein zweier Litermotor mit einem turbogeladenen 4G63 auf Lancer entwickelte 247 PS. Die besten Ergebnisse des ersten EVO waren jedoch nur die zweiten Plätze in mehreren Stadien. Diese Lücke wurde durch Evolution II festgelegt, die dank des elektronischen Steuerungssystems aller Rahmenanträge es geschafft hatte, bei der Schwedenrallye von 1995 den Sieg zu erringen. Die erste Generation von Evolution II wurde auch durch eine höhere Leistung (256 PS) gekennzeichnet, ein größerer Spoiler, der um 10 mm Basis und Ruts erhöhte, was ihre Stabilität erhöhte. Darüber hinaus änderte sich EVO durchschnittlich alle eineinhalb Jahre. Hauptänderungen sind in Evolution IV stattgefunden: Es wurde auf der Grundlage der nächsten Generation von Lancer vorgenommen. Und im Vergleich zu seinen Vorgängern war es ein völlig neues Auto. Die Engine wurde 180 Grad eingesetzt, ein sequentielles Getriebe und ein aktives Allradantriebssystem, das den Scan reduziert.
Die jetzt produzierte Lancer Evolution VIII, wie Evo VII, wird auf der Grundlage von Lancer Cedia hergestellt, die nur in Amerika und Asien verkauft wird. Im Gegensatz zu den sieben erhielt der derzeitige EVO jedoch eine neue proprietäre Verkleidung. Aus dem Vorgänger wird EVO VIII durch ein neues System der aktiven Steuerung des AYC -Screenings unterschieden, das auf der hinteren Brücke installiert ist. Eine Änderung der Motoreinstellung für Europa reduzierte die Leistung von 280 auf 265 PS. Sie trug jedoch dazu bei, das Drehmoment bei niedriger (für diese Art von Auto) zu erhöhen. Ein grundlegender Unterschied zu Wettbewerbern ist die Verwendung eines Multi -Disc -Paares mit elektronischen Kontrollen, um den Moment zwischen den Achsen statt viskous zu verteilen.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
4-Zylinder-Benzinmotor mit Turbine und Produzentkühler
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1997
Power (l.s. bei etwa/min) 265 bei 6500
Moment (NM bei Drehzahl) 355 bei 3500
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4490/1770/1450
Radbasis (MM) 2625
Ausgestattete Masse (kg) 1470
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 245
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6.1
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 15,4/8.3
Preis in Moskau von 43 $ 900
Auto & Fahrer, diese Maschinen, die von Rallye -Rennen inspiriert sind - wie Evolution -, die in Europa und Japan seit langem zu einem Phänomen auf dem Markt geworden sind - für Amerika ist für Amerika das lebendigste und aufregendste Ereignis der letzten Jahre. Wir müssen eine einfache Tatsache zugeben: Die letzte Generation von Hot-Rods wie Mustang und Camaro lag einfach nicht in der Nähe mit diesen japanischen Autos.
Die Autobremsen sind ausgezeichnet - ein solides Pedal, eine starke Verlangsamung und später die Einbeziehung von Sports -Bauchmuskeln, was zur Kursstabilität während des Bremsens beiträgt. Die Suspension blieb montiert, aber felzell! - Ich habe die Zahnsteifigkeit losgeworden. Dies ist eine Folge der Neuberechnung von Stoßdämpfer zu komfortableren Einstellungen. Glücklicherweise hatte dies keinen Einfluss auf die Kontrollierbarkeit: Die Rollen sind immer noch minimal, die Reaktionen auf die Kurven des Lenkrads sind ganz und sehr schnell.
Sport Auto für den Titel des Sportwagens des Jahres im Preis zwischen 38.000 und 50.000 Euro gegen Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche und Renault. Unsere Leser gaben jedoch die Handfläche der Meisterschaft Lancer Evolution VIII, die den BMW Z4 3.0 und den Porsche Boxster S umgangen hat, der jeweils den zweiten und dritten Platz belegte.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII ist der stärkste Erreger, und wenn wir darauf gehen und wenn wir nur aus der Seitenlinie schauen. Kein anderes Auto ist so nah an einem echten Rallye -Auto.
Euphoria -Autos sind ein Moment ein Moment, in dem der Arsch ... das Rückenmark der Meinung ist, dass genau 0,1 mit diesem Körper erhöhter Härte und verbesserter Aerodynamik direkt abreisen, anstatt sich zu drehen, und es wird eine Lücke von Mitsubishi Evo VIII im Straßenrand geben Büsche. Abschied, Kameraden, man kann nicht an einigen Stellen alles täuschen, das Rückenmark kann nicht getäuscht werden. Im Auto befindet sich jedoch etwas Elektronisches, vier Räder graben sich in den Asphalt und entgegen der vestibulären Hysterie weiterhin weiter beschleunigen und dem Ruder gehorchen!
Die Autobeschleunigung wird von einem starken Ruck begleitet, nachdem eine Turbine hinter einer Marke von 2500 Revolutionen eingeschaltet wurde. Sie werden das Gefühl haben, dass sich Ihre Wirbelsäule zu verziehen beginnt, und dies bedeutet, dass die nächsten 4000 Revolutionen den Motor wie durch Klicken mit den Fingern aufnehmen werden
 

Quelle: "Autopilot"