Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Schnitt und Dorn

Die Brillanz von Diamanten wird einfach erklärt - Brechung des normalen Lichts. Der neue Mitsubishi Lancer hat die Fähigkeit, sich in verschiedenen Sichtwinkeln zu verändern.
Bei der Präsentation der neunten Generation veränderten sich Mitsubishi Lancer Meinungen und die Eindrücke dieses Autos buchstäblich. Kompakt, wenn Sie aus der Ferne schauen, stellte sich heraus, dass es sich um solide und geräumig handelte, mit einer engeren Bekanntschaft. Sie sind an den leicht konservativen Stil der Limousine gewöhnt und sind sofort überrascht, wie buchstäblich ein paar Schlaganfälle im Jugendstil -Stil eine völlig andere Art des Stationswagens erhalten können.
Lancer, bezogen auf die Klasse C, ist in fast allen Parametern gleich oder übertrifft die durch IT ersetztes Interklassen -Carisma: Sie fiel in die nächste Schleifwelle, wenn Autos innerhalb der Klasse wachsen, wenn nicht in allgemeinen Dimensionen, dann in der Basis. Für den Verbraucher ist dies sehr angenehm - für dasselbe oder etwas großes Geld wird es möglich, zumindest ein geräumigeres Interieur zu bekommen.
Ein Gesicht für zwei. Wir können sagen, dass der neue Lancer seit langem in Japan erschienen ist. Die Insel Lancer Cedia ist formal achter Generation Lancer, und wir wurden uns bereits vorgestellt. Beim Vergleich dieser Maschinen sind jedoch genau die gleichen grundlegenden Körperpaneele und eine sehr ähnliche Innenausstattung spürbar. Okay, lassen wir es dem Gewissen der Japaner. Darüber hinaus sind die Motoren und die Übertragung der fernöstlichen Version sehr unterschiedlich. Vielleicht möchte Mitsubishi nur beweisen, dass drei Jahre, die diesen Lancer und Tu Cedia teilen, nicht umsonst waren. Und die neue Unternehmensidentität, die am ausgeprägten Outlander am ausgeprägtesten ist, muss sich auch im europäischen Modell widerspiegeln. Zunächst ist es ein charakteristischer zentraler Schnabel, der sich von einer Kapuzenfutter sowie neue Scheinwerfer wendet. Der allgemeine Eindruck des Aussehens der Limousine scheint gut zu sein, aber die Motorhaube und der Rumpf scheinen im Vergleich zum großen Körper unverhältnismäßig klein zu sein. Am Bahnhofswagen zeigt sich dieser Effekt merklich weniger. Der Rücken ist in einer modischen Facette des Stils hergestellt, und aufgrund des Fehlens kleiner Details sieht das Auto proportionaler aus.

Eine so vielfältige Form der Form war teilweise eine grundlegende Aufgabe der Designer. Weil der Stationswagen und die Limousine laut dem Plan der Vermarkter, Mitsubushi, für völlig unterschiedliche Kategorien von Kunden gedacht sind. Nun, mit vier Modifikationen ist alles klar - dank relativ niedriger Kosten und Limousinen werden zu einem Preis von etwa 14.000 US -Dollar anbieten - dies ist eine attraktive Option für diejenigen, die ihr erstes importiertes Auto in ihrem Leben auswählen. Wir werden übrigens nicht vergessen über das Vorhandensein von ABS, EBD, Airbags und elektrischen Fenstern - sie sind in der Packung enthalten. Ja, und für eine teure Version von 1,6 Litern, die nicht nur für weitere 16 PS, sondern auch für eine reichste Ausrüstung mit elektrischen Spiegeln und deren Heizung und Sitzen teurer ist, ist ein solcher Stil auch mehr Plus als ein Minus. Der Bahnhofswagen mit einem 1,6 -Liter -Motor ist mehr als 1660 US -Dollar und richtet sich an einen moderneren, dynamischen und wohlhabenderen Besitzer - nur ein zweier -liter -Motor ist geplant, um an diesem Körpertyp zu platzieren.
Sportmodus. Die erste Option, die sich zufällig traf, war eine Limousine mit einer automatischen Maschine und einem 1,6-Liter-Motor. Wieder musste ich im Dating -Prozess die Bewertungen ändern. Es scheint nicht die ärmste Ausrüstung zu sein, aber es gibt kein Finish auf der Innenseite der Kofferraumabdeckung. Ja, und Kunststoff im Salon, obwohl hohe, aber bescheidene - typischerweise japanische Herangehensweise. Wenn Sie das Panel im Outlander -Stil stöbern, betont der Umfang und Einsätze unter einem schwarzen Baum scheinen einen Eindruck eines bestimmten Luxusanspruchs zu erzielen. Das Automatikgetriebe ist adaptiv, Invecs II mit manuellem Steuermodus, der Mitsubishi als Sportmodus bezeichnet.
Der erste Eindruck war nicht sehr angenehm: Es scheint, dass ein Fahrer zu uns gefahren ist und äußerst gewissenhaft mit finnischen Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Kraftstoffverbrauch zusammenhängt. Die Übertragung war so gut an seine Gewohnheiten angepasst, dass sie überhaupt nicht mehr als 100 km/h beschleunigen wollte. Natürlich haben wir versucht, mehr mit Füßen zu bringen - nach 80 km/h scheint das Auto zum Leben zu erwecken. Anscheinend, da der Motor häufiger bei Revolutionen von mehr als 3.000 drehen muss. In diesem Bereich wird er nicht nur gehört, sondern die Dynamik scheint wiederbelebt zu werden. Es scheint, dass der Punkt nicht um die Übertragung geht, sondern in den Motoren, die für die ökologischen Normen von Euro-4 konfiguriert sind. Nun, die Natur zu schützen ist eine gute Sache.

Denken Sie nicht an Sekunden. Nach dem automatischen Modus wechseln wir in den Sportmodus, und der Charakter von Lancer ändert sich stark. Wir sind erstaunt! Tatsache ist, dass viele sequentielle Maschinen unter Nachdenklichkeit leiden - die Box verbringt viel Zeit damit, einen Fahrer auszuwählen. Das Automatikgetriebe von Lancer ist eine angenehme Überraschung: Die Schritte wechseln so schnell, dass es so aussieht, als ob Sie auf gewöhnliche Mechanik gehen. Ist die Kontrolleinheit selbst? Nein, wenn Sie versuchen, das Programm einzuschalten, für das die Ausgangsrevolutionen des Motors erforderlich sind, wird nichts passieren. Im zulässigen Bereich erfüllt die Box jedoch die Anforderungen des Fahrers sorgfältig, sodass Sie den Motor effektiv verlangsamen können. Dieser Modus wirkt sich nicht sehr gut auf die Lebensdauer der Einheiten aus, kann aber manchmal sehr nützlich sein. Zum Beispiel auf Slippery nach dem jüngsten Regen mit Gravel Lane.
Die Teststrecke führte gerade durch solche Standorte. In den 80er bis 90er Jahren gingen die legendären Rallyesrouten von 1000 Seen vorbei. Wir sind davon überzeugt, dass die Suspension auf dem Asphalt angenehm elastisch ist, keine kleinen Gruben und Beulen, rachsägige Schläge an den Fahrer und unschuldige Passagiere. Sie können jedoch nicht sehr schnell gehen, und dann bietet die Suspension ein gutes Maß an Komfort.
Sportmode. Von der ersten Generation zeichnete sich Lancer durch eine Leidenschaft für den Sport aus: In dem Jahr seines Auftritts auf dem Markt gewann er das südliche Kreuz. Die Route in der Nähe von Juvyskyul wurde also genau in Orten militärischer Herrlichkeit gelegt. Und unter den an der Präsentation teilnehmenden Autos gab es zukünftige Top-Modelle, die zwei Liter-Station-Wagen haben. Zukünftige, weil sie erst Anfang nächsten Jahres auf europäischen und russischen Märkten vertreten sein werden.
Die Spitze der Version hier wird nicht nur für diese Version der beiden Liter -Engine und eines Sportpakets betont. Letzteres umfasst eine Sportsuspension mit einer reduzierten Straßenfreigabe, einen Abstandshalter zwischen Vorderradregalen, 16-Zoll-Reifen auf Gussscheiben, Sportsitzen und einem Momo-Lenkrad. Hier ist die Übertragung - ausschließlich mechanisch. Und die Bescheidenheit des Sportinterieurs ohne Holzelemente - sie wurden durch Einsätze unter dunkelem Silber ersetzt - macht einen günstigeren Eindruck als die Dekorativität der Komfortversion.
Die Dynamik der Beschleunigung mit einem zweier Liter -Motor ist viel höher als die einer Limousine mit einer automatischen Maschine und einem 1,6 -Liter -Motor. Das leistungsstärkste Stromeinheit in der Nähe wird jedoch nur bei hohen Geschwindigkeiten offenbart - unter der Marke von 3500 ist seine Rückkehr ehrlich gesagt nicht beeindruckend. Aber innerhalb von 3500-6500 gefällt es mit einer schnellen Reaktion und einer hervorragenden Traktion. Die Schachtel hinterließ auch nur gute Erinnerungen - eine kurze Bewegung des Hebels und eine hervorragende genaue Aufnahme. Die Sportsuspension ist härter als der Standard, aber trotzdem (genauer gesagt) ist es keinen scharfen Kontrast zu den gleichmäßigen Bereichen.
Am meisten erfreut sich der Salon und Koffer des Bahnhofs. Dank der langen Basis und der Limousine sind die Passagiere der Rücksitz sehr geräumig. Wenn das Auto also als offizielles oder sogar Taxi verwendet wird, müssen sich die Passagiere nicht beschweren. Auf dem Stationswagen ist es nach japanischer Tradition möglich, den Neigungwinkel des Rückens anzupassen. Genauer gesagt der Rücken, da das Sofa in einem Teil von 60:40 unterteilt ist. Zwar wird die Transformation des Rücksitzes nur durch Absenken durchgeführt - das Kissen wird nicht entfernt. Aber beim Falten des Rückens bildet eine fast flache Ladungsplattform.
Die offizielle Premiere der Europäischen Limousine Lancer findet auf dem Autosalon in Moskau statt. Nicht der erste Fall, aber die vorherigen können auf die Finger einer Hand gezählt werden.
Text Valery Chusov, Foto des Autors und Mitsubishi Motors

Modell/Modifikation Mitsubishi Lancer 1600 Komfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Hersteller/Land Mitsubishi Motors Corporation/Japan
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/4/in -Line
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1584 1997
Power (KW (L.S.) bei ungefähr./Min.) 72 (98) bei 5000 99 (135) bei 5750
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 150 bei 4000 176 bei 4500
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Automatische Getriebe 4-Gang-Mechanik 5-Gang
Bremsen, Sicherheit
Vorder-/hintere belüftete Scheibe/Festplatte
Assistering Electronic Systems ABS, EBD
Vorder- und Seitenairbags vorne
schmollvorhänge
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Rad Basis/Clearance (MM) 2600/165 2600/135
Reifen 195/60 R15 195/50 R16
Massengewicht/voll (kg) 1205/1750 1320/1780
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 50
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 176 199
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 13,6 10.0
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
Der Preis in Moskau beträgt 16.150 USD 20.000 USD (ungefähr)

 

Quelle: "Autopilot"