Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine
Normale Helden
Drei unbestreitbare Favoriten des russischen Marktes des Modells 2003: Was waren unsere Kunden so? Drei Helden
Die Popularität ist, dass die Dame windig ist. Wieder einmal erinnern sich die Ergebnisse des Verkaufs ausländischer Autos in Russland im letzten Jahr. Wo bist du, Helden von gestern? Als Kuh mit einer Zunge leckte einst den Hub Octavia. Bruder mit dem Schwester Golf und Bora gingen in den tiefen Schatten. Sogar die ewig junge alte Frau Nexia hat die schwere Führungslast nicht abgerissen und seinen Schwerpunkt auf der Versammlung von Vsevolozhskiy verlor. Die dritte Position durch gemeinsame Bemühungen wurde vom Veteranen von Carisma und dem jungen Kämpfer Lancer und dem vierten fest gesicherten Corolla gewonnen.
Es würde logisch erscheinen. Der fokussierte Kunden mit einem erschwinglichen Preis, Toyota, im Gegenteil, Solidität und relativ hohen Kosten, die die Würde des Modells bestätigen. Lancer wird fast aus Gewohnheit gekauft, schließlich wird die beliebteste Karosserie eingestellt. Recht? Tatsache ist, dass es nicht ganz ist. Während der Konfrontation stellte sich heraus, dass einige Talente dieser Autos vor der Öffentlichkeit verborgen sind und einige bekannte Fakten nicht wahr sind.
Einfach, aber sauber
Der Fokussalon, im Gegensatz zu seinem Äußeren, der, wie Sie sehen, bereits bekannt geworden sind, atmet Avant -Garte immer noch. Es war, als würde Kisa Vorobyaninov hier vorbeigekommen und mit einer großzügigen Hand auf der Kabine verstreut, nicht mit den Bagels, sondern den Tasten, Ablenkeln, Schalter. Wo es fiel, wurde es dort verbracht. Aber wir werden fair sein in diesem Chaos ist vorhanden. Die wichtigsten Leitungsstellen verursachen keine Beschwerden. Es ist komplizierter mit Sekundärschlüssel wie Heizgläser, aber Sie gewöhnen sich am Tag der Kommunikation mit dem Auto schnell an solche Dinge.
Trotz seines soliden Zeitalter
In Bezug auf das Design/ die Qualität der Veredelungsmaterial
Nach außen ist Lancers Salon nicht der luxuriöseste, aber es stellt sich heraus, dass es am bequemsten ist, Zeit zu verbringen
Es ist wichtiger, dass der russische Fokus vor unseren Augen wächst. Auf den Maschinen des Modelljahres 2004 erschien eine normale Polsterung der Tür mit einer vollständigen Tasche in der Grundkonfiguration. Stimmt, billiger Stoff ist jetzt da.
Eine weitere Überraschung wird jedoch schließlich in den Rechten der vertikalen Anpassung des Sitzes wiederhergestellt, der zuvor als Privileg als Privileg angesehen und daher der teuren Konfiguration der GIA reserviert ist. Vor einem Jahr waren diese Mängel nicht zu, dass der Fokus eine gute Bewertung in unserem Test erhalten konnte. Jetzt freuen wir uns, vier vier zu machen.
Wie sich herausstellt, ist das mutige Design des Fokussinnenraums keine Einmischung in einen ergonomisch ausgestatteten Fahrer am Arbeitsplatz
Der Corolla -Salon in der R2 -Konfiguration (im Bild) ist merklich reicher als die beliebte Version von R1, auf der es weder Einsätze für Aluminium gibt, noch Optestone Dashboard
Ein billiges Lenkrad, glänzend Plastik für einen schwarzen Baum und ein unprätentiöses Armaturenbrett ein paar Mängel der inneren Welt von Lancer
Die Hauptdekoration des Korolla -Interieur -Dashboards, das mit Optitron -Technologie hergestellt wurde. Gleichzeitig mit der Drehung des Schlüssels im Zündschloss blinkt die ordentlichen mit weißen Zifferblättern und roten Pfeilen. Effektiv und fast wie auf Lexus. Alas ist Optitron nur in teurer R2 -Konfiguration erhältlich. In den billigeren Korollahs und Augen gibt es nichts zu greifen.
Alles ist grau grau, aber sehr bequem. Die Bemerkungen sind unbedeutend: eine schlecht lesbare Anzeige des Radio-/Seitencomputers, die Heiztaste, die nur die Fahrer oder beide Sitze, die Griffe, den Neigungswinkel und die Höhe des Kissens verbindet, die Sie ständig verwirrend sind. Unsinn. Einige von uns fehlten jedoch wirklich die Einstellung des Lenkrads durch Abflug. Es stellte sich so heraus: Die Beine waren bereits auf die Knie gebeugt, wie auf der Lada, und die Hände erreichten kaum das Lamm.
Der Außenseiter des Schönheitswettbewerbs der Instrumentenpaneele von Mitsubishi (Foto rechts), der Gewinner von Corolla (in der Mitte). Es gibt jedoch keine ernsthaften Beschwerden über die Lesbarkeit
Daher wahrscheinlich aus der Sicht der Ergonomie nur der Lancer -Salon auf der Höhe. Der Minus ist der einzige winzige auf dem Board -Computer, kombiniert mit dem Kilometerzähler. Aber ansonsten das Ideal. Sie finden alles mit geschlossenen Augen. Verwaltung der Klimaanlage, Kopfbeleuchtung an den üblichen Stellen. Die Sitzeanpassungen befinden sich fehlerfrei. Die Moves des Hebels des Getriebes sind beispielhaft. Leider wurde in diesem Fass von Honig ein Tarlöffel entdeckt.
Nehmen wir an, harte Polsterplastik und insbesondere das Lenkrad oder ein kunstloses Panel für einen schwarzen Baum für ein demokratisches Golfklassenmodell ist keine Katastrophe. Aber wie deprimiert das Armaturenbrett und erinnert elusiv an den Instrumentenschild eines Muskovits oder Izh. Ein erfolgloses Detail und der Eindruck des Innenraums als Ganzes ist übrigens viel stilvoller als dieselbe Karisation, hoffnungslos verwöhnt. Schade, denn Lancer hat ein großartiges Lenkrad und ein stilvolles Armaturenbrett in der Konfiguration. In Russland ist dies jedoch ausschließlich in einer Option mit einem 2-Liter-Motor erhältlich.
Fünf in den Geschäften?
Nein, du bist besser für uns. Weder im Fokus noch in der Krone, noch im Lancer können fünf Erwachsene bequem reisen. Wenn Sie jedoch den fünften Überschuss über Bord lassen, können Sie einen tollen Job bekommen. Wer ist der geräumigste? Bist du sicher, dass die hohe Korolla? Nehmen wir das Roulette. In der Tat sitzt Toyota im Reserve für Kopf und Beine im Rücken ein wenig schlägt den Fokus, aber die Überraschung ist so überrascht! Minderwertig gegenüber dem niedrigsten und schmalen Lancer in unserem Test.
Mitsubishi und die vorderen Sessel sind bequemer als das längste und breiteste Kissen, und die Breite des Arbeitsplatzes ist am geschlossensten.
Und weiter. Im Gegensatz zu Wettbewerbern, die den Passagieren eine vertikalere Landung anbieten, sitzen Sie zu Hause in Lanser auf der Couch. Groß.
Wir laden Gewicht
In Bezug auf die Tragfähigkeit ist das Bild direkt entgegengesetzt. Der Hauptminen von Ulan kennen Sie bereits den Mangel an Schrägheck in der Bandbreite. Die klassische Limousine ist traditionell nicht so praktisch aufgrund einer großen Beladungshöhe und einer schmalen Stammöffnung. Und Lancers Koffer selbst hat weniger als der der Corolla (430 gegenüber 437 l), und er verliert auch gemäß der Transformation des Salons. Die Rückseite des Sofas ist zwar in Teilen, aber es ist immer noch unmöglich, die Plattform vom Stoßfänger bis zu den Vordersitzen zu laden. Der Zugang zum Salon begrenzt die Gepäckwand. Sein zentraler Teil ist hilfreich, aber in jedem Fall ist dieser Tunnel nur für den Transport von Langzeiten geeignet. Seltsame Entscheidung.
Die Schöpfer des Fokus näherten sich dem Problem des Gepäcktransports. Ein vollständig faltendes Sofa kann sowohl der Limousine als auch der Fließheck sowie natürlich des Stationswagens rühmen. Darüber hinaus ist ein viertüriger Fokus mit einem Parallelogramm-Mechanismus zum Schließen eines riesigen (490 l) Kofferraums ausgestattet, der das Gepäck nicht bedroht. Während die massiven Schleifen von Lancer und den Corollahs die Seiten für Koffer dämpfen können.
Sowohl in der Geräumigkeit als auch in der Transformation des Fokus (Foto von oben) unter Limousinen
Der Fokus schlägt Rivalen mit jedem Körper. Nicht nur, um Gepäck zu platzieren, sondern auch in seinem Volumen. Das Schrägheck übertrifft die Krone mit einem leichten Vorteil: 3501205 gegenüber 2891190 Litern. Aber der Bahnhofswagen ist deutlich geräumiger: 5201580 Liter gegen 4021480 und 3441079 Lancer.
Obwohl die Corolla -Limousine nun eine klappende Rückseite des Sofas rühmen kann (vor fünf Jahren konnte man nur davon träumen), ist die Ladungsplattform nicht einmal einen Schritt geformt.
So unterschiedlich eins und sechs Uns wird nicht gesagt, dass Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 Litern für die Golfklasse ein goldenes Mittel zwischen Strom, Preis und Effizienz sind. Aber der Motor ist anders. Zum Beispiel hat ein 108-PS-In-Line-16-Ventil-Vier-Corolla mehr zu einer Landstraße. Es ist nicht verwunderlich, dass es Toyota ist, der die besten Geschwindigkeitsindikatoren und die Beschleunigung hat. Es ist schwierig, den mit variablen Phasen der Gasverteilung ausgestatteten Toyota -Motor in einem übermäßig schlechten Boden verantwortlich zu machen. Eine andere Sache ist, dass er ein echtes Leben für eine Marke von 3.500 U / min lebt und sich fröhlich in die rote Zone dreht, um eine erhöhte Ausrüstung zu verlangen. Und wenn Sie berührt werden, müssen Sie das Gas geben, damit der Motor nicht zu viel ist.
Der Lancer -Motor hat eine völlig andere Disposition. Im Vergleich zum Karismmotor verlor dieser und sechs sechs PS, fügte jedoch in Traktion und was bei niedrigen Geschwindigkeiten wichtig ist. Selbst während des ersten Bekannten mit Lancer auf den Straßen Finnlands schien es mir, dass ein solcher Austausch nur zum Nutzen des Autos war. Nach mehreren Tagen der Kommunikation mit Ulan im Großraum City -Modus habe ich kein Zweifel daran.
Mit diesem Motor lebt das Auto in der Seele. Unwissenheit bei der Auswahl von Programmen, zuversichtliche Traktion buchstäblich aus der Revolution des Leerlaufs und mit all dieser sehr, sehr guten Beschleunigung. Hinter dem steilen Toyotoy Mitsubishi wird er vielleicht nicht gestohlen, aber der Fokus wird die Schulterblätter ohne Probleme aufsetzen.
Denn ein 1,6-Liter-Schicksal, das sich unter der Motorhaube von Ford versteckt, ein echter Veteran der Motorfront. Die Version des südamerikanischen Motors, der an die russischen Bedingungen angepasst ist, hat nur zwei Ventile pro Zylinder und eine obere Nockenwelle. Daher ist es nicht notwendig, etwas Besonderes von Rokam zu fordern. Es lohnt sich jedoch nicht, Frank Outsiders auszuschreiben. In Bezug auf die Merkmale ist er Lancers Traktion eher als die Worst der Krone und ist daher auch in der Stadt vorzuziehen. Der Fokus gegen die Japaner und in der Dynamik der Verlangsamung ist der Fokus gegen Rivalen in beschleunigter Dynamik. Es gibt keine Beschwerden über Ford -Bremsen in den Standardmodi. Eine andere Sache ist, dass die hinter mir installierten a priori -Drums nicht die beste Rückkehr mit Geschwindigkeiten von über 140 km/h und eine größere Tendenz zur Überhitzung.
Korolla mit den hinteren Scheiben hat kein solches Problem. Aber selbst Toyota in der Bremsdynamik kann nicht mit Lancer konkurrieren, deren hartnäckige Krallen ein hervorragendes Ergebnis zeigen. Einfach in der Kommunikation, insbesondere im Hinblick auf die Dosierung der Anstrengung, schien das Bremssystem von Racing Evoluish auf Passagier -Mitsubishi zu wandern.
Ein würdiger Gegner Dank eines perfekt abgestimmten Lenkrads, eines wunderbaren harten Körpers und einer intelligenten Heckaufhängungsteuerung wird der Fokus von Geburt an als Standard für die Handhabung in einer Golfklasse angesehen. Dieser Ford hat ein einzigartiges Geschenk, um jegliche Reise in eine Bäckerei, in eine Bäckerei, zur Arbeit oder auf einem Busen der Natur zu verwandeln. Eine angenehme Schwere des Lenkrads, die klaren Bewegungen des Getriebehebels, was können wir darüber sagen, wie der Fokus in einer Runde hohe Geschwindigkeit oder Taucher hält! Und hier ist es nicht einmal wichtig, wie viele Pferdestärken unter der Motorhaube. Ein Wort Buzz. Kurz gesagt und bei Sonnenuntergangskarriere bleibt der Fokus einer der besten in der Kontrollklasse.
Warum einer von? Nur in sechs Jahren erschienen andere Autos auf dem Markt, die dem hoch entwickelten Fahrer Freude bereiten könnten. Lancer ist nur einer von ihnen. Wenn irgendetwas Mitsubishi fehlt, dann ein durchbohrtes Lenkrad mit Fokus. Aber die Neigungen eines großen Athleten sind sofort zu spüren. Dies ist eine wunderbare, energieintensive Suspension und ein völlig informatives Lenkrad und ein harter Körper. Daher wird das Sportler mit einer regelmäßigen Passagieraufhängung bei leistungsfähigen Modifikationen um 3 cm leichter Lancer mit einem klaren Bogen in der Kurve und hervorragend reduziert, ohne die Stabilität der Stabilität mit hoher Geschwindigkeit direkt zu schwingen und zu untersuchen. Fünf sind fünf.
Corolla gegen den Hintergrund zweier Athleten ist etwas verloren. Sein Charakter ist ohne Zweifel sicher und vorhersehbar, einfach nicht so aufregend, nicht so verifiziert. Etwas früher als Ford und Mitsubishi beginnt Corolla in Vihi aufzugeben und die Flugbahn zu begradigen, etwas weniger gegenseitiges Verständnis mit der Servolenkung und hinter den Kulissen. Trotz der Tatsache, dass die mit hohen Geschwindigkeit direkte japanische Frau perfekt hält.
Geruch
Leider hat die Geräuschisolierung für die Schöpfer von Golfklassenmaschinen immer noch keine Priorität. Daher sind die Baritone der Motoren in den Salons gut hörbar, es ist nur den Drehzahlmesserpfeil auf die Marke von 3.500 U / min wert. Eine andere Sache ist, dass dieses Grunzen im Fokus spürbar stärker ärgert und etwas früher beginnt. Übrigens gibt es in einem kleinen Fokus orchestrischen einen weiteren nervigen Musiker-Standardreifen des kontinentalischen Uold-Kontakts.
Was den Komfort der Federung betrifft, so sind Corolla und Lancer hier vorsichtiger mit ihren Passagieren. Auto -Suspensionen sind angenehmer gut als hart. Das Gleichgewicht zwischen der Energieintensität und der Glätte des Hubs japanischer Maschinen sollte als optimal anerkannt werden.
Genau wie andere
Nachdem er vier Sterne in den Euroncap -Crash -Tests erzielt hatte, fokussierte sich Focus und Corolla die Aufgabe, die sicherste zu identifizieren. Die Compiler der russischen Sets kamen zur Rettung. Corolla in der Datenbank ist mit ABS, Frontalairbags und Befestigungselementen der Kindersitze isofix ausgestattet. Vor dem Hintergrund der Führer der Klasse Reno-Magan und Peugeot 307 ist es nicht Gott, die Nachricht. Immerhin liegt der Fokus im obligatorischen Programm nur eine Fahrertasche. ABS und zusätzliche Kissen müssen separat ausgehen.
Mit Lancer ist die Situation verwirrender. Er hat die Crash -Tests von Euroncap noch nicht bestanden. Darüber hinaus glauben Vertreter des Unternehmens nicht besonders, dass das Auto eine Bewertung von vier Steinen erhalten wird. Immerhin ist Lancer auf jeden Fall nicht mit Seitenkissen ausgestattet. Andererseits kann man den verzweifelten Eifer von Lancer im Kampf um das Leben des Fahrers und der Passagiere nicht versäumen. Zusätzlich haben ABS und Mitsubishis vordere Kissen sogar die einfachste Konfiguration. Also haben die vier mit einem Minus Lancer auf jeden Fall verdient.
Also, wer ist billiger?
Der japanische und europäische Ansatz zum Verkauf von Autos unterscheidet sich erheblich. Wenn Ford Ihnen eine umfangreiche Liste zusätzlicher Geräte anbietet, werden Toyota und Mitsubishi in festen Ausstattungsvarianten gehandelt. Aus diesem Grund haben wir die speziell entwickelte Vorlage mit dem Minimum der Ausrüstung der Geräte für die Golfklasse korrekt zum minimalen Gerät der Ausrüstung der Geräte für die Golfklasse korrekt verwendet. Es sieht wie folgt aus: ABS, 2 vordere Airbags, Klimaanlage, vordere elektrische Fenster, zentrale Verriegelung, Erhitzen der Vordersitze, elektrisches Antrieb und Heizung von Spiegeln, Radio, Metallic Emaille.
Und das stellt sich heraus. Fast vollständig (mit Ausnahme des Radios) entspricht diese Liste Lancer-Comfort. Nach einem kürzlichen Preisanstieg kostet eine solche Limousine mit einem 1,6 -Liter -Motor 15.490 US -Dollar. Für das vollständige Glück für dreihundert Grün können Sie Blaupunct installieren, die perfekt in den Innenraum von Lancer passen. Das Schlechte ist, dass für einen praktischen (und unserer Meinung nach mehr süßer) Stationswagen eine unangemessen hohe Überzahlung von 1600 US -Dollar notwendig ist.
Der Kofferraumdeckel hat keine Kleinigkeit, sondern unangenehm
Massive Schleifen können das Gepäck beschädigen
Die Gepäckwand begrenzt die Möglichkeiten der Transformation
Türen blockieren sind draußen nicht sichtbar
Doppel -Mode -Heiztasten sind logisch lokalisiert
Traditionell stieg der teure Toyota kürzlich auch zum zweiten Mal in einem Jahr an. Jetzt kostet die 1,6-Liter-Limousine in der R1-Konfiguration 17.400 US-Dollar. Der Fließheck ist weitere 300 Dollar teurer. Das einzige Problem ist, dass in dieser festen Konfiguration keine Sitze und Spiegel erhoben werden. Diese Positionen, die für den russischen Winter sehr wichtig sind, sind nur in der Top -Version des R2 erhältlich, die die automatische Box umfasst. In jedem Fall scheint der Mindestpreis von 20.300 USD nicht zu verführerisch zu sein.
Eine Zwei-Abschnitts-Box zwischen den Sitzen passt sowohl für Münzen als auch für CDs
Die Heizung funktioniert entweder für zwei Sitze gleichzeitig oder nur für den unpraktischen Fahrer
Die Displays des Radios und des Klimas werden nicht auf die beste Weise gelesen
Hintere elektrische Fenster des Vorrechts der teuren Version R2
Die Hebel des Winkelwinkelwinkels des Rückens und die Höhe des Kissens ist leicht zu verwirren
Bei der Transportkapazität verliert 5-Türer Corolla nur sehr wenig am Bahnhofswagen
Nun, jetzt ist das Wort laut unseren Landsleuten Ford am besten zugänglich. Zumindest kann das Fokuspaket für unsere Anfrage einem Tutel in einem Tutel unterzogen werden. Das 1,6-Liter-Schrägheck, das nach ihm ausgestattet ist, wird 12.910 Euro, eine Limousine von 13.300 Euro, ziehen und der Stationswagen ist immer noch plus 540. Großartig? Nein, nicht großartig. Zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials machte der Unterschied im Verlauf der Hauptwährungen in Russland seine schwarze Tat. Und der Schwerpunkt der VSEVOLOZHSK -Versammlung kostet 16.900 US -Dollar! Fast eineinhalb Tausend teurer als Lancer und nur 500 US -Dollar sind billiger als Toyota. Wer ist der erschwinglichste?
Die Gasstopps des Kofferraums auf der Limousine sind für Gepäck sicher
Entgegen der Meinung von Ford -Händlern passt das nicht einheimische Radio perfekt in das Innere
Heizung von Sitzen, vorderem Glas, Scheinwerferwaschdüsen sowie einem elektrischen Spiegel elektrischen Antrieb kann nur in einem Winterbeutel für 380 Euro erhalten werden
Von nun an sind normale Türen Polster mit Taschen auf allen Versionen
Ein vollständig faltendes Sofa bietet eine absolut flache Ladungsplattform
Natürlich sind die serienmäßigen japanischen Garantiebedingungen traditionell attraktiver als europäische. Drei Jahre oder einhunderttausend gegen zwei Jahre und die gleichen 100.000 km Läufe.
Wir beschlossen: Wir haben Ihnen überrascht. Überraschenderweise war die Tatsache für die Augen als der erschwinglichste Fokus mit einem russischen Reisepass teurer als ein reinrassiger Japaner. Natürlich sind die Fords nicht für das Wachstum des Euro verantwortlich, aber sie müssen die Preisabdeckungen lösen. Ja, der Fokus bleibt vom Auto immer noch außergewöhnlich. Sicher, ziemlich geräumig und heben und natürlich in der Lage, den Fahrer des Glücksspiels zu verwöhnen. Aber der steigende Preis kann leicht alle Vorteile negieren. Schließlich liegt der Fokus japanischer Klassenkameraden in Komfort und mit einem 1,6-Liter-Motor und in Dynamik unterlegen. Darüber hinaus ist es schwierig, Ihre Augen dem russischen Ursprung des Autos zu schließen, wenn importierte Autos billiger sind. Wir werden nicht vergessen, dass bereits im Jahr 2004 in Europa der Schwerpunkt der zweiten Generation beginnt, während Corolla und Lancer noch leben und leben. Mit einer durchschnittlichen Bewertung von 4,1 () nimmt Ford nur eine Bronzelinie des Sockels ein.
Silber hingegen bekommt Corolla 4.2 (). Ehrlich gesagt, Schwächen dieses Autos tun es einfach nicht. Und selbst der Preis vor dem Hintergrund des Dollars im Dollar ist nicht so hoch. Eine andere Sache ist, dass sie in keiner von Toyotas Kategorien die höchste Punktzahl erreichen konnte, irgendwo ein Tropfen und irgendwo deutlicher nach dem einen oder anderen Klassenkamerad nachgeben. In der Summe der Verdienste der Konkurrenten wurde jedoch ein oder zwei Korolla gegeben.
Einer von ihnen ist natürlich Lancer, der die erste Zeile in unserem Test besetzt. Nachdem Ulan die Corolla einen ganzen Speicherwert gewonnen hatte, gab er ihn in die Sicherheitskontrolle zurück. Und daher wurde ein Spurt an der Ziellinie mit einem günstigeren Preis bereitgestellt. Aber Sie müssen zugeben, dass Mitsubishi durchschnittlich eine Bewertung von 4,3 () einen Sieg in einem ehrlichen Kampf verdient hat. Räume, Kontrollierbarkeit, Komfort in diesen Lancer -Kategorien, die für den Käufer am wichtigsten sind, ist großartig. Es bleibt nur zu bedauern, dass diejenigen, die kein sehr kontroverses Erscheinungsbild und kostengünstiger Lancer -Salon mögen, nicht über die wahren Werte dieses Autos informiert werden.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
Quelle: Magazin "Limousine" [03/04]
