Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

Kontrolliertes Verbrennen

Kein Pezhon -leichter und nicht verfließend, zügelloser Napalm. Lancer-Evo VIII ähnelt einer heißen Flamme mit einem zuverlässigen Anpassungssystem.

Feuer zielen
Verdammt diese politischen korrekten Europäer! Sie sehen, Sie mögen die unverhüllte Aggressivität von Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn nicht. Daher kämmte das Erscheinen der acht der ersten der Evolution von Mitsubishi, die offiziell in Europa verkauft wurde, einen zivileren Kamm. Und doch fällt es mir schwierig, meine Augen vom Auto zu schalten. Evo VIII. Kam in diese Welt, um nicht zu gehorchen, sondern um den Charme seiner Macht zu unterordnen. Die Mündung der Lufteinnahme ist generisch zum Kühler, das Zahnrad des Lüftungslochs wurde auf der Aluminiumhaube geschwollen, der Deckel des Stammes, der den Anti-Flügel zwischen den Stricknadeln der 17-Zoll-Scheiben von Enkee, dem, sattelte, die Scharlachrote Bremssättel der Brambo -Flamme und die charakteristischen Trapez -Scheinwerfer werden leicht von einem leicht allmählich beobachtet. Kein Pferdefeuer!
 
Werden wir miteinander auskommen? Es ist bereits eine Freude, einen so gutaussehenden Mann unter die Uzkats zu führen, und wir hatten einen 400 Kilometer langen Marsch entlang der Straßen Englands und Wales, teilweise in den Legenden der britischen Bühne der Weltmeisterschaft. Dann befahl der Rallye -Gott selbst, auf die ganze Spule wegzuschauen. Es gibt etwas zu springen vom Inhalt von Adrenalin im Blut!
 
Der Salon der Super-LA-Reinsera gibt genügend bedeutende Details: eine bequeme Drei-Speichen-Lenkrad-Momo, die vorderen Sitze mit entwickelter lateral Felgen der Geräteskala mit roter Digitalisierung. Stilvoll, aber nicht ohrenbetäubend anspruchsvoll.
 
Und dann zu sagen, Evo VIII geht nicht in die Lorbeer von Spartaner. Acht bietet Klimaanlage, Radio, elektrische Fenster, zentrales Schloss, ganz zu schweigen von Frontal Eire-Begs. Die Installation in der ersten Reihe der Sportsitze beschränkte den Raum für die Beine des Sitzens dahinter nicht. Nur die stationäre Rückseite des Sofas sieht aus wie eine Konzession in der Steifheit des Körpers und der Kontrollierbarkeit. Und was ist mit der Übertragung? Dachte ich mit etwas vorsichtig. Es ist eine ziemlich zivile Option. Das linke Pedal ist nicht erschöpfend eng und die Arbeit der Kupplung ist weit entfernt von Keramikbrutalität. Der Turbo-Fame nimmt den Schub auf den Böden heraus, so dass er ohne einen Eingeborenen vom Ort und in der II-Ausrüstung bewegt wird.
 
Ja, Lancer-Evo VIII. Bei all seiner hervorragenden Energie behielt es die Geräumigkeit, die Bequemlichkeit des Managements und die Ausstattung einer modernen Klasse S. Ein gezielter Schuss in Bezug auf Marketing. Immerhin möchten die Besitzer von Evo VIII nicht nur die Daredevils werden, die an Rallye -Schlachten verhandelt haben, sondern sie bisher von der Seite beobachten. Diese Gruppe von Käufern, die den Super-Lauereien anprobiert haben, wird wahrscheinlich denken: Der Teufel ist nicht so schrecklich, wie er gemalt ist. Und leg sein Blut aus.
 
Stadien des großen Weges
Das Epos der Evolution aus Mitsubishi begann lange vor dem Auftreten von aufgeladenen Versionen von Rs- und Grs Evoluishnes in Japan in Japan in Japan. In den 70er Jahren brachte der Ruhm der Gesellschaft von drei Diamanten die Siege des Lancer-Marks I-1600-GSR in der Rallye Southern Cross und Safari.
  
Aus dem 8-Ventil-2-Liter-Vier der ersten Rennsport-Olan leiteten ihre Genealogie-Evolutionsmotoren. Zum ersten Mal erhielt der Boost-Motor den 1980 Lancer-Ex-2000-Tourbo. 170 l. S., an die Masse von nur 980 kg gebunden, machte dieses Modell zum Traum vieler Amateursportler. In den frühen 90er Jahren traf Mitsubishi den Rallye -Maschinen der Gruppe A die Bezeichnung von Evoluishn zu.
 
1996 fand eine echte Revolution in der Entwicklung von Lancer-Evolyushn statt. Das vierte Generationsmodell erhielt einen neuen Körper und ein neues Chassis sowie eine Motorleistung aus den ursprünglichen 250 Litern. Mit. auf 280 Liter erhöht. Mit. Die Hauptaufnahme war jedoch AYC, das aktive Steuerungssystem um die vertikale Achse, nach der Verbesserung das Auto in einen echten Umsatz von Kurven.
 
Durch die Tradition tritt die Veränderung der Generationen von EVO alle eineinhalb bis zwei Jahre auf. Das neunte Kommen des Super-Launcers ist also nicht weit weg. Die Grundlage seines Designs wird offenbar als Version von MR, die in Japan verkauft werden, mit einem Aluminiumdach und einem erhöhten Motorschub dienen.

Vergiss das Wort araf!
Das Reisen auf britischen Straßen mit einem Wurf eines linken Autowagens mit deutscher Zahlen ist keine Lektion für schwache Nerven. Und nicht, weil Sie sich zwingen müssen, auf die falsche Straßenseite zu gehen. Wo sind Ihre Manieren, Sir? Ich wollte nur in der verständlichen großen russischen Art eines Themas Ihrer Majestät sagen, das am Steuer eines Kraftstoffwagens unser Auto schamlos schnitt. Das gleiche Problem war ein fragmentiertes, ähnlich wie ein Zuhältertyp, der sich entschied, seine Kollegen durch das Heck seines zerschlagenen Kamaro zu ersetzen. Natürlich könnte man auf die Erinnerung an die Verwandten der ungelebenden Inselbewohner verzichten, aber einfach das Gaspedal in den Boden drücken. Sobald sich der Drehzahlmesserpfeil 3000 U / min nähert, werden wie 265 Pferde und 355 nm Stangen, die mit 2 Litern Arbeitsvolumen geklemmt werden und verschwand in der Ferne. Aber Sie müssen sich zurückhalten: den Track unter dem Ziel aller Fernsehkameras. So langsam, wie es auf dem Asphalt zum Zeitpunkt der Sekundärstraße bedeutet. Ein weiterer Synonymous ARAF wird jedoch über das englische Wort gezüchtet.
 
Hallo, Wales, der Rand eines der ältesten lebenden europäischen Sprachen, Schafzüchtungen, Metallurgie, Kohleminen und Rallye -Traditionen. Auf den walisischen Wegen, die sich in den Kambrischen Bergen und unter den einfachen Weiden schlängeln, entschied der späte Herbst oft das Ergebnis der Weltmeisterschaft. Hier 1998 wurde Tommy Myakinen, der für das Diamond -Team spielte, der erste Ralist in der Geschichte, der dreimal in Folge die Weltmeisterschaft gewann. Insgesamt hat Mitsubishi vier solcher höheren Titel plus eins in der Gesamtwertung der Hersteller.
 
Aber heute haben wir einen anderen Wettbewerb und die Belohnung darin ist ein gegenseitiges Verständnis für das Auto. Oh ja, der Super-La-Rückblick und in Bewegung sind überhaupt nicht so eindimensional, wie ich dachte! Wenn auf einer Autobahn mit körnigem Asphalt die Superpoint -Suspension gezwungen wurde, sich an die Geschichte der Prinzessin auf der Erbse zu erinnern, dann waren die Fahrstuhleinstellungen auf den ländlichen Straßen von Wales an einigen Stellen ziemlich bequem. Und gleichzeitig die fast vollständige Abwesenheit von Rollen auch in steilen Kurven! Ja, die Aufhängung der Standard -Lancer -Ingenieure Mitsubishi verblasste den Boden nach unten, wie der Projektmanager Evo VIII Hine Khubrechtze es ausdrückte. Verstärkte Federregale (vorne sind invertiert), zusätzliche Stäbe, an einigen Stellen metallische Scharniere anstelle von elastischen Buchsen, Hebeln und Kreuzstangen aus geschmiedetem Aluminium all dies dann so, dass die Federung und die aktive Luftfahrt schnell, eindeutig, ohne usorientierende nervöse, was, welche welche ist besonders angenehm, wenn das Lenkrad vom Stopp nur zwei Kurven macht.
     
 

Und in die absolute Waffe dreht Evo VIII das einzigartige AWC -Getriebe für das gesamte Rad mit drei Differentialen, von denen zwei aktiv sind. Dies ist ein selbstfürchtiges System. Um ihr zu helfen, eine Korrektursteuerung (auf jeden Fall auf trockenem Asphalt) zu unterstützen, schadet nur. Hier ist eine neue Wendung. Kurze Bewegung mit einem Pinsel der rechten Hand. Mit einer Erweiterung nach unten schalten. Das räuberische Dröhnen des Motors. Drehen Sie das Lenkrad. In der Zwischenzeit sind die AWC -Elektronik bereits priesterlich und verteilt das hektische Verlangen zwischen den Achsen und den Hinterrädern sofort. Die breiten Reifen des Bridgeto-RE-050A Bulterer bissen in den Asphalt und zwingen Evo VIII, eine steile Wendung von 100 km/h wie ein Muster zu blinken.
    
Lösung der Super -Task
Das AWC -Getriebe löst den Supercess: die maximale Stabilität bei maximaler Geschwindigkeit in der Biegung. Active Central (ACD) und hintere Differentials (AYC) arbeiten zusammen. Durch das Blockieren des ersten können Sie am Eingang effizienter durch den Motor bremsen und beim Ausgang der Kurve beschleunigen. ACD nimmt eine Auszeit auf den Bogen, und AYC kommt ins Geschäft und dosiert flexibel den Moment zwischen den Hinterrädern, um das Auto genauer in die Kurve zu füllen.
 
Evo VIII erhielt Super AYC mit einem planetarischen Differential statt konisch. Teurer ist es in der Lage, doppelt so viel zu bestehen, ohne zu erhöhen und Größe und Gewicht zu erhöhen. Dies ist besonders wichtig für den Asphalt, wo der maximale Schub ins Außenrad gebracht werden sollte, so dass das Auto die perfekte Flugbahn zeichnet.
 
Es ist jedoch langweilig, ein solches Auto auf Kies oder Schnee zu führen, ohne zu rutschen, und die Ingenieure von Mitsubishi ließen die Liebhaber der Nerven an die Möglichkeit, die Kurven durch einen Lüfter zu bestehen, und bieten zwei weitere, weichere AWC -Einstellungsoptionen.

Für mich, ein gewöhnlicher Fahrer, ist dies Science -Fiction! Ich möchte die Momente der Dominanz über die Straße fortsetzen, die Evo VIII gibt. Sie hören bereits auf, auf die Warninschriften zu achten. Nur in den Dörfern und Städten erhielt der gedämpfte Motor des Super-LA-Rinsa eine Pause und zeigte die Fähigkeit, ein eineinhalb Tonnen in einem Video mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h zu meist. Aber das Ende aller Einschränkungen, die hinter dem Heck verbleiben, erregten erneut das feurige Temperament von EVO VIII, das mich zu einer zuvor unzugänglichen Messung führte.
    
Legalisierung
Wie in Europa, in Russland, wechselt Lancer-Evolhnyushn zuerst in eine rechtliche Position. Dies bedeutet, über ein offizielles Händlernetzwerk und eine Fabrikgarantie für ein Jahr oder mit einer Beschränkung (noch unbekannt) zu verkaufen. Möglicherweise bieten autorisierte Unternehmen bestimmte Bedingungen für Garantien für geänderte Knoten an. Evo VIII wird in den Ausstattungsvarianten von Sport (43.900 US -Dollar) mit erhöhtem Anti -Wing- und Eleganes (44.900 US -Dollar) angeboten, wobei die Sitze mit Haut anstelle von Alcantara bedeckt sind. Für die verbleibenden drei Viertel des Jahres 2004 plant Rolf Holding, mindestens 70 Superlampen zu verkaufen.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
allgemeine Daten
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4490x1770x1450
 
Freigabe, mm
140
 
Geschwindigkeit, km/h
245
 
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, mit
6.1
 
Kraftstoffverbrauch, L/100 km Stadt/Autobahn
15.4/8.3
 
Kraftstoffversorgung, l
56
 
 
Motor
 
Arbeitsvolumen, SMZ
1997
 
Power, L.S. (KW) bei Drehzahl
265 (195)/6500
 
Drehmoment, KGSM (NM) bei Drehzahl
36,2 (355)/3500
 
 
Chassis
 
 
Übertragung
 
mechanisch, 5-Gang
 
 
Reifen
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, Foto des Autors
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [04-04]