Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

Rechtsentwicklung

Was ist Lancer Evolution VIII? Ein weiterer Schritt der Treppe, die kein Ende hat? Ja und nein. Mitsubishi verbesserte nicht nur das Modell, sondern veränderte auch die globale Marketingpolitik für EVO.

Bei einem T-förmigen Kreuz geben die rechten vier und Pedal bis Metall nach. Der erste, zweite, dritte unter der Pfeife der Turbine. Ich frage mich, wie fest in Richtung Lastwagen in unserer Fahrspur geht. Als die Autos ruderten, erhebt sich mein Blick auf die Ebene der erstaunten Physiognomie des Fahrers des Vans und stolpert auf den oberen Schnitt der Windschutzscheibe unseres Evo VIII Large Keep links!. Mein Gott, ich habe völlig vergessen, wo wir ... Abweichungen des Lenkrads um 10 Grad, nicht mehr, ausreichen, um Kontakt zu vermeiden: Die Lenkung ist akut mit Pfeffer. Wir sind in England genauer in Wales. Hier in einer der Hauptstädte der Welt der Welt fand die europäische Präsentation der achten Entwicklung des legendären Mitsubishi Lancer statt.

Es ist nicht schwierig, die Neuheit zu unterscheiden: Die Frontlinie entspricht nun einem modernen Unternehmensstil. Mit einem allgemeinen Verlust der Aggressivität, im Vergleich zur vorherigen Version, verbesserte sich die Aerodynamik sowohl im Aspekt der Größe als auch im Verteilung der Hebebruppen als auch im Aspekt des Frontalwiderstands. Die hinteren Spoiler können jetzt aus der Anzahl der Konfigurationsoptionen auswählen: Eleganz und Sport. Beide Spoiler sind nicht reguliert. Groß, in der Sportversion besteht aus einem echten Carbonat. Ja, das ist überhaupt kein dekorativer Film. Das Vergnügen ist teuer, aber Mitsubishi -Ingenieure und Vermarkter sind sich sicher, dass die Verwendung solcher Materialien in Straßenautos gerechtfertigt ist.

Das erste, was zu Beginn der Bewegung Aufmerksamkeit erregt, ist unerwartet für Lancer Evolution, ein bequemes und humanes Kupplungspedal. In dieser Maschine können Sie sich vollständig durch die Stadt bewegen, im Stau stehen und sich nicht von der Arbeit der Sportübertragung unwohl fühlen. Gleichzeitig ergriff die Kupplung mit aktiver Beschleunigung und Schnellrümpfeschalter kurz und zuverlässig: selbst bei relativ langen Fahrsitzungen im Kampfmodus verdächtiger Gerüche oder anderen Anzeichen von Überspannung ohne Überspannung. Bravo. Im unteren Teil des Arbeitsbereichs der Motorgeschwindigkeiten, vor der aktiven Einbeziehung der Turbine in den Betrieb, haben wir es mit einem gewöhnlichen Stadtauto zu tun, aber es lohnt sich, dem Motor leicht zu pfeifen, wie eine Maske der politischen Korrektheit weit bleibt jenseits des Heckes.

Von zwei bis dreieinhalb Tausend Kurven pro Minute tritt der erste kleine Pickup auf, der dem Turban wich , um das Auto nicht von der Wende zu stören, wenn der Pilot mit dem Umschalten geschaut hat. Es gibt bereits besonders nichts, nach dem das Abschneiden nahezu geschnitten ist, aber um die Verschiebungen zu gewährleisten, ohne die Geschwindigkeitsrate aufrechtzuerhalten, ist es immer noch sinnvoll, den Motor auf mehr als sieben Tausend zu drehen Turboson.

Der Motor selbst hat wie seine Einstellungen im Vergleich zu EVO VII, was nicht über das Allradantriebssystem nicht gesagt werden kann, keine signifikanten Änderungen durchgesetzt. Die aktive hintere hintere Differenz eines konischen Typs wird durch den Super AYC -Planetenknoten ersetzt. Super besteht in der größeren Leistung der differentiellen Blockierung: Der vorherige Mechanismus konnte nicht mit dem enormen Unterschied in der Größe des Drehmoments auf den inneren und äußeren Hinterrädern fertig werden, die in einem aktiven Drehen des trockenen Asphalts auftreten. Das Betriebsprinzip des Allradantriebssystems EVO VIII wird auf dem Einsatz berücksichtigt. Wenn wir über die praktische Seite der Angelegenheit sprechen, stellen wir fest, dass Sie sie jetzt etwas früher und kühner auf das Gas aus dem Ausgang der coolsten Stollen einfügen können: Das Auto schießt wie eine Schlinge, nicht unter einer übermäßigen Tendenz zu Drift die Hinterachse driften.

Zusätzlich zu Super AYC im Allradantriebssystem ist ein erhöhter Reibungsdifferential an der Vorderachse und die Lancer -Evolution bereits für frühere Modelle der ACD bekannt für frühere Modelle bekannt. Es besteht auch die übliche Möglichkeit, die Modi von Asphalt, Kies, Schnee auszuwählen. In offiziellen Pressemitteilungen vereinfacht wird festgestellt, dass diese Wahl tatsächlich eine Änderung des Grads der Schlösser von hart für Asphalt zu fast freier Stabilität im Schneemodus bedeutet. In der Tat, wie es möglich war, in privaten Gesprächen mit den Entwicklern der Maschine herauszufinden, ist alles viel komplizierter, und für die bewusste Management von EVO VIII ist diese Informationen wichtig.

Im Asphaltmodus richtet sich alles auf die effizienteste Wendung, dh klassisch, mit minimalen Folien. Elektronik zur Steuerung des Grads der Schlösser in ihren Schlussfolgerungen wird nicht nur durch Beurteilung der Drehzahl der Räder geleitet, sondern auch zur Analyse der linearen und eckigen Beschleunigungen des Autokörpers mit dem Zeugnis der G-Sensoren, Sensoren der Position der Lenkschacht, Pedale und manuelle Bremsen. Das Steuerungssystem hält ACD auf dem Weg zum effizienteren Bremsen, löst sich am Eingang für eine bessere Lenkung auf und wird bei der Ausgabe erneut blockiert, um während der Beschleunigung maximal die Räder mit der Straße zu verwenden.

Wenn Sie also eine Wendung eines Lüfters durchlaufen möchten, sollte das Auto entscheiden, dass sein Fahrer einfach den Verstand verloren hat, da der Drehwinkel der Vorderräder und alle anderen Parameter im Chaos gemischt sind, was Ideen über die betrifft Perfekte Flugbahn. Aber der EVO ist anfangs ein Rallye -Auto, daher sollte es sich in tiefem Ausrutschen gut anfühlen. Natürlich haben die Designer diese Anforderungen berücksichtigt. In den Modi für die beiden verbleibenden Beschichtungen reagiert die Elektronik also positiv auf solche Freiheiten und versucht nicht, jeden Ihrer Impulse am Lenkrad sofort mit Differentialen zu trainieren, während Sie eine Fahrt im Kies -Stil genießen.

Dennoch manifestieren Maximale Offenlegung der Fähigkeiten von aktiven Differentialen.

Um die Algorithmen der Wirkung der Autosysteme zu verstehen und, was schwieriger ist, dieses Wissen in Fähigkeiten auf das Maß an Reflexen umzusetzen, müssen Sie viel Zeit im Training verbringen und Ihren Fahrstil überdenken (Rennfahrer werden auch darüber gesprochen Unterschiede). Und bis dahin scheint es ziemlich, dass die fantastischen Fähigkeiten der Maschine alles andere als vollständig genutzt waren.

All dies ist jedoch nur eine Technik. Das Vergnügen des Managements von EVO VIII ist schwer in Worten auszudrücken. Hier können Sie in jedem Moment schwelgen: Kraftvolle Beschleunigungen unter der Pfeife einer Turbine, die Präzisionsarbeit des KP -Hebels, eine sofortige Reaktion des Autos auf die geringste Bewegung des Lenkrad Stoppen Sie die Art und Weise, wie die Evolution beim Bremsen in den Asphalt eingeht und wie einfach es ist, die Verlangsamung zu steuern

Auf englische Autobahnen haben schwierige Geschwindigkeitsbeschränkungen. Die Serpentinen beendeten und Evo unter anderem rollt sogar Asphalt auf. Wenn wir auf den Salon achten, stellen wir fest: Die Unterschiede zum üblichen Lancer sind ein wenig Sportsitze mit nur zwei Anpassungen, die aus teureren Materialien abreichen. Die Evolution wird immer noch als ehrlicher Sportwagen extrem einfach und funktional gestaltet. Es gibt keine Pseudkohlenwasserstoffeinsätze und perforierte Pedale, sie sind die gewöhnlichsten. Der Knopf des KP -Griffs funkelt nicht mit poliertem Metall, sondern wird mit der Haut verwertet, wodurch sich der Zahnrad so bequem wie möglich verändert.

Der radikale Unterschied zwischen EVO VIII und allen Vorgängern ist wie folgt: Es ist ein zertifiziertes Auto auf der ganzen Welt, das beim gewöhnlichen Mitsubishi -Händler in Europa, Amerika oder Russland gekauft werden kann. Darüber hinaus wird die gleiche Fabrikgarantie jetzt auf dieses Modell wie jedes andere angewendet.

Die Wirkung der Drehmomentübertragung auf das Außenrad wird bei aktiver Drehung erreicht, wenn das Außenrad aufgrund der Wirkung von Zentrifugalkräften stärker als das interne geladen ist. In einer solchen Situation sorgt die starre Verriegelung für die Gleichheit der Winkelgeschwindigkeiten der inneren und äußeren Räder mit einem signifikanten Unterschied in den Momenten. Im Gegenteil, die Arbeit eines freien Unterschieds würde die Gleichheit von Momenten mit einem Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten sicherstellen. Gleichzeitig kommt der Moment zum Außenrad, das gleich dem innen befestigten, sehr klein, weil das Rad entlädt wird. Dementsprechend ist die Beschleunigung am Ausgang an der Kurve zusammen mit der Fähigkeit von Reifen, die Seitenbelastung der Spitze wahrzunehmen, unwirksam.

Traditionelle Arten der Blockierung, dh eine Differenz von erhöhter Reibung und Viskobe, haben eine Reihe von Nachteilen. Die erste Methode führt dazu Bietet ein kostenloses Differential. Im zweiten Fall ist das Schloss mit der Differenz der Winkelgeschwindigkeiten der Räder geschlossen. Visclaling wird gut mit der Gewährleistung der Beschleunigung am Ausgang, aber auch in einer steilen Wendung mit einem signifikanten Unterschied im Verhältnis der Längen der Innen- und Außenräder fertig Kräfte auf den Reifen.

Mit dem EVO VIII All -Wheel -Antriebssystem können Sie das Potenzial sowohl eines streng blockierten Differentials als auch bei Bedarf frei haben. Daher die komplexeren Autofahrergeräte. Sie müssen lernen, wie Sie den Moment, in dem er seine Modi wechselt, erwartet, um diese Fähigkeiten vollständig zu nutzen.

Technische Merkmale von Mitsubishi Lancer Evo VIII.

Limousinenkörper
Ausgestattete Masse, kg 1470
Volle Masse, KG 1885
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4490/1770/1450
Basis, MM 2625
Höchstgeschwindigkeit, km/h 245
Beschleunigungszeit bis 100 km/h ab 6,1
Motor:
-Type von Benzin, Inline, 4 Zylinder, 16 Ventil., DOHC, mit einem Turbolader und Ladeluftkühler
- Arbeitsvolumen, CM3 1997
- Power, L.S. bei min-1 265/6500
- Drehmoment, n.m bei min-1 355/3500
Mechanisches Getriebe, 5-Gang
Reifengröße 235/45R17
Radaufhängung (vorne/hinten) McPherson/Multi -Link
Scheibe, belüftete Bremsen
Die Lenkungsausrüstung
Preis, $:
- Sport 43900
- Eleganz 44900

Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [04/2004]