Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Limousine

Wildes Ding

Dialog im Restaurant: Sag mir, haben Sie eine Wildentente auf der Speisekarte? Nein, Sir, aber für Sie können wir Ihr Zuhause wütend machen. Nach diesem Rezept wird die Mitsubishi Lancer Evolution VIII vorbereitet.
Versuchen Sie, bei der Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show zu kaufen. Höchstwahrscheinlich werden Sie nicht erfolgreich sein. Drehen. Zu viele Menschen, die ein echtes japanisches Auto für eine moderate Menge amerikanischer Geld kaufen möchten. HINWEIS: Ein solcher Aufsehen wurde über Lancer erst beobachtet, bis das neue Modell letztes Jahr unter diesem Namen zum Verkauf angeboten wurde.
2004 kann das Schicksal eines anderen Lancer -Lancer -Evolution verändern. Käufern wird der achten Generation dieses legendären Sportwagens angeboten. Das achte von Anfang der Veröffentlichung und die erste, von der die entscheidende Offensive durch Evolution auf dem europäischen Markt beginnt. Das Auto ist zuerst für Europa zertifiziert und wird eine vollständige Fabrikgarantie dafür gewähren. Frühere Evolutionsversionen wurden zuvor in Russland verkauft, nur in Abwesenheit eines Zertifikats, das sie in Einzelpersonen importierten, und das Problem mit einer Garantie in einer privaten Reihenfolge mit einem Autohändler gelöst wurde. Gleichzeitig gibt es etwas, das im Auto eingebrochen ist: Er provoziert einfach, um es an der Grenze zu testen - und es ist nicht bekannt, wessen Kräfte: seine eigene oder eine Person am Steuer.
EHRLICH. Lancer Evolution VIII, wie Mitsubishi -Vertreter sagen, ist dies die Essenz der Marke. Das Auto ist nicht das teuerste im Modellbereich, aber das ehrlichste sind die Empfindungen, die es dem Fahrer verleiht.
Und die erste Empfindung ist Folgendes: Wie die ganze und harmonische Evolution im Vergleich zu Simple Lancer aussieht! Sogar das Anti -Wing am Kofferraum sieht ein eindeutig notwendiges Detail und nicht als Diagnose der psychischen Erkrankung des Fahrers aus. Anti -Winged wird in zwei Versionen präsentiert: klein (für diejenigen, die von einem großen verlegen sind) und groß (der falscher Bescheidenheit fremd ist). Wie Experten sagen, kann der Unterschied in der Kontrollierbarkeit von Autos mit Flügeln unterschiedlicher Größen nur durch Beschleunigung von 200 km/h gefangen werden. Ich hatte keine Chance, es zu fühlen. Die Präsentation fand in England statt - hier ist der größte europäische Markt für Evolution. Die maximal zulässige Geschwindigkeit auf Autobahnen beträgt jedoch 112 km/h. Der verzweifelte Ansturm unter 140.
WIRKLICH. Bekannte mit dem Lancer-Interieur begann mit der Untersuchung des Kofferraums, den es notwendig war, einen Koffer und Kaffee mit Ausrüstung zu setzen. Leider gab es dort keine Gepäckgitter, und das Schicksal des Koffers schien nicht beneidenswert. Es war überrascht, dass von der Innenseite des Kofferraums weder einen Stift noch eine Ummantelung hat - anscheinend, um die Masse der Struktur zu reduzieren. Das Hood Aluminium wurde zu diesem Zweck hergestellt. CoFR mit Ausrüstung fand seinen Platz in der Kabine in den Beinen der hinteren Passagiere - es gibt dort genug Platz, obwohl die Rücken der Vordersitze durch ein massives Plastikgehäuse geschlossen werden.
Der Fahrersitz ist praktisch: Umarmungen, drückt aber nicht an den Seiten. Schade, dass es in der Höhe nicht eingestellt ist. Für nichts, was recaro. Das Lenkrad ist auch schwierig - Momo. Und wieder ein Missverständnis: In der Höhe kann es konfiguriert werden, aber durch Abflug-Nr, was im Allgemeinen für Mitsubishi charakteristisch ist, dem Benutzer jedoch keine Bequemlichkeit erhöht. Sportskalen von Geräten sind bemerkenswert. Rote Zahlen auf schwarzem Hintergrund. Es klingt schön, aber es sieht schrecklich aus. Manchmal ist überhaupt nichts sichtbar, der Rest der Zeit, die Sie intensiv mitpeer müssen - bei maximaler Geschwindigkeit, wenn das Auto 68 Meter in einer Sekunde überwindet, kann Neugier den Fahrer teuer kosten.
Im High-Tech-Stil wurde eine Futterrahmen, die das Getriebeframing befragt, entworfen. In Aussehen - Titan. Du klopfst deinen Finger - Plastik. Aber das ist vielleicht der einzige Witz: Alles andere im Auto ist real.
Schnell. Wenn Sie nie hinter das Steuer eines Autos gestiegen sind, wo es anstelle von Standard 80-130 PS für eine solche Masse und Größe unter dem Hood-265 ist, scheint es, dass Sie sich irgendwie vorsichtig bewegen müssen. Versuchen Sie, alles fein zu machen, sich für überschüssige Kraft anzupassen - und Sie werden wahrscheinlich stehen. Denn wenn Sie normal ausgehen, wie Sie es zum Beispiel im Verkehr machen, passiert nichts Besonderes. Das Auto verhält sich ziemlich ruhig. Kämpfe Disposition wird nur ein sehr scharfes Lenkrad, eine harte Federung und ein Stück Anti -Wing, das sich im Rückspiegel abzeichnet.
Bei Motordrehzahlen von bis zu 3000 Evolution verhält es sich wie eine gewöhnliche Maschine und ist auf die gleiche Weise zerrissen, wenn es vorab eine erhöhte Ausrüstung angeboten wird. Alles beginnt, wenn der Pfeil ins Ausland 3000 geht. Dies ist eine magische Figur für den Motor. Wenn Sie die Geschwindigkeit in diese Linie bringen und dann das Gaspedal loslassen, reagiert das Auto mit unangenehmen nervösen Schocks. Also im Winter zuckt zhigul ohne Lecks zucken. Wenn das Gas auf den Boden gedrückt wird, wird zunächst eine leichte Pfeife gehört, und dann, wenn der Pfeil 4000 erreicht ist Für was es beginnt, lohnt es sich, Evolution zu besitzen - schnelle Beschleunigung.
Der Motor dreht sich auf 7500, aber Sie möchten etwas früher wechseln, wenn Sie das Gefühl haben, dass die Leistung zu fallen beginnt. Im zweiten Programm erreicht Evolution, wenn Sie es den ganzen Weg verdrehen, 100 km/h. Dies dauert nach den Eigenschaften 6,1 Sekunden. Die Messungen wurden wahrscheinlich mit einem speziell geschulten Fahrer durchgeführt, sodass ich bestenfalls auf die Ergebnisse zählen kann, die mit der Punktzahl von BMW 745i oder Audi A8 4.2 vergleichbar sind. Sie machen hundert zu 6,3 Sekunden. Aber du kannst es nicht vergleichen! Die Beschleunigung von Lancer ist viel beeindruckender: Solche Tritte beim Wechseln der Zahnräder - und unter anderem geben sie ein Gefühl der unerschwinglichen Beschleunigung - Sie werden in keiner Limousine erhalten. Wenn ein Sturmgewehr mit seiner Glätte in gewissem Maße das Auto vor dem Fahrer schützt, dann im Fall der Mechanik die Aufprallabschnitte auf sich selbst.
Die Entwicklung, die ich am ersten Tag des Tests mit einem Kollegen bekam, wurde bereits getötet. Dies stellte sich auf dem Weg heraus, wie sie sagen, aus heiterem Himmel. Zuerst war der charakteristische Geruch von verbrannten Reibungskissen zu spüren, und dann stellte sich heraus, dass sich die Kupplung auch erst am Ende ausschaltete.
Vor der Ziellinie, weitere 150 km, erreichten wir jedoch zur Überraschung der Mechaniker, die die Autos akzeptierten. Ich stelle fest, dass die Kilometerleistung des Autos zu diesem Zeitpunkt weniger als 4.000 km betrug, und als wir vor uns fuhren, waren Journalisten mit hohen Fahrerqualifikationen - in jedem Fall bat das europäische Büro Mitsubishi, genau das gleiche an den Evolutionstest zu senden.
Im Allgemeinen kann die Kupplung bei der Evolution noch schneller verurteilt werden. Das Rezept ist einfach: Schalten Sie das erste Gang ein, bringen Sie die Geschwindigkeit auf 5000-6000 und lassen Sie das Kupplungspedal fallen.
Übrigens werden Testfahrten für potenzielle Evolutionskäufer in Russland aller Wahrscheinlichkeit nach 100 US-Dollar gezahlt. Wie sie sagen, reicht das Geld im besten Fall für Benzin und Verbrauchsmaterialien aus, die zweifellos Kupplung enthalten: Sie verbrennen viel schneller als die Zwiebeln in den Stoppsignalen, insbesondere bei einer häufigen Änderung der Fahrer. Mit einem Besitzer, der nicht fasziniert von dem Drag Racing ist, beträgt die durchschnittliche Lebensdauer von Scheiben etwa 20.000 Kilometer.
Auf seine eigene Art und Weise. Es war möglich zu verstehen, welche Evolution tatsächlich erst am zweiten Tag des Tests war. Die Route wurde entlang Nordwales entlang der verlassenen, schmalen, zwei Lane -Straßen mit sehr heimtückisch oder eher abwesendem Bordsteinkante gelegt. Zwei englische Kamaz werden dort mit einer Geschwindigkeit entlassen.
Auf gewundenen Straßen mit Höhenabfällen wird deutlich, dass die Fähigkeit der Evolution schnell beschleunigt wird - Unsinn im Vergleich dazu, wie er die Straße hält. Und wenn Sie nicht zulassen, dass Sie unter 3500 zurückfallen, sind die Empfindungen einfach fantastisch. Der Hersteller behauptet, dass die Evolution VIII ein neues Drehmomentverteilungssystem verwendet, das in der Biegung das rechte Rad verläuft, sodass Sie schneller und sauberer werden können. Wie es ist. Aber während der Bewegung ist der Gedanke anders: Wenn auf dieser Straße und bei dieser Geschwindigkeit er wird das Auto tragen, dann wird es nicht genug Zeit geben, um es zu fangen, weder Platz noch Geschicklichkeit. Ich hatte früher Angst als Lancer.
Aber wie Sie wissen, werden die meisten Käufer früher oder später eine kleine Standardentwicklung. Zum Beispiel war es in der Gesellschaft eines Sportwagens bis vor kurzem der Hauptlieferant von Evolution VI und VII für den russischen Markt-das Verfahren zur Erhöhung der Motorleistung auf 380-400 PS ist bereits Standard geworden, was ungefähr kostet $ 12,5 Tausend.
Im April beginnt der offizielle russische Verkauf der Evolution VIII in Russland. Bis zum Ende des Jahres ist es geplant, etwa 100 Autos zu verkaufen. Hunderte unserer Mitbürger haben einen neuen Aufwandsgegenstand.
Text und Foto Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
4-Zylinder-Benzinmotor mit Turbine und Zwischenkühler
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1997
Power (l.s. bei etwa/min) 265 bei 6500
Moment (NM bei Drehzahl) 355 bei 3500
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4490/1770/1450
Radbasis (MM) 2625
Ausgestattete Masse (kg) 1470
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 245
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6.1
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) keine Daten
Der Preis in Moskau beträgt 44-45 $.

 

 

Quelle: "Autopilot"