Testfahrt Mercedes Benz ML 63 AMG W166 Seit 2011 SUV

Zwei geassene Sterne

Nach den Prognosen von Stuttgart-Vermarktern, in Europa, werden Käufer ihre Vorlieben für die Dieselversion des neuen ML und ohne Offroad-Paket geben. Nach unseren bescheidenen Schätzungen wird in Russland alles umgekehrt sein. Egal wie bemerkenswert eine neue M-Klasse mit einem Dieselmotor unter der Motorhaube ist, aber mit einem 5,0-Liter-Motor von Benzin ist er einfach fantastisch und ist auf der Offroad nicht schwach.
 
In dem Versuch, die immense und belegte alle möglichen Marktnischen zu besetzen, übertraf Mercedes-Benz alle. Er hat fast ein Dutzend Allradautos, wenn wir neue R- und B-Klassen betrachten. Eine völlig neue M-Klasse fügte Automobilklassifikatoren Kopfschmerzen hinzu. Wohin nehmen Sie dieses Auto? In Crossovers hat die Basisversion keine Absenkung, Schutz des Bodens und andere Elemente eines authentischen Schurkens? Oder im SUV, da das Offroad das Paket in die Option eingeht und das gleiche Auto zu einem vollständig vollwertigen SUV wird? Wenn wir jedoch eine Version mit einem 5,0 -Liter -Motor einnehmen, sollten Sie darüber nachdenken, eine andere Klasse zu eröffnen - SUV Gran Tourismo. Mit einem Wort, dass der neue ML so vielseitig war, dass der Artikel nicht in das Magazin passt, wenn Sie alle seine Versionen genau beschreiben. Wenn möglich, werde ich daher kurz sein.
 
Vier Herzen
 
Am ersten Tag des Tests wurden uns eine Auswahl an Autos mit vier verschiedenen Motoren angeboten, von denen zwei völlig neu sind - 3,2 V6 -Turbodiesel und 3,5 V6 -Benzin und zwei bereits bekannt - 2,8 L4 -Diesel und Top 5,0 V8 -Benzin. Als ich verstand, dass ich zur Neuheit eilen müsste, konnte ich die ersten Stunden nicht widerstehen, um die meistklasse im Unternehmen auszugeben-ein 5,0-Liter mit maximaler Konfiguration. Natürlich war er schwarz, mit einem leichten Ledersalon, einem mehrkonturierenden Sitzen, Navigation, herrlichem Audio und dem gesamten elektronischen Lotionen. Aber ohne Off-Road-Paket. Die Mercedesovites beantworteten meine Fragen, dass wir die Autos der entsprechenden Versionen auf einer speziell zugewiesenen Autobahn ausprobieren konnten. In der Zwischenzeit sagen sie, verschwenden Sie keine Zeit! Es ist seltsam, als ob sich die M-Klasse in Offroad-Konfiguration auf dem Asphalt schlechter verhält als in der Version des Crossover.
 
Alles im Namen
 
Was die Aktualisierungen des ML -Designs des aktuellen Modelljahres betrifft, muss ich sofort sagen, dass nur ungefähre Konturen des Corps und der Name von der vorherigen geblieben sind. Tatsächlich ist das Auto von Grund auf neu gestaltet. Sie können die geänderten Elemente für eine sehr lange Zeit auflisten. Sie können jedoch immer noch nicht ohne Vergleich mit dem vorherigen ML auskommen. In der Plattform der neuen M-Klasse wird anstelle eines Rahmens ein stützender Körper verwendet. Die genaue Berechnung des Designs und eine gründliche Auswahl an Materialien ermöglichten es, das Gesamtgewicht des Autos zu verringern, was beim Wechsel mit einem Rahmenschema auf Monocock sehr schwierig ist.
 
Wir umfassen die erhöhte Körpersteifigkeit, hohe passive Sicherheit und einen niedrigen Schwerpunkt in den Plänen des Lagerschemas. In Anbetracht der Tatsache, dass die M-Klasse hauptsächlich auf Straßen betrieben wird, können erhöhte Belastungen an der Karosserie, die während des Offroad-Fahrens auftreten, vernachlässigt werden. Die Vorder- und Rücksuspensionen sind unabhängiger Hebel, und im Hintergrund haben sie einen Hebel verlassen - jetzt gibt es vier davon auf jeder Seite, die den Knoten erleichterten. Vor dem üblichen Mercedes-Benz-Schema mit zwei Paaren gefälschter Hebel ungleicher Länge. Hypothetisch sollten Änderungen in der Hinterradaufhängung die Kontrollebarkeit verschlechtern, aber die Vertreter des Unternehmens versicherten, dass dies nicht geschehen ist. Unsere Versuche, ML aus dem wahren Weg abzuschießen, erlaubten uns nicht zu dem Schluss, dass vier Hebel viel schlechter sind als fünf. Einige Abkehr von der Flugbahn wurden nur in zwei Fällen festgestellt: mit einer starken Änderung der Richtung mit sehr hoher Geschwindigkeit entlang der ungleichmäßigen Straße sowie mit intensiven Bremsen (von 200 bis 50 km/h) am Abgang mit dem Umzug von den vier Strecken der Autobahn mit einer unbedeutenden Strecke. Ich muss beachten, dass alle dieser Tests in völlig verrückten Zeitrahmen - 120 Kilometer der Reise für zwei Stunden losgelassen werden, die Hälfte der Route durch kleine Städte entlang des Berges Serpentine gehen, und ich möchte auch schießen. Der Fahrmodus wird manchmal aus dem Framework angemessen geworfen. Dies bin ich der Tatsache, dass einige Fragen zur Kontrollierbarkeit nicht auf die Gestaltung des Autos zurückzuführen sind, sondern auf die Art des Pilotings.
 
SALZ DER ERDE
 
Beim Fahren über einen sehr gekreuzten Bereich verhält sich ein Auto mit einer unabhängigen Federung und einem Lagerkörper natürlich hervorragend. Sowohl im automatischen Betrieb der Federung als auch in einer bequemen Transplantation durch Hügel und Schlaglöcher haben keine Befürchtungen unternommen, um die Beule zu füllen. Gleichzeitig schien die Energieintensität der Suspension innerhalb der vorgeschlagenen Straße vor der Straße ziemlich ausreichend zu sein. Ein wenig verwirrt über den schwierigen Algorithmus der Aktivierung zahlreicher Optionen, die dem Fahrer helfen, sich von der Straße zu überwinden. Dies wird durch ein neues Getriebe mit dem ursprünglichen Schaltmodus und der Position der entsprechenden Tasten und Tasten ganz unten in der zentralen Konsole verschärft, wo sie nicht sehr deutlich sichtbar sind.
 
Auf der neuen M-Klasse als Standardausrüstung wurde das neueste 7G-tronische automatische Getriebe mit einem Selektor zum direkten Umschalter als Standardausrüstung verwendet. Die Getriebe des Getriebes, abhängig vom Motortyp, ändert sich nicht, bei Dieselmotoren und einem 5,0-Liter-Motor ist das Hauptpaar länger. Der Schaltalgorithmus mit Hilfe eines Lenkradauswahl ist nur auf den ersten Blick einfach. Er ging nach unten - ging vorwärts, drückte nach oben - zurück, drückte den Knopf am Ende - schaltete den Parkplatz ein. Manuell kann das Getriebe mit den Tasten, die unter dem Lenkradstrick platziert sind, umgeschaltet werden. In den Kurven des Pseudo -Corn -Regimes ist es mehr als nicht einfach zu bedienen, und um beispielsweise in eine neutrale Notwendigkeit zu gelangen, um eine niedrigere Zeile zu aktivieren, funktioniert es nicht sofort. Wenn Sie jedoch nicht weise sein müssen, aber nur gehen müssen, gibt es keine Probleme mit der Anpassung an ein neues Schaltschema. Darüber hinaus funktioniert die Übertragung ausschließlich schnell und sanft und rekonfiguriert sofort, wenn Sie den Bewegungsmodus ändern. Angenommen, Sie fuhren schnell mit kurzen geraden Linien entlang des Bergesserpentins und drehten den Motor, bis er anhält und intensiv vor den Kurven abgerissen wurde. Und dann fuhren wir mit einem reibungslosen Bewegungsfluss in die Stadt, viele Ampeln, schossen zwei Meilen und blockierten die Straße mit Lastwagen und Van. Im wahrsten Sinne des Wortes eine halbe Minute einer ruhigen Fahrt - und das Getriebe verdreht den Motor nicht mehr in maximale Revolutionen und glättet die Ausrüstung sanft zu Beginn des Regals des Augenblicks.
 
Sie haben ein Paket!
 
Durch die Merkmale der geometrischen Quercountry-Fähigkeit ist die neue M-Klasse demselben nicht unterlegen. Obwohl er einen großen Radstand erhielt, wurden die Eintrittswinkel und der Kongress nicht schlechter. Bei der Airmatischen Luftaufhängung kann der Räumung auf 294 mm erhöht werden, wobei die Federn 211 mm sind. Im Gegensatz zum Vorgänger im neuen Mer-Cedes-Benz wurde zusätzlich zum 4TS-Differentialbremssystem eine mechanische Blockierung des hinteren Achsendifferentials verwendet. Somit kann die M-Klasse mit einem Off-Rock-Paket in drei Modi funktionieren: vollautomatisch, wenn nötig, nur das zentrale Differential blockiert wird, das übliche 4N und mit blockierten Interase- und Inter-Messurkunden-Differenzen. Im letzteren Fall wird das Anti -Wings -System getrennt. Natürlich sind alle diese Modi sowohl für eine direkte als auch für eine absenkende Reihe einer Hand -up -Box relevant. Die Absenkung wird auf den Knopf gedreht und kann mit einer Geschwindigkeit von höchstens 40 km/h aktiviert werden. Um in den 4L -Modus zu gehen, drücken Sie den entsprechenden Schalter, übertragen Sie den Box -Selektor in die Position N, warten Sie auf das Schallsignal und schalten Sie das Laufwerk erneut ein. Auch beim Ausschalten: Taste, Selektor, Gong, Selektor. Beim Erreichen von 70 km/h wird das System nachdrücklich aufgefordert, zu einer erhöhten Reihe zu wechseln. Sie können auch unterwegs Schlösser aktivieren, und es spielt keine Rolle, in welcher Position sich das Auto befindet. Ich blockierte das hintere Differential unter den Bedingungen des reinen Hängens. Tatsächlich sind Schlösser Multi -Disc -Kurse mit elektrischem Servo, so dass sie leise und völlig unmerklich arbeiten. Aber wenn das Anti -Wings -System zu funktionieren beginnt, wird alles in einem Radius von einem halben Kilometer erkannt. Sie knirscht gnadenlos und signalisiert dem Fahrer über den Beginn eines schwierigen Moments in Bewegung.
 
Was ist von oben nicht sichtbar
 
Zu den nützlichen Optionen für das Offroad-Paket gehören das ABS+Anti-Lock-Bremssystem, das einen etwas anderen Betriebsalgorithmus aufweist als andere Hersteller. Ein kleines Radschloss ist beispielsweise im Sand zulässig. Eine große Hilfe, um den Berg -Assist -Berg auf den Weg zu machen, das Auto ein paar Sekunden lang mit einem freigelassenen Bremspedal und dem Trennen des Gass einzuhalten. Die Geschwindigkeit nach unten kann mit einem Tempomat -Joystick von 4 bis 18 km/h eingestellt werden. Die Frage verursachte die Sicherheit des Bodens des neuen Mercedes, aber mehrere Steine \u200b\u200bauf den Steinen, die das Gesicht des Ingenieurs von Stuttgart nicht beeinflussten, deutete darauf hin, dass alles in Ordnung war. Während eines offiziellen Abendessens, der auf dem Karatschi rund um das M-Klasse gekrabbt, blickte unter die Unterseite und die Umfrage unter verdächtigen Orten überzeugte mich, dass es Metall gab.
 
Insbesondere scheinen die Schwellenwerte nicht die extrem niedrigeren Körperpunkte zu sein, tatsächlich stellte sich heraus, dass sich unter ihnen der Stahlboden selbst befindet, in dem die Getriebeknoten, ein Cardan -Schaft und Differentials versteckt waren. Das Motorraum vom Kühler bis zur Handvoll Box ist mit Stahlschildern bedeckt, auf denen die Steine \u200b\u200bnur Abnutzungen hinterlassen. Die Abdeckungen der Lebenslaufgelenke schienen nicht gründlich geschützt zu sein, aber die genaue Diagnose kann erst nach der Untersuchung des Autos am Aufzug in unserem Club gestellt werden. Vermutlich werden in Russland offizielle Verkäufe näher am Herbst beginnen, dann werden wir uns ansehen.
 
Wieder durchbruch
 
Mercedes-Benz machte einen weiteren technologischen Durchbruch. Es ist klar, dass nicht jeder die M-Klasse mag und seit langem ersetzt werden muss. Es ist viel interessanter, dass der SUV jetzt in zwei Versionen erhältlich ist, dh mit einem Offroad mit einem Paket und ohne ihn. Im ersten Fall können wir über eine vollständig vollwertige SUV-Business-Kathegorie und in der zweiten Crossover in der Spitzenversion der Premium-Klasse sprechen, die mit der Prämie zusammenhängt. Auf der Straße kann er nun gleichberechtigt mit der BMW X-Serie konkurrieren und beispielsweise im Offroad mit VW Touareg auf angemessener Konfigurationsebene beider. Die Preise für die M-Klasse beginnen bei etwa 50 Tausend Euro, und die teuerste Version können in Schätzungen die bedingte Grenze von 100.000 überschreiten.
 
Die Unabhängigkeit ist doppelt
 
Die neue M-Klasse kann ein Fett fünf mit einem Plus auf Asphaltverhalten bringen. Darüber hinaus gilt dies für beide Versionen mit der Basisfedernsuspension und für Maschinen mit optionalem Airmatik. Die pneumatische Suspension kann sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus durch Freigabe und Härte von Stoßdämpfer konfigurieren. Auf dem Asphalt sind die Unterschiede zwischen bequemen und sportlichen Positionen des Schalters nicht so auffällig, aber auf der Landstraße, wenn sie die Federung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten überprüfen, sind sie offensichtlich. Der kritischste Bewegungsmodus für die Glätte des Umzugs - ca. 40 km/h - mit bequemen Installationen von pneumatischen Stromversorgungssystemen ermöglicht es Ihnen, kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten zu vergessen. Die gleichen Fehler und Schlaglöcher schütteln die Seele und das Frühstück, wenn Sie zum Sport wechseln. Aber im letzteren Fall machen die Kurven etwas mehr Spaß. Schließlich verlor die M-Klasse aufgrund der Neukonfiguration der Suspension diesen unangenehmen, praktisch obszön für ein Auto mit einem Stern, wodurch die Passagiere, insbesondere die zweite Sitzreihe, in eine Art chinesische Klingen verwandelten, die von Seite zu jammern Etwas viel spürbare Unregelmäßigkeiten. Der neue Mercedes-Benz steht als Handschuh auf der Straße, dreht sich wie Rails, rollt nicht, schwingt nicht und ist überhaupt nicht dazu geneigt, beim Bremsen zu nicken und für das Heck mit willkürlich intensiver Beschleunigung zu nicken.
 
Beide Anhänger sind unabhängig: vor dem beiden Hebel mit ungleicher Länge und vier -gelegelt. Elastische Elemente sind Federn oder als Option von Hand -Anpassbaren oder automatisch Pneumoballons. Darüber hinaus unterliegen sowohl die Straßenfreigabe als auch die Starrheit der Federung der Anpassung. Beide Knoten werden durch Unterrahmen am Körper angebracht.
 
Die Designer von Mercedes-Benz gelang es, einen Stützkörper zu entwerfen und zu bauen, was es ermöglichte, eine spürbare Verringerung der Masse des Autos ohne Verlust von Krafteigenschaften und Ausdauer zu erreichen.
 

Eine Quelle: Magazin 4x4