Test Drive Mercedes Benz ML 63 AMG W166 seit 2011 SUV

angenehme Sache

Gibt es irgendwelche Mängel von der neuen Mercedes-Benz M-Klasse?

Über diese ist es üblich, zu sagen: Das ist eine gute Sache! Im Griff, auf Farbe, auf den Geruch. Sie sieht teuer und machte auf dem Gewissen. Ein guter, adulthy leichter wird immer leicht mit Benzin zerschlagen. Das Lederband der Schweizer Uhr ist zuversichtlich, aber zieht sanft sein Handgelenk. Die neue M-Klasse ist in jeder Hinsicht auch angenehm.

Im Automobilgeschäft, wie im Leben, gibt es drei Möglichkeiten für die Entwicklung der Ereignisse. Drei Szenarien. Die einfachste von ihnen und die Art und Weise, in seinem Wesen ist, nicht, weil es nicht, etwas zu tun ist. Steht an Ort und Stelle. Für eine solche Regelung, wie einige Französisch und britische Unternehmen leben. Die zweite Option ist ein langwieriger, lange nach unten fallen. Es geht nicht um finanzielle Indikatoren, sondern um eine gewisse Abwertung des Modellpalette, wenn ein neues, Auto in der Regel weniger interessant als die vorherigen. Klassisches Beispiel Alfa Romeo und Chrysler. So fliegen sie nach unten, einige wirklich hell regelmäßig Spritzen, nach den Standards der Geschichte, das Gerät.


Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass mit dem Wechsel der Generationen Mercedes-Benz M-Klasse so viel hat sich nicht geändert. In der Tat, behielt er nur die allgemeinen Verhältnisse des Vorgängers. Alle Karosserieteile sind neu. Darüber hinaus, im Gegensatz zu anderen Modellen von Mercedes-Benz, die vor kurzem anfällig für Exazerbation, ML, im Gegenteil, ein wenig rundlich, wurde mehr glatt und rationalisierte.

Mercedesovs in der Regel einen anderen Weg wählen: die Straße ausgerichtet ist, ohne scharfe platzt oder Vorwärtsbewegungen. Dieser mächtige Mechanismus, der vor noch 125 Jahren geleitet wurde, wie ein Panzer kriechen, smyster verschiedene Kleinigkeiten auf dem Weg und Schießen von Wettbewerbern. Und hier ist ein weiterer Schuss von BMW X5. Es ist Zeit für die neue M-Klasse.


Beschäftigung auf den hinteren Kotflügeln bewegt sich unauffällig an LED-Leuchten, visuell das Auto zu erweitern. Der Chrom-Finish muss die premiumness der M-Klasse unterstreicht.

Ist er neu? Nach dem Erscheinungsbild urteilen, ist der Vorgänger nicht sehr ausgeprägt, dann dort. Aber kümmert sich ein paar Mal um das Auto herum und hatte deutsche Designer gehört, Sie sind bereits bereit zu glauben, dass er neu ist. Körperplatten sind eigentlich völlig anders. Die Strenge und die Solidität der M-Klasse tut nicht überall, aber jetzt ist der SUV anspruchsvoller, weicher und gleichzeitig dynamischer, wenn er über das statische Subjekt gesagt werden kann. Oh, das ist die Fähigkeit der Deutschen, hinzuzufügen, scheint ein bisschen etwas zu sein, aber so viel zu ändern.

Der neue ML sieht genau aus, wie Mercedes aussehen sollte. Und genauso wie die zukünftigen Besitzer ihn sehen wollen. Aus irgendeinem Grund bin ich mir sicher.


Mercedes-Benz M-Klasse mit AMG-Paket (schwarz) unterscheidet ein bisschen modifizierte Front- und Heckscheiben sowie den Rock entlang der Schwellenwerte. Für Fahrzeuge mit AMG-Paket werden AMG-Radantriebe mit einem Durchmesser von 19 bis 21 Zoll angeboten.

Trotzdem gibt es in unserer Zeit selten eine neue Maschine von Grund auf. Dies ist einfach wirtschaftlich nicht rentabel. Hier und die M-Klasse-Plattform aus dem Modell der vorherigen Generation. Natürlich mit Verbesserungen, Verbesserungen, mit der Erleichterung von Teilen und Einführen neuer Technologien wie aktive Stabilisatoren des aktiven Kurvensystems. Aber jetzt wird jetzt nichts. Die neue M-Klasse kann nicht mit einer mechanischen Verriegelung des hinteren Differentials ausgestattet werden, die für den Vorgänger im Off-Road Pro-Paket vorgeschlagen wurde. Seine Verantwortlichkeiten sind dem Elektron jetzt vollständig zugeordnet. Vielleicht Mercedesovs und rechts: Es ist kaum mindestens einer der tausend-ml-Besitzer ist auf dem Angriff einer ernsthaften Off-Road gelöst. Und mit den Offrouds, was wir in den österreichischen Alpen gefunden haben, ist er so beruhigend.

Aber im Herzen Europas fundiert zu finden, ist nicht einfach. Daher zum Starten der Aufwärmphase: Kilometer 150 auf der Autobahn, und 70 mehr in klassischem deutsch-österreichischen Zwei Völkern Catering von Ausläufern. Von dem neuen ML 350 BlueEFFICIENCY Motor, der Geist der ehemaligen 3,5-Liter-Sechs, aber ziemlich aufgefrischt High-Tech-Innovationen, wie Direkteinspritzung und MSI Zündanlage (Multi-Spark Ignition).


Die neue M-Klasse hat jetzt den höchsten Grad an Komfort. Auch auf der Straße, die Pneumatik schluckt fast unmerklich große Gruben, und das kleine Ding merkt sich gar nicht. in Management interessant, würde ich den neuen ML nicht nennen, aber im Sport-Modus und mit dem optionalen Aktiv Curve System wird die M-Klasse, wenn kein akute rifled, ist es durchaus angemessen, schnell die Fahrerteams wahrzunehmen, und fast ohne Rollen in wendet sich.

Der Motor ist momentan und leistungsfähiger, aber gleichzeitig wirtschaftlicher und sauberer (Euro-6). Ausgezeichneter Motor, echter atmosphärischer sechs, dichtes Übertakten. Ohne einen Esel, aber ohne das Gefühl von Superlautsprechern. 306 Kräfte werden von Anfang an Chinno, Edeler, ohne Aufregung, genommen. Aber immer noch ziemlich schnell.

Hier ist es möglich, die 7g-tronische Version in der 7g-tronischen Version angenehme Wörter hinzuzufügen, schließlich ist es doch danach, es für das zu loben. Ingenieure sagen, dass die 7G-Tronic kaum die beste Automatikkiste der Welt ist, da er in wenigen Gängen sofort zurückgesetzt werden kann. Die Tatsache, dass sogar schnell DSG die Schritte wiederum sortieren muss. Aber im Falle einer neuen M-Klasse ist alles fast so: Wechseln Sie zwei Getriebe und sind mehr mit einer Maschine mit Schwierigkeiten und mit großer Verzögerung gegeben. Es gibt jedoch keine Probleme, wechselt schnell und glatt, da es Mercedes sein sollte.

Vielleicht war der Fall in der Konfiguration: Insbesondere war dieser ML ohne einen Sportart der Übertragung. Es gab jedoch einen ECO- und einen manuellen Modus, in dem Sie die Getriebe selbst wechseln können und was auch nicht speichert. Im Prinzip, mit einem ruhigen Bewegungsmodus über diese Funktion, vergessen Sie die Maschine, und der ML predige keine aktive Fahrt.

Auf dem Off-Road-Bereich warteten wir auf einen Diesel 350 BlueTec. Es gibt keine traditionellen Erinnerungen an dem Motor an schwerem Brennstoff: Es gibt keine Vibrationen oder Flecken. Alle Vibrationen werden von neuen triebenden hydraulischen Trägern gelöscht, und unangenehme Geräusche werden in den Tiefen der herrlichen Schalldämmung ertrunken, die hundertundvierzig beneidet hätten. Bisher warte ich auf den Lehrer, wieder in die Inspektion in der Kabine. Interstern - ein klares Beispiel für die Leidenschaft von Mercedesovs, um alles und alles zu verbessern. Erinnern Sie sich an den ersten M-Klasse-Salon (dann nur ml)? Er war hässlich, Puzzzat und oft mediokähig montiert. Es hatte keinen Hauch von Design oder Chic. Ja, und das ganze Auto war zu amerikanisch.

Innere


In dieser Generation stieg das Innere der M-Klasse zur nächsten Luxusstufe. Die Qualität der Leistung kam selbst für Mercedes-Ebene zu einem neuen, der Haut um die Haut, den natürlichen Baum einer Vielzahl von Rassen, verstreuten Hintergrundbeleuchtung, weiche Matten. Luxus und Chic mit einem bestimmten Ort der Monumentalität, ohne das der große SUV nicht tun kann.


Eine Zwei-Zonen-Klimatisierungseinheit für die Frontpassagiere befindet sich am Ende der zentralen Konsole, aber es wird jedoch nicht unangenehmer, es zu verwenden. Dies ist ein Unglaubig. Für die hinteren Sedimonen gibt es einen separaten Klimaschutz.


Das neue Dashboard ist in der Nähe von Perfektion: Es ist zweckmäßig, es an jeder Anordnung des Lenkrads und mit jeder Beleuchtung bequem und einfach zu lesen. Sie können alle Informationen auf der Tidy anzeigen: Von den Daten des Routencomputers, bis die Übertragungsmodi, die Höhe der Luftfederung und die Einstellungen der Hilfselektronik angezeigt werden.

In der zweiten Generation hat sich die Situation leicht wiederhergestellt: Es ist ernster, teurer und besserer geworden. Und das Innere sah bereits nach dem Salon dieses Mercedes auf. In der neuen Generation M-Klasse haben die Deutschen jedoch bereits eine ultra-Prämie-Ebene erreicht. Exquisit, ein anderes Wort und Sie werden nicht abholen! Fast alles ist in die Hautpaneel, Türpolsterung, Stühle verlängert. Unter deinen Füßen - weiche Matten. Wo gibt es keine Haut, massive Holzplatten.

Im Vergleich dazu ist der vorherige ML ein Gefäß. Und selbst wenn die neue M-Klasse teurer ist (und so sicherer und geschieht), hier zumindest offensichtlich, für den sie den Preis erhöhten. In dieser Gedanken unterbrachen die Worte von Guten Morgen den fröhlichen Lehrer

Die Off-Road-Route wurde natürlich mit einem Rand gebaut. Der Winkel der Längsrolle erreichte nicht maximal 35 Grad, es war kaum tatsächlich, dass es eine Tiefe von 60 Zentimetern gab, und von einem 45-Grad-Abstieg, um sich zu bewegen, und sie durften überhaupt nicht regnen. Trotzdem rauchten wir in Bufaerakov, Elefantenbahnen und die Pisten werden missbraucht, um sich bei ml zu freuen. Ehrlich gesagt ist ein kleiner SUV von der modernen Elite ähnlich. Entdeckung wäre wahrscheinlich erreicht. Oder Touareg.

Special on & Offroad-Paket mit Rocky, auf Pneumatik, mit riesigem (mehr als 30 Zentimeter in Offroad 3-Modus) Freigabe, mit einem Abstiegssystem vom Berg (mindestens 4 Kilometer pro Stunde) und ungeordnetes Stabilisatoren Active Curve-System auf Straßenwunder. Es ist nicht sogar so viel die Fähigkeit der M-Klasse über sie über sie und hörte so, wie viel Komplesse in der Arbeit elektronischer Systeme ist: Alles geschieht sanft, ohne Verzögerungen, genauso wie nötig auf der Off-Road. Und der Bildschirm, auf dem die tolle Karikatur angezeigt wird, in dem Ihr Auto und das, was es passiert, von einem Dritten gezeigt ist? Dies ist die beste Animation aller jemals gesehen.

Nachdem die Kälte heiß wurde: Unmittelbar nach dem Off-Road-Bereich, dem Benzin 350th für Pokatushek in der Korrespondenz (!) Oberseite. Rennen Sie uns übrigens, Ellen Laura ist der weltweit einzige DTM-Champion der Welt. Zunächst wurden ein paar seltsame Verpflichtung mit Reisen auf einem zweifarbigen Auto entlang einer winzigen Strecke, wandten sich schließlich zu einer visuellen Demonstration der aktiven Stabilisatoren des aktiven Kurvensystems und deren Konsistenz mit der Airmatic-Suspension. Die Tatsache, dass an den komplexen alpinen Hängen heliffen, aus der nächsten Grube, jetzt seltsamerweise, für das Antrieb gearbeitet. Es war nur notwendig, den Sportmodus, das erschwingliche und auf dem / Offroad-Paket auszuwählen.

Die Technik des Sportregimes des mechatronischen Chassis ist seit langem klar: akuter Beschleuniger, schnelleres Umschalten, härtere Suspension. ML-Kniebeugen für weitere 15 Millimeter wird die Pneumatik wirklich gesammelt, und die aktiven Stabilisatoren werden besonders sorgfältig von Walzen gefolgt. Und er reitet! Die M-Klasse rollt die M-Klasse, rollt die M-Klasse, rollt nicht fast nicht und hält an allen Rädern auf dem Asphalt.

Und auf dem Rückgrat (es waren beide!) Stabilisatoren in der Gegenteilblüte, wodurch die Pneumatik den Schwingungen perfekt zurückzahlen können: keine starre Landung, noch Rollen. Natürlich ist dieses ganze Glühen kein Mercedeser. Um die Ohren im Schlamm zu erklimmen, sehen Sie, dass der ML auch nicht sehr vertraut ist. Aber die Tatsache, dass dieses Auto dies in der Lage ist, führt zu Respekt.

Auf dem gleichen ML 350-Benzin mit An- und Offroad und den restlichen Kilometern der Kitubyhel fuhren. Eine kleine Studie, kennen die echte M-Klasse: ohne die Reifen wiederum zu schrubben und nicht aus einer tiefen und schmutzigen Foda herauszukommen, aber nur der Gastgeber seines Besitzers nach Hause. Er ist ruhig. Weich und verursacht. Schüttet nicht, nicht summt, nicht anrieflich. Alles dauert an den kleinsten Dingen, und die Glätte der Bewegung ist fast bis zum Absoluten der S-Klasse. Der Blick gleitet aber auch mit dem Inschriftsport auf dem Ring. Mit der Hoffnung, dass diese 7G-Tronic hier für eine Version mit ECO-Modus rehabilitiert wird.

In der Tat arbeitet der Kästchen im Sportmodus schneller, und beim Umschalten ist ein Schritt im Allgemeinen sehr schnell. Aber wieder von dem 6. bis 4. oder 3. für sie nicht einfach. Das ist schade. Da die Suspension mit ACS sehr gut ist, ist jeder Motor Freude, aber die Maschine erreicht fast leicht. Oder er fungiert als Gegengewicht zum Fahrer, der nicht sehr heiß hinter dem Rad ist. Weil nicht in mercedeser es.

Wenn Sie den nächsten Impuls getroffen haben, um schnell zu gehen, schlug ML erneut den Auto-Modus vor. Ich habe mich nicht ablehnen.

Auf dem Rückweg fiel die Wahl auf den ML 250 der ersten M-Klasse in den letzten Jahren mit einem 4-zylindrd-Motor. Wird es ziehen? Ja, das ist ein sehr moderner und sehr sparsamer Turbodiesel, von dem in einem Volumen von 2,1 Litern 204 Kräfte einnehmen, aber das Auto ist überhaupt nicht klein!

Motoren:


250 BlueTec. Zum ersten Mal ist auf der M-Klasse ein 4-Zylinder-Motor installiert. Dieser Turbodiesel ersetzte den alten 6-Zylinder-CDI gleich (204 PS) der Leistung. In Bezug auf Effizienz und Ökologie 250. Motor schlägt ein alter Mann: Ein neues Netzteil ist viel sauberer und 28 Prozent wirtschaftlicher. Höchstwahrscheinlich wird der erste Mal mit einem alten Motor 300 CDI mit einem alten Motor.


350 bluetec. Dies ist ein verbesserter Motor 350 CDI. Das Arbeitsvolumen ist nach wie vor 2987 cm, aber die Kapazität ist von 231 bis 258 PS gewachsen, das Drehmoment von 540 bis 620 nm ist der Motor mit 4,3 Kilogramm leichter geworden. Es wird ein TWAS-Zylinder-Wandverarbeitungstechnologie (Twin-Wire-ARC-Spritzung) verwendet, wobei nur AMG-Autofahrer früher verwendet werden. Die Effizienz hat sich durchschnittlich um 24 Prozent verbessert. Wie 250 BlueTec ist dieses Netzteil von den Normen von Euro-6 für das Coming 2014 verantwortlich.


350 blueeeffication. Während der einzige Benzinmotor eine weitere Evolution von 350 cgi ist. Die Leistung stieg von 272 auf 306 PS, das Drehmoment von 350 bis 370 nm erhöht, die Kraftstoffeffizienz wird um 25 Prozent verbessert (8,5 8,8 l / 100 km), und CO2-Emissionen sanken von 281 auf 199 g / km. Die dritte Generation der direkten Kraftstoffeinspritzung mit Piezo-Düsen sowie dem MSI-System (Multi-Funken-Zündung), das eine bessere Brennstoffverbrennung in den Zylindern sorgt.

Zweifel an den normalen Motor, auch für einen solchen Riesen als M-Klasse. Bis zu 100 Kilometer pro Stunde ist im Allgemeinen sehr dynamisch. Nach hundert natürlich verschlechtert sich die Dynamik natürlich und um das 150-fache bis maximal 210 zu beschleunigen, braucht die Hälfte Deutschlands. Dies ist jedoch vier Zylinder und 2.1 Diesel Liter! Diejenigen, die in der Stadt leben, empfehlen sich dringend.

Die Suche nach Mängeln in der neuen M-Klasse, um ehrlich zu sein, brachte nicht fast alles andere als in einem Paar kleiner Nachteile. Dies ist eine sehr gute, wahrhaftige Prämie und respektvoll dem Besitzer des Autos. Gilt nicht wirklich schnell, aber es ist für ihn nicht notwendig. In jedem Fall wartet er möglicherweise mehr auf ihn.

Und vor allem: Es ist viel kühler als der vorherige. Mercedes-Benz Evolution-Tank, der unaufhörlich nach vorne kriecht. Und alles, damit wir eine andere angenehme Sache in den Händen halten können. Nach der Bestellung Ende 2011 wird der ML im Frühjahr 2012 sein.






Alternative
Der offensichtlichste Wettbewerber für die M-Klasse BMW X5. Abmessungen, TTX, dynamische Indikatoren sind sehr ähnlich. Sammeln Sie X5 für Russland in Kaliningrad, ein Autotor-Werk in der Fabrik. Alle X5 sind mit einer automatischen 8-Gang-Aktivierung ausgestattet. Die günstigsten bayerischen XDrive35i (306 PS) kostet von 2 919.000 Rubel. Auch auf unserem Markt gibt es zwei Modifikationen mit XDrive30D-Turbodien (245 Kräfte, 3.028.000 Rubel) und Xdrive40D (306 Kräfte, 3.332.000 Rubel) und das Xdrive50i-Flaggschiff mit einem 407-starken Bi-Turbo-Acht, der für 3.718.000 Rubel verkauft wird.

Audi Q7 ist kein direkter Konkurrent für ML, da es näher an GL-Größe ist, aber trotzdem wird es oft als Alternative betrachtet. Wie der BMW X5 sind alle KU-Seventh jetzt mit einem 8-Gang-Automaton ausgestattet. Die fiskalische Version mit einem Kompressormotor 3.0 TFSI-TFSI-SHEET (272 PS) kostet 2.716.700 Rubel. Nur mehr als 2.753.800 Rubel gibt es eine Modifikation mit einem 3-Liter-TDI-Turbodiesel (245 Kräfte). Die Villa ist der obere Q7 mit einem 6-Liter-Turbodiesel V12 (500 Kräfte, 1000 nm). Und der Preis davon ist angemessen: 5 371 100 Rubel.

Infiniti FX-Konkurrent, leicht q7 und x5, aber auch billiger. Zunächst wird eine gut ausgestattete Grundversion mit einem Benzinzahnrad von 3,7 Litern (333 Kräfte) auf 2,558.000 Rubel geschätzt. Unterer Planck auf dem FX50-Auto mit einem 5-Liter-V8-Motor (400 PS) 3.573.000 Rubel. Diese harte Crossover vergleicht natürlich nicht mit dem ML auf Off-Road-Fähigkeiten, aber es kann sich mit BMW für den Titel des Sports SUV argumentieren. Die Möglichkeit derjenigen, die und auf einem großen Auto schnell und mit Freude fahren.
 

Eine Quelle: Motor Magazin [September 2011]