Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W212 Seit 2009 Limousine Limousine

Mercedes-Benz E 63 AMG

In einem Smoking verhalten sie sich anders als in Jeans: Sie sitzen nicht auf dem Gras, trinken kein Bier aus der Dose. Weil das Kostüm verpflichtet ist. Ebenso das Auto. Bei der Prüfung der neuen E 63 AMG -Limousine in der Nähe von Stuttgart - dem Heiligen der Heiligen Mercedes -benz - war dies vollständig bestätigt
Es ist schwierig zu vermitteln, wie elegant und solide ein solches Auto in die Spiegelfenster deutscher Boutiquen und die Fenster der Büros aussieht - darin sitzen, unwillkürlich den Rücken glätten, ein gleichgültiges Gesicht machen und leise das Spiegelbild Ihres eigenen Porträts dort aussehen . Und das Geräusch eines 525-PS-Motors! Dies ist ein Lied! Beim edlen Dröhnen des Motors drehen andere, wie auf Befehl, den Kopf, und mein Kollege glaubt, dass er auf CD aufgezeichnet und an alle verkauft werden muss. Und die sehr indikative Situation war in der Autobahn. Ein Versuch, langsam zu gehen, um den Kraftstoffverbrauch im wirtschaftlichen Modus zu messen, verwandelte sich in die Tatsache, dass mehrere Fahrer anderer Autos im Tempel fast einen Finger verdrehten. Trotzdem: Steigen Sie in ein Auto, das in nur 4,5 s auf hundert beschleunigen und auf der Autobahn in der extremen rechten Reihe weben kann! Ja, ein solcher Typ ist definitiv falsch. Darüber hinaus sind im Leben in der Regel genau das Gegenteil: Menschen, die eines der AMG -Modelle kaufen, sind in perfekter Reihenfolge.
Preise und Werte
Amg hasst das Wort Tuning. Jeder Mitarbeiter dieses Unternehmens wird beleidigt, wenn Sie sagen, dass Mercedes-Benz in seinen Wänden eingestellt ist. Nein, - sie werden sich wütend gegen Sie erheben - in unserem Affallterbach gibt es echte Produktion, in der ihre eigenen Modelle veröffentlicht werden! Und lassen Sie einen von ihnen auf diesem oder dem Mercedes basieren. Die Hauptsache ist, dass zwischen ihm und der Version mit AMG -Typenschild ein sehr großer Unterschied ist. Erstens in Motoren, Übertragungen, Bremsen, Anhängern und einem Preis, der die Kosten für Massenversionen manchmal mehrmals überschreitet. Zum Beispiel starten die Preise für einen neuen E 63 AMG unter russischen Händlern von einer Marke von fast 5 Millionen Rubel gegen etwas mehr als 1,9 Millionen pro gewöhnlicher E-Klasse.
Natürlich gibt es im Innenraum und im Aussehen etwas Eigenes. Hier ist ein AMG-Designer vergleicht das Foto E 63 und die neue Mercedes-Benz E-Klasse mit einem Sportpaket. So etwas wie ein Spiel finden zehn Unterschiede, da das gesamte Salz im Detail ist. In unserem Fall liegt der Schwerpunkt auf der Vorderseite des Autos: ein Markenspoiler mit großen Lufteinlässen, der um 17 mm Flügel mit einem 6,3 AMG -Typenschild und täglichen Scheinwerfern mit LEDs erhöht wurde. Zwei Hauptelemente des Hecks sind die hintere Stoßfänger mit einem massiven schwarzen Diffusor und vier Chromabgassystemen (zwei davon befinden sich auf derselben Standard -E -Klasse).
Die nächste Stufe der Designlösungen findet sich in der Kabine. Hier ist die Hauptbotschaft von Innovationen Sport und Luxus. Überall die Haut (drei Farben sind möglich), teurer Kunststoff mit dekorativen Einsätzen, Metall. Das multifunktionale Lenkrad ist mit Lenkscheiben ausgestattet, um sich im manuellen Modus unter den Sportpedalen aus mattem Edelstahl auf den Schwellenwerten der Auskleidung mit derselben Inschrift AMG zu verschieben. Und auch - einige unglaubliche Anzahl von Tasten, aus deren Fülle Sie im ersten Moment verloren gehen. Nach ein paar Minuten stellen Sie jedoch fest, dass es so viele von ihnen geben sollte, sonst können Sie das komplexe, aber fast perfekte Auto einfach nicht kontrollieren. Übrigens ist es auch nicht schwierig, die Logik des Standorts von Geräten und deren Funktionen zu verstehen.
Zum Beispiel befinden sich die Einstellungen der Sitze an zwei Stellen - an der Tür (wo Sie die Rückseite des Rückens und der Kopfstütze, die Höhe und die horizontale Anordnung des Kissens, Programms drei Speichermodi) und zur Seite an der Seite befinden können im Tunnel zwischen den Sitzen. Hier ist die Auswahl der Optionen noch reicher: Heizung und Belüftung der Sitze, Lenden- und Wirbelsäulenunterhosen, Anpassung des lateralen Unterstützungsniveaus und immer noch wunderbarer Dyn -Modus mit zwei Stufen. Wenn Sie es einschalten und in Ecken auf das Lenkrad reagieren, unterstützt der Stuhl Sie automatisch von der Seite, an der der Körper verlässt. In einem schnellen und manövrierbaren Sportwagen ist etwas äußerst nützlich.
Der Status eines Autos entspricht dem Komfortniveau. An einem der vier Orte, unabhängig von Wachstum und Teint, ist es bequem und geräumig. Es gibt viele verschiedene Schubladen, Nischen und Taschen in der Kabine, die Vorder- und Rückseite sind Tassenhalter. Großartige Klangisolierung, deren Vorteile durch ein ausgezeichnetes Audiosystem hervorgehoben werden. Für Passagiere der zweiten Reihe ist eine Klimakontrolleinheit beabsichtigt, und ein transformiertes Modul ist auf der Rückseite des hinteren Sofas eingebaut - es kann sowohl eine Armlehne als auch ein Klapptisch werden. In der Situation mit dem neuen E 63 AMG konnte es jedoch nicht anders sein: Dieses Auto befindet sich auf dem Markt nicht nur als Sportwagen, sondern auch als komfortable Limousine der Business -Klasse, die für alle Reisen geeignet ist - zum Arbeiten zur Theater und auf einer Reise für ein fernes Gebiet.
Wählen Sie - ich will nicht
Als ich den Vertreter von AMG Matias Schmidt nach den Hauptinnovationen dieses E 63 fragte, antwortete er ohne zu zögern: das Federung und das Getriebe. Es stellte sich heraus, dass sich die Besitzer der vorherigen Version des Modells beschwert haben, dass sie die Dynamik nicht wirklich mochten und wie das Auto mit Geschwindigkeiten fährt.
Wir haben uns entschlossen, die Ezämie mit der 7-Gang-Sportübertragung von SpeedShift MCT hinzuzufügen, die bereits auf der SL 63 AMG-Familie getestet wurde. Diese Roboterbox ist wirklich beeindruckend: In jedem der vier Modi verhält sie sich ganz anders. Unglaublich, wenn die Position C (kontrollierte Effizzität aktiviert wird - kontrollierter Effizienz) in Sportmodi und insbesondere Sport+viel energischer ist, und im Mechanikprogramm dieses Getrieb von Lenkradblättern. Geschwindigkeit von 100 Millisekunden.
Ich konnte ein so kleines temporäres Intervall nicht messen. Ich habe es jedoch nicht versucht. Darüber hinaus werde ich die Idee für deutsche Ingenieure blasphemisch ausdrücken, dass diese Funktion in einem solchen Getriebe überhaupt nicht benötigt wird. Das Getriebe funktioniert unter der Anleitung der Elektronik so gut, dass es keinen Sinn macht, im manuellen Modus damit zu konkurrieren. Zum Beispiel weiß sie, wie man mit einem Reverse Switch ein paar Schritte sehr schnell überspringt, was ohne ein automatisches System unmöglich wäre.
Um die Ausgabe Nummer zwei zu entfernen - Manövrierbarkeit und Komfort, warf die Ingenieure alle ihre Anstrengungen auf die AMG -Fahrsteuerung. Hier musste ich mehrere Probleme lösen. Einerseits waren die Schwere und Steifheit für das Fahren des Sports erforderlich, andererseits mussten das höchste Komfortniveau aufrechterhalten, der alle Mercedes -Benz -Autos auszeichnete. Hat dies dies im neuen E 63 AMG erreicht? Vielleicht ja. Darüber hinaus ist dies insbesondere auffällig, wenn Sie im Extremsport -Federungsmodus sofort zum ersten - Komfort wechseln. Die Art der Bewegung der Maschine ändert sich sofort, was sogar das Uneingeweihte anfühlt.
Mit Hilfe verschiedener Innovationen kamen sie dazu. Zunächst machte die Front eine Federfederung, die eine empfindlichere Reaktion darstellt. Auf der Rückseite setzen sie die Pneumatik, die nicht nur die angegebene Größe des Straßenfreiens (unabhängig von der Autobelastung) automatisch unterstützt, sondern auch den Winkel der Querschwankungen in der Maschine unter Verwendung von Elektronik reduziert. Übrigens können die Suspensionsmodi und Übertragungsmodi (sowie drei ESP -Positionen) nicht nur in Bewegungsrichtung, sondern auch selbst programmieren. Dazu gibt es eine AMG -Taste, mit der es leicht ist, sich an die ausgewählte Kombination von Einstellungen zu erinnern und sie dann mit einer Berührung zu aktivieren.
Unter persönlicher Verantwortung
Es scheint, dass der Hersteller zuerst über den Motor schreien muss. Aber hier war er wie zum Hintergrund zurückgedrängt. Vielleicht nur, weil der Motor im E 63 AMG keine Prinzen installiert, sondern bereits bekannt ist, wenn auch modifiziert. Dies ist ein 8-Zylinder-AMG-V8-Atmosphäre von 6,3 Litern. In der Zwischenzeit wurde er sehr tief modernisiert. Die Einheit erhielt zusätzliche 11 PS, und jetzt beträgt ihre Leistung 525 PS. Die maximale Geschwindigkeit ist bei einem Niveau von 250 km/h künstlich begrenzt, aber auf Antrag des Käufers kann ein elektronischer Kragen um bis zu 300 km schwächen /h. Gleichzeitig gelang es den Designern, die Wirtschaft des Motors um 12%zu verbessern. Natürlich “, Matias Schmidt stimmt mir zu,„ ist der Kraftstoffeinsparung für unsere Kunden nicht das relevanteste Problem. Aber erster ist dies eine pan-europäische Tendenz, und zweitens ist ein Vorsprung auf einem Tank für viele wichtig.
Trotzdem habe ich während des Tests den Konsum von Benzin angesehen. Für eine solche Maschine, die in einem sehr zerrissenen Tempo reiste, stellte sich heraus, dass es sehr gut war: 15 Liter pro Hundert Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 60 km/h. Es bestand aus beiden Hochgeschwindigkeitsabschnitten und aus dem Fahren in deutschen Städten, wo sie manchmal nicht schneller als Fußgänger ziehen mussten. Obwohl der Hersteller einen noch niedrigeren Indikator erklärt - 12,6 Liter pro 100 km in einem gemischten Zyklus.
In vielerlei Hinsicht ist dies das Verdienst der Autofahrer von Affalterbach. Schließlich ist die Entwicklung und Produktion von Motoren in AMG ein fast heiliger Prozess. Sie werden in dem Gebäude hergestellt, in der Sauberkeit vergleichbar, beispielsweise mit einer Klinik - Sie werden keinen Tropfen Öl auf dem Boden, keinen schmutzigen Lappen oder einen fallen gelassenen Teil dort finden. Jeder Motor sammelt nur einen Meister (es gibt nur 64 davon) und dann befestigt er einen Teller mit seinem Namen am Motor. Es ist nicht beängstigend für die Schande: Jede Einheit überträgt eine harte Qualitätskontrolle, der Anteil der Ehe ist unbedeutend - Defekte werden nur an drei oder vier Motoren von 10 Tausend festgestellt, dh in 0,04% der Fälle. In diesem Fall ist der Mechaniker vor dem Gerät (allerdings war es nicht möglich, herauszufinden, auf deren Kosten - das Unternehmen oder den Schuldigen selbst).
Allerdings zurück zum Test. Das Auto ist gut. Sehr gut! Mit der Stromversorgung können Sie einfach und sicher überholen, wenn die Freigabe des entgegenkommenden Autos nicht zu groß ist. Auf der Linie E 63 beschleunigt sich als Hülle, aber es ist genauso ausgezeichnet - zuverlässig und ohne Ruckeln -, verlangsamt es. Auf einer gewundenen Autobahn passt diese fast 5-Meter-Limousine mit einem Gewicht von mehr als 1,8 Tonnen eindeutig in alle Kurven, auch ohne einen Hinweis auf eine Art Unbehagen. Gleichzeitig weiß der Fahrer in jedem Moment, dass die Elektronik ihm bereit ist, ihm zu helfen. Sagen Sie, genau so - zufällig - ist es unmöglich, ESP auszuschalten: Das System wird Sie beharrlich bitten, diesen riskanten Schritt zu bestätigen. Sensoren (obwohl optional) steuern die toten Bereiche auf der Rückseite der Maschine, melden einen nicht autorisierten (ohne die Turn -Signale einschalten), die die Spur überqueren, lesen und die Anzeichen von Geschwindigkeitsbegrenzung auf das Dashboard.
Mit einem Wort, das Daimler AG -Anliegen brachte ein weiteres vorbildliches Auto auf den Markt. Vielleicht findet jemand bestimmte Nachteile darin, und Fans konkurrierender Marken werden keine offensichtlichen Vorteile sehen. Aber ich denke, dies kann als Geschmack und Propaganda persönlicher Sucht angesehen werden. Objektive Informationen sind einfach: Der neue E 63 AMG befindet sich bereits in den Showräumen russischer Händler von Mercedes-Benz.

Technische Merkmale von Mercedes-Benz E 63 AMG
Abmessungen, MM 4891X1872X1442
Basis, MM 2874
Kofferraumvolumen, L 540
Ausgestattete Masse, KG 1840
Benzine Motor Typ V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. Moment, NM/U/min 630/5200
Getriebe Roboter 7-Gang
Der hintere Antrieb
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 4,5
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 12,6
Tankvolumen, L 66

Andrey Bezverkhov
Foto des Autors und des Herstellers

 
 
  

Quelle: Avtopanorama Magazine