Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W212 Seit 2009 Limousine 2009

Alle Fotos von Mercedes Benz E-Klasse W212 seit 2009

Überschüssige Traktion. Testen von Mercedes E 500 und E 350 Blueefficiency

Es war die kürzeste Auswärtsbewegung von allem, was ich besuchte. Am Morgen nach Frankfurt, abends. In sechs Stunden, die in Deutschland verbracht wurden, gelang es mir, zwei modernisierte Versionen der Mercedes E-Klasse zu kennen, die E 500 und E 350 sind, die nun unter den Blues von Blueefficvent veröffentlicht werden.

AMG-Bumperer auf E 500 BlueEfficency befinden sich bereits in der Datenbank, auf E 350 BlueEfficency sind optional erhältlich

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was Blueefficienz ist. Dies ist ein Konzept, das fortschrittliche Technologien und Mittel zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen umfasst. Es umfasst beispielsweise das Start/Stopp -System, Stromkontrolle und -ladung, direkte Kraftstoffeinspritzung auf Bluedirect -Benzinmotoren, einen Beutel mit Verkleidungen unter der Motorhaube und unten, um die aerodynamischen Verluste zu verringern, Reifen mit reduziertem Rollwiderstand des BlueEffictioncy -Pakets enthalten weniger und war weniger und war weniger als zusätzliche Ausrüstung erhältlich. Aber im Laufe der Zeit ist das Konzept mit neuen Mitteln überwacht, es ging nach und nach zu den Massen und wurde von Mercedes bereits im Standard angeboten. Jetzt hat die Turn das Flaggschiff -Benzin -Ficken erreicht. Die Hauptänderung, die die E 500 und E 350 erhielten, neue Blutirekten mit Direktinjektion, die auf der S-Klasse und CL debütierte.

Unter der Motorhaube ist E 500 anstelle eines 5,5-Liter-Atmosphärenmotors jetzt ein 4,7-Liter-Tweet-Gerät. Die Zylinder sind noch acht. Der 5,5-Liter-Atmosphäre entwickelte 388 PS. bei 6000 U / min und 530 Nm Drehmoment bei 28004800 U / min. Die Eigenschaften sind mehr als würdig. Aber der neue turbogeladene Bluedirect hat seinen Vorgänger in jeder Hinsicht übertroffen. Sehr viel übertroffen. Der Newcomer gibt unanständige 408 Streitkräfte mit derselben 6.000 U / min und einem viel breiteren Drehmoment bei 600 Newton-Metern im Bereich von 1600-4750 U / min heraus. Was wichtig ist, der maximale Moment ist viel früher verfügbar. Gleichzeitig nahm der unvorhersehende Verbrauch von 17% im kombinierten Zyklus durchschnittlich 17% von 10,8 auf 8,9 Liter pro 100 Kilometer ab (nach dem kombinierten europäischen NEDC -Testzyklus). Und die Freisetzung von CO2 nahm von 253 auf 209 g/km ab.

Schlecht! Andernfalls können Sie nicht 500 mit einem neuen Motor wie Evpatiy Kolovrat Hand, Schultern und Fäusten sagen. Gib den Kopf und renne. Nur er sah ihn. Beschleunigung Wahnsinn und Wahnsinn. Die siebengangs 7G-TRIC plus automatische Maschine, selbst im normalen Modus, steht D nicht bei der Zeremonie, sondern kann sofort für vier Zahnräder sinken! Und dann fest. Es gibt ein manuelles Regime. Wenn Sie bei aktuellem Schritt ein wenig mit dem Gas erhalten, holen Sie sich den Haken in die Leber.

4,7-Liter twitterte V8 Bluedirect. Am Turbinenmotor für jedes der Semi -Blocks

Die Abschnitte der Zylinder des getwitterten V8 und des atmosphärischen V6 Bluedirect sind identisch. Der acht des Zusammenbruchs beträgt 900, die sechs haben 600. Der Zylinderblock, die Köpfe und die Kolben beider Motoren bestehen aus Aluminiumlegierung. Die Reibung in der Zylinderkolbengruppe und eines krummen Formmechanismus wird im Vergleich zu den Vorgängern um 28% verringert. Beide Motoren haben eine Phase.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der V8 so aussortiert, dass die Fahrer mit übermäßiger Beweglichkeit, bis zu 100 km/h, nicht nervös sind, wie zuvor, schießt in 5,2 Sekunden. Obwohl Beschleunigung zu den Tests Hunderten für einen so riesigen, bloßen Unsinn. Es ist wichtig, dass hier als nächstes passiert ... und dann der Schock und der Nervenkitzel der Intensität der Beschleunigung praktisch nicht auf den Peak 250 km/h fallen. Übrigens erreicht E 500 die maximale Geschwindigkeit im fünften Gang. Der sechste und siebte Anstieg. Sie sind für Ersparnisse.
Was was?!
Für Ersparnisse sage ich!

E 500 mit einem neuen Motor für eine ganze Treppe, näher an der 525-PS-Kraft E 63 AMG (was übrigens kürzlich auch zu einem Turbotten gewechselt ist). Es verläuft fester, weniger Erhitzen in Ecken und streut eine Road -Kleinigkeit am Körper durch niedrige Gummi und einen rekonfigurierten Airmatik. Aber nein, hör auf! Der Fünfhundertste blieb der gemeinsamen Mercedes -Linie treu. Trotz einer stärker gepressten Suspension bleibt es ein ziviles Auto. Komfortabel. Für das Leben. Mit dem Besten eines abgeladenen Pedalknotens und eines intelligent geprägten Abgassystems. Sleep Rolled -UP -Sportnoten werden geschnitten und nur dann in den Innenraum klettern, wenn der Motor durch ein völlig offenes Gas in volle Brust zu atmen beginnt.

E 500 für Reisen. Für schnelle Reisen zu unbegrenzten Autobahns. Er drückte 2,5 Stunden später in Frankfurt Gas frei, das von Lake Komo freigelassen wurde. Der Motor ist überflüssig, aber er ist noch früh auf der Spur von fünfhundert, und auf allen Berg -Serpentinen sind 600 Newton -Meter und 408 Pferde nicht beansprucht. Also die Autobahns. Nur Autobahns. Von den Wettbewerbern können nur 407-PS-BMW 550 mit unserem Experimentieren argumentieren. Der Fünf-Liter-Jaguar XF mit 385 PS bis E 500 Blueefficiency, Alas, erreicht nicht.

Die Bescheidenheit E 350 Blueefficency ist viel besser für Realitäten geeignet. Es ist nicht so sportlich, aber mit ausgewogenerer Dynamik ist es viel billiger. Die neue atmosphärische V-förmige sechs mit 3,5 Litern Arbeitsvolumen produziert 306 Kräfte bei 6200 U /min und 370 nm im Bereich von 3500-5250 Revolutionen (zuvor war es 292 PS bei 6400 U /min und 365 nm im Bereich von 30005100 etwa /min ). Der Zusammenbruchwinkel zwischen den Halbblöcken wird von 90 auf 60 Grad reduziert, was die Glätte des Motors positiv beeinflusste. Die Erhöhung der Leistung und des Drehmoments trat aufgrund der Fertigstellung des Gemischmischungsprozesses und der Verwendung eines neuen Resonanzkrümmers mit einer variablen Länge des Aufnahmewegs auf.

Bei der Beschleunigung auf Hunderte des 350. ältesten Bruders verliert es nur 1,1 Sekunden, ein Sprint von 0 bis 100 km/h 6,2 Sekunden (es war zuvor 6,8). Bei hohen Geschwindigkeiten ist es nicht so gesenkt, aber die Effizienz ist erstaunlich. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für den europäischen Testzyklus von 6,8 bis 7,0 Litern pro 100 km in Abhängigkeit von der Modifikation. Die vorherige Version aß durchschnittlich 7,3 Liter. Umweltfreundlichkeit ist ebenfalls erheblich erhöht. Die Freisetzung von Kohlendioxid nahm von 199 auf 159 Gramm pro Kilometer des Pfades ab.

E 350 Blueefficency Angemessene ausreichende. Zum Beispiel werden unsere Kosten für diese Version mit einer Marke von 2.550.000 Rubel beginnen, während das verrückte E 500 BlueefficVvent mindestens 3.370.000 kosten. Beide Versionen in Russland werden mit dem Heck- und Allradantriebsgetriebe mit Herbst erhältlich sein.

Übrigens hat der billigere E 350 viel mehr Konkurrenten. Unter ihnen: Eine neue Generation von Allradantrieb Audi A6 mit einem 3,0-Liter-300-PS-TFSI-Quattro (von 2.350.000 Rubel), BMW 535i, ausgestattet mit einem Drei-Liter-306-PS-Motor (von 2.250.000 Rubeln), 307-307-307-307-- Pferdestärke Allradantrieb Lexus GS 350 (von 2.249.000 Rubel), Allradantrieb Infiniti M 37 mit einem 3,7-Liter-Motor, der 333 PS entwickelt. (von 2 210.000 Rubel). Außerdem können die Konkurrenten von Cadillac CTS mit einem 3,6-Liter-304-PS-Motor (von 1.830.000 Rubel) aufgezeichnet werden.