Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W211 2006-2009 Limousine

BUSINESS CLASS

Zum ersten Mal hatte ich das Glück, bereits 2002 eine E-Klasse mit der W211-Karosserie zu fahren, als der neueste Mercedes gerade in Europa verkauft wurde. Es war in Slowenien an der Grenze zu Italien auf einem Taxi -Parkplatz. Als Person, die seit seiner Kindheit, auch im Urlaub, in Autos gestoßen ist, konnte ich mir nicht das Vergnügen verweigern, New Yoshka einzuschalten. Ich musste meinem Begleiter lange Zeit erklären, warum wir die ersten beiden Taxis vermissen und im dritten sitzen sollten. Wir saßen bereits in der neuen E-Klasse, wir sprachen mit dem Fahrer und wurden von der Diskussion der neuesten Mercedes-Modelle so weggetragen, dass wir die hervorragende Klangisolierung nicht bemerkten Die Maschine), da die Geschwindigkeit die Marke von 220 km/h überschritt, und dies gab die einfachste Diesel-136-PS-Version des E220 CDI.
Aber das Interessanteste ist in einem anderen. Die Geschichte des Taxifahrers veränderte meinen Blick stark in die E-Klasse, die übermäßig gebrochenen Linien des Körpers, deren Körper sogar näher neben dem schlanken Drei-Strahl-Stern ausgeht. Auf die Frage, ob der neue Yashka besser ist als der Alte, antwortete der Fahrer des heißen italienischen Blutes in der positiven Seite, winkte mit den Händen und begann, von Englisch in seine Heimat Italienisch zu streifen. Es ging um die Tatsache, dass die E-Klasse endlich mindestens ein bisschen Emotionen und Sport erfuhr, aber gleichzeitig noch geräumiger und komfortabler. Diese beiden Qualitäten, zusammen mit der legendären deutschen Zuverlässigkeit, zwangen den Taxifahrer, seine Ansichten zu überdenken und aus seinem geliebten Alfa Romeo, der wunderschön und Sport ist, nach Mercedes zu wechseln, ist jedoch für seine Arbeit nicht sehr zuverlässig.
Nachdem ich eine aktualisierte E-Klasse auf einer Testfahrt erhalten hatte, in der bescheidensten Version des E200 Kompressors in der Konfiguration, einer speziellen Serie, wollte ich auch einen Sport in seinem Aussehen finden, aber leider stellte es sich heraus, dass es großartig war Schwierigkeit. Ende 2004 trat der neue Banglovskaya Five BMW und dann der respektable Audi A6 in den Markt ein. Wenn Sie Mercedes geistig zwischen sie setzen, empfinden Sie die E-Klasse als etwas Durchschnittlicher. Er ist nicht so durchsetzungsfähig und aggressiv wie ein Bayern, aber immer noch wesentlich emotionaler als ein kalter Arian aus Ingolstat. Gleichzeitig erlauben spektakuläre ovale Scheinwerfer und ein Drei -Strahl -Stern auf der Motorhaube nicht, den Ursprung der Maschine zu bezweifeln. Als Ergebnis von Restyling erwarb die E-Klasse ein neues keilförmiges Kühlergitter, das zusammen mit dem facettierten vorderen Stoßfänger eine E-Klasse wie ein Eisbrecher machte, der nicht sehr zu abgerundeten Seiten und Heck passt, sondern bei Gleichzeitig erfrischt es das Auto und macht es fester.
Das Konzept der Business -Class -Autos wurde kürzlich untergraben. Sogar koreanische Limousinen werden zu einem Preis von 23.000 Dollar darauf zurückgeführt. Vor ihrem Hintergrund ist der Kauf eines Mercedes offiziell ein Auto derselben Klasse, aber mehrmals teurer-es sieht ungerechtfertigt aus: Schließlich erfüllen die Autos die gleiche Funktion der Top-Manager des Unternehmens, während der Kopf mit dem Kopf fährt S-Klasse. Darüber hinaus ermöglicht der Status der Maschine, dass sie sowohl mit dem angeheuerten Treiber als auch mit dem Steuern selbst verwendet werden kann.
Die mythische Ähnlichkeit zwischen Hyundai NF und Mercedes E-Klasse verschwindet jedoch, Sie müssen sich nur der deutschen Limousine nähern. Trotz des ehrwürdigen Alters ist der aktuelle Eshka der größte der inzwischen vorgeschlagenen Modelle in der Business -Klasse sehr respektabel. Der räuberische Blick von Xenon -Scheinwerfern ist bereit, jeden zu besiegen, der an dieser Aussage zweifelt oder versucht, Parallelen zu koreanischen oder japanischen Modellen zu zeichnen. Als eine E-Klasse mit dem W210-Körper mit getrennten ovalen Scheinwerfern herauskam, beschuldigten viele beschuldigte Mercedes der Abweichung vom traditionellen Konservatismus und des Verlusts ihres eigenen Gesichts. Der Spitzname lautet jedoch, dass Blendung, sehr schnell hinter Eshka, sogar der Grund für die Nachahmung der Koreaner wurde: Denken Sie an Kia Shuma und Kia Opirus.
Einmal im E-Klasse-Salon erkennen Sie den Status des Autos nicht sofort. Diese Lindeneinsätze unter dem Baum haben sich bereits gelangweilt, dass ein echtes Furnier nicht sofort in der Lage ist, zu sehen. Im ersten Moment wird das Lenkrad durch das Lenkrad links unten irritiert, was gleichzeitig beide Hausmeister und Schaltsignale kontrolliert. Darüber hinaus befindet sich neben ihm der Hebel der Geschwindigkeitsregelungskontrolle, der regelmäßig anstelle eines Blinker -Signals zur Hand kommt. Nach einer halben Stunde tritt jedoch eine vollständige Anpassung am Steuer auf, und Probleme können nur in freiberuflicher Situation auftreten, beispielsweise wenn ein Paar Wassereimer aus der entgegenkommenden Maschine auf dem Kopfmotor herausgab: Die rechte Hand sieht mechanisch aus Für einen Schalter und erst nach einer Sekunde drückt eine linke Hand eine linke Hand auf das gewünschte Ende. Und wenn Sie eine E-Klasse für die ständige Verwendung kaufen, tritt nach 2-3 Tagen mit der Maschine eine vollständige Fusion auf, und nicht die angegebenen Teile zählt, wird die Ergonomie bis zum kleinsten Detail überdacht.
Der Bereich der Anpassungen des Fahrersitzes übertrifft wie üblich die Vorstellungskraft, wenn der Sitz bis zur Kurzzeit der Beine in die Pedale verlagert wird. Gleichzeitig gibt es immer noch genug Platz für Passagiere von hinten. Natürlich ist der drei der Rücken nicht sehr bequem mit einem großen zentralen Tunnel gestört. Aber zwei fühlen sich auf dem hinteren Sofa sehr wohl, im Großen und Ganzen werden es für zwei gebildet.
Der 1,8-Liter-Motor mit einem Kompressor mit einem 1,8-Liter-Motor schien für eine geschäftliche Limousine zuerst nicht fest genug zu sein, insbesondere für ein Maschinengewehr. In der Praxis reicht jedoch die Leistung des Motors für mäßig aktives Fahren aus. Dies ist hauptsächlich auf eine hervorragende Schalldämmung zurückzuführen, selbst wenn die maximale Geschwindigkeit erreicht ist. Der Motor ist in der Kabine sehr gedämpft zu hören, während die Dynamik ziemlich überzeugend ist. Eine 5-Gang-Automatik ist natürlich für eine bequeme Gangverschiebung konfiguriert und warten daher nicht auf BMW-Boxen. Aber mit einer ruhigen Fahrt ist der Eindruck der Bewegung auf der elektrischen Verkleidung absolut unsichtbar, wenn Sie sich den Drehzahlmesser nicht ansehen. Wenn Sie gewünscht sind, können Sie auch mit manuellen Zahnradverschiebungen verwöhnt werden. Dies erhöht jedoch nicht den Missbrauch, und die Verzögerungen zwischen den Befehlen und den Schalten selbst sind anständig ärgerlich. Erfordern Sie also keine speziellen Sportarten aus der E-Klasse, und dann wird es dann nicht enttäuschen. Beim Beschleunigen auf den Boden findet die erste Dynamikwelle nach 140 km/h statt und dann, ohne viel Eifer, aber sehr zuversichtlich, erreicht die E-Klasse 200 km/h mehr als genug für ein komfortables Business-Class-Auto.
Das Gleichgewicht bei der Anpassung der Federung wird natürlich in die Richtung des Komforts verschoben, und im ersten Moment scheint die E-Klasse sogar leicht wachs zu sein. Aber der wahre Deutsche, den er weiß, wie man den Willen in eine Faust sammelt, und entlang einer High -Feed -Autobahn fliegt die Limousine, wie ein Pfeil aus einem Bug, das Lenkrad mit reaktiv jeder Aufbau. In der Stadt nervt es zunächst die große Größe des Lenkrads und die Anzahl der Revolutionen, die Sie von der Haltestelle bis zum Stopp auf dem Parkplatz durchführen müssen, aber das Ergebnis einer eifrigen Rotation ist der minimale Wendepunkt für eine solche Großes Auto. Bei einigen Golfklassenmaschinen ist es nicht möglich, sich umzudrehen, wie es esshka es erlaubt. Besonderer Dank geht an die Parkplätze, die von der Ideologie erfunden werden. Sie befinden sich im vorderen und hinteren Stoßfänger und informieren den Fahrer über den Grad der Annäherung an das Hindernis für die Anzeigetafel an der Frontplatte und über dem Heckfenster. Bis die Entfernung auf die Grenze reduziert ist, machen die Sensoren keinen einzigen Klang, warum die Passagiere stören, da der Fahrer selbst alles sieht, was braucht. Das Warnsignal wird nur zu einer Zeit verteilt, in der weniger als 20 cm an der Wand bleibt. Was den Inhalt der E-Klasse vollständig widerspiegelt, ist es ein echter Freund und Assistent seines Besitzers. Er wird jedoch niemals etwas zum Arm oder in die Angelegenheiten einmischen, die sich nicht befassen. Aber wenn der Fahrer droht etwas, das Auto wird alle Maßnahmen ergreifen, um ihm zu helfen.
Das Hauptergebnis unserer Testfahrt kann als Sieg des Konservatismus anerkannt werden. Wenn vor 5 Jahren, zum Zeitpunkt des Erscheinens, die E-Klasse ein modernes Auto war, ist er jetzt in die Kategorie der Klassiker eingezogen. Und er, wie jeder andere Mercedes, im guten Sinne des Wortes durch ein Auto mit einem drei -Beam -Stern auf der Motorhaube konservativ. Ja, es ist teurer als Klassenkameraden BMW und Audi, und im Vergleich zu japanischen Konkurrenten sieht die Auswahl von Eshki wie eine Abfallhöhe aus. Was den Kronausdruck erneut bestätigt, den die Verkäufer von Mercedes gerne operieren - wenn Sie sich immer noch Sorgen um den Preis unseres Autos machen, dann sind Sie eindeutig nicht genug Geld, um es zu kaufen, und dies ist wahr: Wenn Sie zu einem Autohändler gehen Besuchen Sie mit einem Taschenrechner in der Tasche einen anderen Händler besser. Mercedes werden nicht vom Verstand gekauft und, am neugierigsten, nicht das Herz von Mercedes nimmt etwas anderes, wahrscheinlich die Seele und vielleicht die ganze Person. Und nur wenn Sie Eigentümer des Sterns werden, können Sie sich zum Thema Bild entspannen und wie das Umgebende Ihr Auto Sie selbst ansehen wird.
 
Leonid Pavlov
+
Stern auf der Motorhaube
Komfort und Raum im Salon
Schalldämmung
-
Preis
 
Der Preis des getesteten Autos -? 45 900

Die Ausrüstung des getesteten Autos
Front -Airbags
Seitenairbags
Aufblasbare Vorhänge
Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Speer
Salondekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Rückspiegel
Fernzentralschloss
Klimaanlage
Die Klimatisierung ist zwei Zone
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Elektrostatische Fenster vorne
Heck elektrische Fenster
Lyumen für lange Methoden
CD-Audio-System
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Parkestronik
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Ersatzrad mit voller Größe
Färbung Metallic
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Elektroregulation der Vordersitze
Tempomat

Technische Eigenschaften
Körper
4-Türer-Limousine des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 540
Ausgestattete Masse, KG 1580
Komplette Masse, kg 2105
Länge, MM 4856
Breite, MM 1822
Höhe, MM 1483
Radbasis, MM 2854
Motor
Typ Benzin mit verteilter Injektion
Frontort, längs
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1796
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 82,0 x 85,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 8,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 184/5500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 250/35004000
Übertragung
Getriebe 5-Gang, automatisch
Der hintere Antrieb
Die vordere Suspension ist unabhängig, Frühling, Doppelhebel
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Vorderbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 205/60 R 16
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 232
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,4
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 12.112.6
zagorodny -Zyklus 6.56.8
gemischter Zyklus 8.58.9
Kraftstofftankkapazität, L 76
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Quelle: Carclub.ru