Testfahrt Mazda RX-8 2003-2008 Fach
Einen Flug spüren
Sie ist so allein. Nicht wie irgendetwas. Verlockend und entzückend. Und fern, wie Alpha A Centaurus. Undefiniertes Objekt
Um halb acht Uhr morgens war die Oktobersonne gerade durch dicke, niedrige Wolken abgewischt. Vor dem Hotelgebäude am Flughafen Kopenhagen, neben einer Reihe von Taxifahrern, die immer arbeiten, legten sich eine mehrfach gefärbte Linie von Mazda -Autos an. Ein gesegneter und sehr seltener Fall kann ich eines der Modelle fahren. Wenn Sie eine sechs auswählen möchten, wenn Sie einen exotischen MX-5-Gummi, ein Glücksspiel von drei oder kompaktem Diesel Kopecks wünschen, das nur in Europa verkauft wird. Was zu wählen? Augen streuen.
Und plötzlich das helle Licht von Xenon, die Luft mit dem Geräusch mit nichts vergleichbarem reinem hohen Solo. Etwas geheimnisvoll, bezaubernd und fröhlich entstand aus dem morgendlichen Nebel, als ob eine fliegende Untertasse aus der Leere materialisierte und sehr nahe gefroren war.
Ich habe sofort alles andere vergessen. Für den ganzen Tag konzentrierte sich meine Aufmerksamkeit nur auf dieses fantastische Gerät RX-8.
Selbst wenn ich von unglaublicher Myopie unterschieden wurde und nicht auf sein ungewöhnliches Erscheinungsbild achtete, konnte nur die Blinden eine so ursprüngliche Einladung bemerken. Der Weg zum Salon wurde durch zwei Türen geöffnet, die sich gegenseitig zueinander öffneten. Wie in Rolls-Royce ist ein Auto extrem selten und himmelhoch. Sie schauen, aber es ist sehr bequem, ohne Probleme auf den Rücksitzen zu sitzen. Es gibt kein zentrales Rack.
Fasziniert von diesem Beginn der Datierung, bemerkte ich nicht sofort, dass ich mich wie ein professioneller Turner hinter dem Lenkrad beugen musste. Vom Boden bis zum oberen Körperpunkt, nur 134 cm, und der Fahrersitz ist etwas höher als bei vielen Sportkara akzeptiert. Aber was für ein Sitz ist es! Es akzeptiert mich wie der Vorsitzende des Schiffskommandanten sofort in hartnäckigen Armen. Und vom ersten Moment an fühle ich mich wie einer mit einem Auto.
Im Allgemeinen ist der Salon (wahrscheinlich für das Schneiden eines Raumfahrzeugs angemessen) nicht der Geräumigkeit. Gleichzeitig ist das überraschend! Wenn Sie drinnen sitzen, scheint die Decke hoch zu sein. Hier könnte sogar eine Person in zwei Meter passen. Aber warum gibt es einen Haufen Ort und einen beeindruckenden Tunnel, der sich durch den gesamten Salon erstreckt?
Luke für lange Breeds auf der Rückseite des Rücksitzes, Teil -Time dient als geräumige tiefe Tasche
Zumindest hat meine fliegende Untertasse gewöhnliche Kontrollen. Pedale, Lenkrad, Geräte. Allerdings gewöhnlich, aber nicht ganz. Der KP -Griff ist kurz, wie ein Joystick. Dunkle Brunnen auf dem Panel werden nur mit dem Wenden des Schlüssels zum Leben erweckt. Und hier ... ja, es gibt keinen Tacho. Ist es in diesem UFO wirklich nicht benötigt? Obwohl nein, hier ist er! Ein kleines Fenster mit digitalen Bezeichnungen über die Alpha Centauris seiner eigenen Mode. Wie fliegt sie? Gehen...
Start Key! Es war nicht da. In den ersten Sekunden wollte ich vor Scham durch den Boden fallen. Er schaltete den Rücken ein, berührte das Gaspedal sorgfältig und das Auto blieb erstaunlich.
Hier ist ein Muddler! Es stellt sich heraus, dass ich anstelle des Rückens den sechsten eingeschaltet habe. Und alles, weil der Schritt in der Box, die diese beiden Programme trennen, völlig klein ist und die Anstrengung der Vorhänge etwas mehr als auf der Quelle des Brunnenstifts ist. Beim zweiten Versuch berührt das Auto und muss die Seitenspiegel ordentlich navigieren, die Sichtbarkeit hierher ... MMMM auch wie auf einem Raumschiff steckt das Heck in den Korridor zwischen eng geketteten Taxis. Nun der erste und ... was für ein Angriff ist das? Der Motor ist wieder ins Stocken geraten. Vielleicht kann ich dieses Ding überhaupt nicht verwalten?
Ich lieferte das Gaspedal und senke den Drehzahlmesserpfeil unter 20002500 nicht und verlasse schließlich den Parkplatz. Grün. Und hier erkannte RX-8, was sie von ihr wollen. Dies ist die Auswahl! Der Drehzahlmesserpfeil nach 3000 Rakete startet. Und das Ungewöhnliche, nicht wie nichts des Drehmotors, keine Bassnoten, die von 68 Zylindermotoren charakteristisch sind, werden Sie nicht noch mehr Kräfte hören, die dieses Gerät von normalen Erdingenieuren entworfen hat.
Magische Dreiecke Wenn Sie die Motorhaube dieser Mazda öffnen, werden Sie nichts Ungewöhnliches finden. Ich habe eine triviale Plastikabdeckung ausprobiert, jetzt treffen Sie sich bei jedem Schritt. Das Geheimnis ist tiefer versteckt. Das Herz RX-8 ist eine Zweischnitte (jede der Abschnitte von nur 654 cm3) Rotormotor-Renesis. Es unterscheidet sich vom üblichen Motor, wie ein Ballon aus dem Mozhaiisk -Flugzeug, eine Größenordnung leichter und kann viel weiter fliegen. Keine Ventile, bekannte Kolben, Kurbelwellen- und Verteilungswellen. Anstelle von ihnen bilden 10 Seitenfenster und Freisetzfenster, 6 Kraftstoffdüsen und eine ovale Verbrennungskammer ein dreieckiger (genauer gesagt, wenn in Wissenschaft, Trochoid) Rotor, 10 Seitenfenster, 6 Kraftstoffdüsen und eine ovale Verbrennungskammer. Der Rotor dreht sich mit einer Frequenz von bis zu 9000 U / min. Und völlig schmerzlos toleriert für die meisten Kolbenmotoren ungewöhnlich hohe Kurven. Aber mag nicht wirklich niedrig. Erinnerst du dich an meine vergeblichen Versuche, mit Leerlauf zu beginnen?
Trotz der offensichtlichen Einfachheit und Kompaktheit veröffentlicht heute niemand solche Motoren außer Mazda. Wieso den? Nur die Japaner versorgten den Kindern des Ingenieurs Vankel mit mindestens 240 Tausend Kilometern und einem annehmbar niedrigen Ölverbrauch (zwischen 10 Tausend etwa 1 Liter). Nur sie konnten diesen Motor in den harten ökologischen Rahmen von EVRO IV führen. Sie lehrten ihn, schnell nicht nur auf eine Zunahme der Kraftstoffversorgung, sondern auch auf die Entladung von Gas zu reagieren. Auf den kurvenreichen Wegen in der Nähe der schwedischen Stadt Malmo gelang es mir aufrichtig, den RX-8-Motor im Bereich der roten Drehzahlmesserzone zu fahren. Und um insbesondere herauszufinden, dass das Auto beim Bremsen mit Getriebe nicht schlechter als Alfa Romeo oder Porsche.
Es ist nicht verwunderlich, dass dieses sehr Dreieck-Trochoid auf dem RX-8 zu einem Unternehmenszeichen von Unterscheidung verwandelt wurde. Die Neigen in den Kopfstützen, die hintere Nebelschachtel, die vordere Lufteinnahme, der silberne Knopf des Hebels KP jedes dieser Teile, erklärt das Auto eindeutig: Ich bin nicht wie alle anderen!
Die meisten Eigentümer des schnellsten Mazda werden jedoch kaum darüber nachdenken, was tatsächlich in seinem ungewöhnlichen Rotationsmotor liegt. Das Gefühl des Fluges, den der RX-8 dem Fahrer gibt, lässt Sie langweilige Angelegenheiten vergessen und die Fahrt genießen. Bei den ersten 60, bei den zweiten 90, bei den dritten 130 km/h. All dies in Sekundenschnelle. Ich erinnerte mich nicht sofort, dass in Schweden mehr als 110 unmöglich war. Aber ich kann die Versuchung nicht überwinden. Nur ein Quietschen eines Limiter, wie eine kalte Dusche. Und ich bin froh, in die nächste Runde einzusteigen ...
Die acht schulden jedoch natürlich nicht nur einen großartigen Motor, sondern auch ein wunderbares talentiertes Chassis mit seinen Fahrerfähigkeiten.
Von Vankel bis Renosis Zum ersten Mal nahm Mazda in den frühen 60er Jahren Rotormotoren auf, nachdem er eine Lizenz von der deutschen Firma für die Verwendung des Felix Vanciel -Motors gekauft hatte. Ein Zwei -Abschnitt -Rotor mit einer Kapazität von 110 Litern. Mit. Er gab sein Debüt im Herbst 1963. Und im Mai 1967 erschien das Serial Coupé Cosmo-Sport-120 mit einem solchen Motor. Unter den Kennern von Sportwagen wurden Rotary -Motoren immer beliebter. Bereits 1976 produzierte das Unternehmen 800 Motoren pro Tag.
In fast 40 Jahren gaben die Japaner mehr als zwei Dutzend verschiedene Modelle mit Vankel -Motoren aus. Am erfolgreichsten war der RX-7, der von 1978 bis 1999 produziert wurde. Schließlich verbesserte der RX-7 Renus, aber ohne einen Supercharger erschien 1999 in Tokio, und drei Jahre später begann der Verkauf von Serien-RX-8.
Ihre Geheimnisse
Ein leichter und langlebiger Körper, der dem perfekten Gewichtheben, sorgfältig abgestimmte Federung und Lenkung in der Nähe ist, war das zukünftige Auto der Chefingenieur, der Mazda Izao Toda war, und gab seinen Untergebenen die Aufgabe. Um die Masse zu sparen, war RX-8 nicht nur mit Aluminiumhaube und hinteren Türen, sondern auch mit einer Cardan-Welle Kohlefaser ausgestattet. Das räumliche Design, das sich am Boden der Maschine befindet, umfasst die vorderen und hinteren Unterrahmen, eine spezielle Form des Kreuzungsmitglieds mit hohem Strahl und vor allem den Wagen des zentralen Tunnels. Erinnerst du dich, er schien mir immer noch zu sperrig zu sein? Tatsächlich ist dies das Ergebnis eines recht akzeptablen Kompromisses. In einem geräumigen Innenraum können Sie in gewissem Maße einen geräumigen Salon opfern. Die Härte des Körpers für zweimal ist zweimal höher als die des Vorgängers des RX-7-Modells.
Die Federung eignet sich auch hervorragend für das Fahren von Sport. Vorne rein Rennstruktur auf parallelen dreieckigen Hebeln. Und hinter den japanischen Ingenieuren ergänzten die gleichen dreieckigen Hebel mit Längsschnitt und versuchten, dem Auto einen Bruchteil des Komforts zu geben. Lenkung mit einem elektrischen Hydraulikstromsystem. Trotzdem habe ich auf einem steilen Bogen, selbst bei extrem hoher Geschwindigkeit, nicht das Feedback gespürt.
Die Warteschlange zum Vergnügen
Nichtstandardendes Erscheinungsbild, einzigartige Schwungstüren, ein prächtiger Motor, hervorragende Laufqualitäten zusammen ist ein Porträt einer Maschine, deren Hauptaufgabe es ist, Vergnügen zu verleihen. Je mehr es in Russland noch Einheiten gibt. Graue Händler überschatteten die Preise und haben eine kurze Garantie verängstigt. Alles sollte sich im Winter ändern. Im Dezember werden die offiziellen Händler der japanischen Marke mit der Annahme von Bestellungen beginnen. Vorläufiger Preis $ 4550 Tausend. Dies ist weniger als die meisten Konkurrenten, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Nach Angaben der Mazda, die das russische Vertreteramt erhalten hat, können im Jahr 2005 nur 150 ein solches Coupé geliefert werden. Eh, es ist schade, dass ich mich nicht in die Warteschlange einschreiben kann. Frau, drei Kinder, ein Hund ... mit einer solchen Einführung und mit meinem Gehalt kann ich mich nur auf einen Chitz für Kredit zählen. Und auf dem Weg zum Dienst werde ich davon träumen, nach Alpha eines Zentaurus zu fliegen.
PRO
Attraktives Aussehen, akutes Handling, prächtiger Motor, die bequemste Landung auf den Rücksitzen, 3-Jahres-Garantie unter dem Sportcoupé
GEGEN
Mittelmäßiger Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten, schlechte Sichtbarkeit des Rückens, mangelnde Einstellung der Lenksäule in der Höhe, ein enger Gangverschiebungsmechanismus
Mazda RX8
allgemeine Daten
Ausgestattete Masse, kg
1485
Länge x Breite x Höhe, mm
4435x1770x1340
Basis, mm
2700
Geschwindigkeit, km/h
246
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
6.4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km Autobahn/Stadt
8.9/15.8
Motor
Arbeitsvolumen, SMZ
2x654 (gegebenes Volumen 2,6 l)
Power, L.S. bei Drehzahl
231/8200
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
21,5/5000
Alexey Sergeev, Foto des Autors
