Testlaufwerk Mazda RX-8 seit 2008 Coupe

"Genesis Renesis" - Überblick über Mazda RX-8 A / M

Wir müssen ein wenig verlangsamen, mit Gedanken zusammenkommen, alles um die Regale zerlegt, aber das ist später. Nun, ich habe gerade aus einem dichten Cockpit ausgewählt, ich bin nicht in der Lage, wie viele kritisch denken und bereit sein, dieses Auto perfekt zu vermitteln, das ich kategorisch nicht in meinen Regeln nicht wollen möchte. Die Seele tut jedoch weh, und das Herz fragt, und ihre Hände ziehen sich selbst auf die Tastatur. Sehen Sie sich daher dieses Material nicht als banales Testantrieb an, sondern erkennen Sie in der Liebe zum Rotation Mazda RX-8.
Automotive Engineering ist ein einzigartiger Bestandteil der menschlichen Kreativität. In etwas Ähnlichem der Genetik ist es auch bereit, eine Person zu klonen. In jedem Fall vor Schafen haben sich die talentiertesten Designer erfolgreich erreicht. Darüber hinaus sind jeweils auf seine Weise, in der die Gnade und der Konservatismus gefunden werden, die Raffinesse und die Menge an Eisen, die mit den modernsten Technologien, unkonventionellen Ideen und der Entwicklung bekannter Konstruktionen erfahren sind. Mazda RX-8 in dieser Liste von Antagonisten nimmt zweifellos die erste Position ein. Nur ein paar Sätze aus seiner technischen Beschreibung reicht es aus, mit der Einzigartigkeit, die in einem leidenden Hiroshima, in dem sich der Hauptsitz des Unternehmens erstellt hat, durchdrungen. Der rotierende Zwei-Sekt-Motor von 1,3 Litern hat eine Kraftstoffeinspritzung und erfüllt die Anforderungen von Euro 4. Selbst ohne den ursprünglichen Design zu berücksichtigen, gibt es solche Lösungen, die selten auf Standardkraftwerken verwendet werden. Dies ist eine Resonanzreduzierung, das Einlass-Pfadsystem und der Betrieb in Abhängigkeit von den Einlassfenstern in Abhängigkeit von den Windungen. Ganz zu schweigen von der elektronischen Drossel, was jetzt sehr überraschend ist. Kein Wunder, dass die neueste Erzeugung des Rotationsmotors mit dem Namen Renese, der als Rotationsmotor entschlüsselt wird, den Ursprung des Drehmotors entschlüsselt. Und auch der Name des Aggregats ist dem französischen Wort Renaissance ähnlich, dh der Wiederbelebung, der symbolisch ist. Schließlich haben viele nicht angenommen, dass Mazda derzeit die starre Umweltstandards erfüllen kann. Ja, und ja, es scheint, dass das Programm von Rotationsmotoren in den späten 80er Jahren frühen 90er Jahren ist. Also überall auf der Wiederbelebung.
Aber nicht nur mit seinem Motor ist ein einzigartiger RX-8. Alles, was Ingenieure mit einem Anspruch auf einen kreativen Ansatz handelt. Im hinteren Antriebsgetriebe ist kein optionales selbsthemmendes Differential. Die unteren Hebel der vorderen Dual-Tie-Suspensionsanhänger. Die Kinematik der komplexen hinteren Multi-Dimensionen wird so berechnet, dass ihre kriechendallischen Scharniere und in der linken Seite mit der gleichen Verformung mit der gleichen Verformung arbeiten, dh zusammen entweder auf Kompression oder Dehnung. Die Leistungsstruktur des Körpers hat eine phänomenale Steifigkeit, die sich mit den vorderen Aufhängungsständern und in der Öffnung des Kofferraums, leistungsstarke Subframes, einen sehr hohen zentralen Tunnel erstreckt, in dem der geschlossene Profilträger das Getriebe mit dem Getriebekurbelgehäuse verbindet (der Carbonat-Duktualwelle befindet sich unten) sowie vertikale Rohre in den hinteren Sätzen. Die Lenkung wird hier mit einem elektrischen Detektor gesteuert, der die Welle nicht wie üblich dreht, sondern die Schiene direkt bewegt. Schließlich können die Aufschlüsse die meisten Elite-Sportwagen beneiden. Es an der RX-8 aufgrund der Filamentachse mit einem idealen 50:50.
Und der all diese technische Pracht ist in der Shell geschlossen, deren Design, den Mut, um zu erklären, nicht dem Einfluss der Zeit unterliegt. Darüber hinaus ist es jetzt nicht mit einem der vorhandenen, nicht unter einem der Strömungen verbunden. Weder Bio oder Techno noch Industrie. Etwas Ihr, japanisches, weiches, wie Kimono-Stoff und scharf, als ob Katana-Klinge. Im Allgemeinen und für alle ihre Artikel von Mazda RX-8, einer überflüssigen Sache, deren Schönheit schwer ist, Fotos zu verderben. Formal ist es ein Coupé, aber durch die Anzahl der Limousinentüren. Das Spiel an der Kreuzung von Körpergenres ging zum Nutzen des Autos. Eine lange Silhouette mit Proportionen ist absolut originell und der Körper aus Kunststoff, der viele kreuzende Kurven kombiniert, gleichzeitig aggressiv und moderat. Gleichzeitig werden kleine Details von der jeweiligen Aura sehr deutlich betont, die Mazda exudiert. Hell ausgeprägte Vorderflügel, hinterer Stoßfänger, harmonisch einschließlich Abgasleitungen und ein Stoppsignal, komplex auf der optischen Struktur von Lichtern und multifunktionaler Frontbeleuchtungsgeräte. Laut seinem komplizierten Design RX-8 im Transportstrom, dass die japanische Pagode unter stumpfes Parallelchuschev.
Die Gastfreundschaft des Salons wird von den hinteren Muscheln unterstützt. Glauben Sie mir, bei den Bedingungen des Kupplungswohnbereichs sind sie echte Find, die in der Lage sind, den Rücken der hinteren Passagiere eine Größenordnung angenehmer zu machen. Die Front muss immer noch stören. Um die Haupttüren zu öffnen und den Sitz ohne diese Vorgänge zu drücken, öffnen Sie den Halbzylinder nicht und ziehen Sie nicht die Definition, wenn sie mehr als 43rd haben. Kürzlich brachte vor kurzem Ballast, um eine kurze Nissan-Safari zu reiten. Hier ist die Organisation des Weltraums kein Beispiel besser. Der Kofferraum ist kein indikatives Volumen, obwohl die Mazdov 290 Liter zwischen dem Coupé und kleine Hatchbacks noch aussehen müssen. In jedem Fall ist der Hinterradantrieb betroffen, ein leistungsstarker Strahl des Unterrahmens und eine entwickelte Multi-Dimension. In dieser Situation sieht die Luke zum Skifahren in der Rückseite des hinteren Sitzes zumindest einige Erweiterung aus, die das Coupe in eine Art Cargo-Pkgierauto drehen kann.
In der Kabine in japanisch düster, aber hier gibt es einen Platz für den neuen Mazdovsky-Stil. Das Hauptdetail des Innenkreises oder ist besser zu sagen, ein Ring, der tiefe Wells der Dashboards ist, deckt den Schlitz des Automatikübertragungshebels und die Deflektoren ab, stürzt in die Zentralkonsole ein, einschließlich des Musikzentrums. Und es gibt auch einen scharfen dreieckigen Garda der Handbremse, der eine Fortsetzung in einer ähnlichen Form der Türgriffe ist. Das Spiel auf den Gegensätzen, die höchste stilistische Studie, die sich mit dem Design des Außenbereichs harmonisiert.
Es sei darauf hingewiesen, dass beide Ergonomie auf höchstem Niveau. Die Verwirrung verursacht nur viele Konsolenknöpfe, die sich nicht überraschend auf das Management von Musik konzentrieren, was in diesem Fall einen MP3-Player und einen Mini-Disk-Player kombiniert. Der erste Schock wird jedoch durch die Erkenntnis ersetzt, dass alles, wie sie sagen, an ihren Orten. Am Ende wird die Musik auch vom Lenkrad verwaltet, an dem die notwendigsten Tasten abgeleitet werden. Ein Liebling zeigt über die zentrale Konsole an, demonstriert musikalische und klimatische Modi, aber wie wir wissen, dass viele Autos es sünden. Hier befindet sich es in einer leicht zugänglichen Zone. Es gibt keine anderen ergonomischen Fehlscheiben. Wie nicht und retten Sie auf Materialien. Hartkunststoff ist angenehm auf der Textur und ideal auf den Marmeladen. Und das Gerät ist untypisch für die japanische Coupé eine detailliertere Beschreibung verdient.
Es hat etwas, das angemessen aussieht, in Business-Class-Limousinen, aber nicht im Coupé. Das Auto wurde jedoch für Amerika als angeblich dem Hauptmarkt des Umsatzes vorbereitet, sodass die Haut der Sitze als etwas gewährte wahrgenommen wird. Der elektrische Antrieb des Fahrerstuhls impliziert keine mechanische Alternative. Acht Airbags, Xenon- und Cruise Control Basic-Option. Und die einstellbare Farbe und die Helligkeit der Instrumentenkombination sowie der High-End-CD-Empfänger der Firma-Bose, der ein System der Entschädigung für fremde Geräusche aufweist, dank ihnen kann man sich in Mazda RX-8 verlieben. Wahrschaftlich, solche Eigenschaften des Sofa-Komforts in der Seele des Zweifelsfalls sind die Opfer der Opfer. In den Staaten sind sie nicht besonders üblich, um zu schätzen.
Der Körper ist dicht den Sitz mit einer gut entwickelten Muskulatur der Backups umarmt. In der Länge und der Höhe des Ortes mit einem Rand. In der Breite in Mazda RX-8 wird nicht jeder einschließen, sondern derjenige, der sich zwischen dem hohen Tunnel und der Tür zusammendrücken kann, wird eine optimale Landung mit einem ausgewählten gegenseitigen Ort der Hauptsteuerungen erhalten. Hier konfiguriert alles bei Combat-Schalter, und außer anstelle des herkömmlichen Zündschlosses fragt die Starttriebschalter.
Die exzentrische Welle in jedem der Rotationsmotorabschnitte für den gesamten Vier-Hub-Zyklus macht nur eine Wende anstelle von zwei Kurbelwellen eines regulären Motors. Um die Renese einem gemeinsamen Kolbenwenners mitzunehmen, muss sein Volumen von zwei multipliziert werden. Es stellt sich um 2,6 Liter heraus. Der Ton entspricht jedoch nicht dem Endvolumen. Jetzt weiß ich, wo ich mazda werben soll Dieser wahnsinnige Slogan Zoom Zoom nahm an. Sie sagen, dass japanische Kinder statt der russischen GWR-GWR ihre Rollspielzeuge äußern. Es scheint mir jedoch diese Stimme eines Rotationsmotors zu sein! Absolut nicht automotive! Im Leerlauf ist es so etwas wie ein elektrischer Trolley-Biss mit einer subtilen Metallpflücke. Dann führen die Kolbenrotoren mit den Rippen die Zylinder-Statals aus. Darüber hinaus ist der Motor durch die Vibration des Zudit und des Lenkrads und des Lenkrads und des Hebels des Kastens schlecht ausgewogen.
Alle Nuancen, die nicht mit traditionellen Ideen über die geladene Einheit verbunden sind, ertrinken in der wokerierten Rotationswut. Butter, wie ein Laborgerät, das Gaspedal, das den Tachometer-Pfeil auf einer Skala endet, endet bei 7500 U / min fröhlich. Alles schnell Bereits nach der Reise gelesene ich mehrmals und lese die verschiedenen Präsentationsberichte und vergleichenden Testlaufwerke erneut. Überall wurde der Motor Mazda RX-8 überall bestimmt. Sagen Sie, das zieht nicht schwach, sondern zieht sich nicht an. In den Materialien tauchten jedoch immer eine aufgeladene 250-starke Einheit auf, in der sich die Drehmöglichkeiten auf 9000 U / min erstrecken. Es gibt ein anderes Diagramm der Düsen und der Zuführung von Druckluft direkt in den Fackel mit brennbarer brennbarer Mischung. Ich erhielt auch eine zivile Version von einem 210-starken mit einem Limit auf den angegebenen und eineinhalb Personen. Vielleicht stimme ich also kategorisch den Schätzungen meiner Kollegen nicht zu. Zieht den Motor, zieht sich also immer noch. Helancholichen ist nur ganz unten, irgendwo Tausende von bis zu zwei Umdrehungen, wonach der Rücken der Sitze den Rücken des Sitzens kraftvoll drängen. Von einem Häschenzoom Zoom, ein leises Flüstern der Nähmaschine ist in ein Frank-Motorrad-Sprachspalteil auf dem hohen Umsatz des Zweitakts. Ausgehend von diesen zweitausend manifestiert sich die Installation ein völlig anderes Zeichen. In jeder Abteilung der Skala, mit der der Pfeil mit den Geschwindigkeitsänderungsnummern im Tachometer der Zahlen überspringt, ist ein flotierender Brand der Übertaktung, ein Rascheln von Benzin, das in zwei Öfen und Öl (Rotationsmotoren brennt, durch einen guten Appetit auf der Schmiermittelflüssigkeit).
Etwas weiter als in der Mitte, 4500-5000 U / min., Holen Rotoren zusätzlich ab und setzen ihre siegreiche Hymne auf 7500 U / min fort. Genauer gesagt, im Automatikmodus sind Aufnahmeschritte viel früher, der Vier-Band-Box umfasst jedoch manuelle Schaltungen, die nicht verwendet werden können. Sie sind die größte Fahrt. Sie sind, wie, wie der Luftverbrennungsmotor, ein Drehmotor erforderlich ist. Vollständige Handlungsfreiheit! Cool, ich will nicht! Die Rolle des fehlenden Limiters führt einen ruhigen, aber eindeutigen hörbaren Summer aus, der berichtet, dass die Marke von 7250 U / min bestanden hat. Und es ist Zeit, um zu erhöht. Und das alles passiert so schnell, dass Sie anfangen, zu kurz zu bereuen, was nicht dauerhaft das Blut von neun Tausend erregt.
Sekunde! Unter der Begleitung einer Motorradkanonade, unter der Selbstaufopferung von Schmiermittelbrenner zum Nutzen des Fahrers des Fahrers, setzt Mazda seinen dämonischen Verlangen nach Geschwindigkeit fort. Auch schnell! Wieder die böse ernüchternde Glocke. Dritter! Etwas später reflektierte ich das Thema, ob der RX-8 ein Fünfgang-Automatikgetriebe benötigt wird, da der Mechaniker sie sechs Geschwindigkeiten hat. Es ist möglich, dass es für einen leistungsfähigeren 250-starken Motor relevant ist, mit dem der sechste Schritt aggregiert ist, aber dies reicht für vier Programme, an denen jeder der Motor, ich wiederhole, phänomenal spinnt. Warum das zusätzliche Umschalten, wenn und im Rahmen dieser Getriebe können Sie die maximale Rendite vom Motor aufnehmen können. Sie erreicht übrigens den Apogee für 7.200 U / min. Drehen Sie also den Motor in die rote Zone, sieht technisch angemessen aus. Es lohnt sich auch, dass die Renese die Verteidigung der Verdrehungen an sich trägt. Zum Beispiel ist er zum dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h und 5.000 U / min. Beim reduzierten Pfeil wäre es sicherlich auf das Rote, Beerdigung für das Motorfeld.
Mit der Geschwindigkeit habe ich nicht riskiert, die Blütenblätter der Box am Lenkrad (von der Vorderseite plus, mit hinten minus). Viel klarer der traditionelle Schalthebel. In den gewöhnlichen Modi gibt es jedoch keinen Punkt in ihnen. In der Maschine bringt die Box auch das Geschäft und keuchend und sehr zart. Übergeht, um sofort und unmittelbar aufzusteigen. In den Stadtgeschwindigkeiten von Mazda RX-8, einem gewöhnlichen Auto, nicht von einer Sportkomponente ihrer Natur belastet. In erheblichem Umfang trägt er zur Anpassung der Suspension bei.
Ich gestehe, zuerst hatte ich Angst um ihre Qualität. Nicht jeden Tag treffen Sie ein Auto, dessen Walzen eine echte Renngröße 225/45-18 haben. Gleichzeitig leidet nicht nur die Glätte des Kurses an unseren Straßen, sondern auch die Kursstabilität, wenn die mit dem Maximum gepresste Suspension keine Zeit hat, Unregelmäßigkeiten zu erarbeiten. Und was?
Das 45. Profil, nein, eher eine dünne Kautschukschicht, komplexe Hebel-Suspensionen, berechnet hauptsächlich auf zurückgezogene Steuerbarkeit. Was für eine Glätte hier. Es erscheint übertrieben, aber an die Schmuckideologie der Mazda RX-8-Suspension angepasst, ist ideal als idealer Punkt, von dem Sie keine solchen positiven Eindrücke erwarten.
Um es irgendwie zu beschreiben, ist es schwierig, einfach die entsprechenden Adjektive weich, hart zu finden. Es passt nicht zu seinen Qualitäten in diese allgemein anerkannten Konzepte, so eng miteinander verbunden, dass man niemanden bestimmen kann . Es ist weich in bekannten Grenzen, und in gewissem Sinne starr, und es ist kein Zweifel energieintensiv. Und das alles am Ende führt zu diesem Komplex oder genauer gesagt, ein Charakter, der ein Kompromiss bezeichnet wird und in den gelesenen Proben auftritt, egal welches Land ausgegeben wird. Ich kann nur zwei Autos anrufen, die mir die vielseitigen Qualitäten Ihrer Suspension aufmerksam machen. Dies ist Nissan Skyline im 34. Körper und Honda Avancier. Weichstarrer Mazda RX-8 hat auch an die eloquenten Epithete erinnert. Ich werde versuchen, dank was zu erklären.
Bei den Subsonic-Geschwindigkeiten betrifft das Auto nicht die Umgebung, in der sie fiel. Schwalben und die kleinen Nähte sind nicht gegeben, die sich in der Kabine nur mit Reifenschilden, größeren Unregelmäßigkeiten und ehrlich betäubter Asphalt befinden. Wir fuhren entlang der Primer. Die Langsamkeit im Rahmen des Anmögens demonstrieren andere Limousinen viel bessere Verkehrsmittel. Natürlich ist es schwer, jedoch nicht ein Zusammenbruch, aber irgendwie wird diese Mazda gesammelt, um relativ große Beulen, steinig, steinig. Bevor die Polizei nur verlangsamt werden sollte, um keine Straßenleinwand mit niedrigen Skes zu haken. In seiner ganzen Ruhm wird jedoch die Suspension für hundert mit Geschwindigkeiten gut offenbart. Die Fähigkeit des Autos, vertikale Schwingungen auszulöschen und nicht zu bemerken, dass die Defekte der Beschichtung die Respekt vor der Suspension von Mazdov verursacht.
Gleichzeitig wird der RX-8 gelungen, perfekt zu halten und was für das Coupé besonders wertvoll ist, eine Flugbahn in Steil oder Baldachin, aber notwendigerweise hoher Geschwindigkeit und aufgerüstet auf die Erleichterung der Wende. Die scheinbar lange mit drei von der Anschlag, bis die Drehung des zerschlagenen Lenkmechanismus hier ein ausgezeichneter Begleiter ist. Ohne ein progressives Merkmal zu besitzen, wird bei Geschwindigkeit angenehme Anstrengung gegossen und bietet einen guten reaktiven Effekt, sodass Sie sich sehr empfindlich gegenüber dem Zustand der Vorderräder fühlen können. Wenn Sie plötzlich verloren gehen, speichern Sie den getrennten DSC. Die Früchte ihrer Arbeit mussten nicht mit einer solchen Raddimension der Getränke schmecken, und das Bündel der Dinge ist schwer machbar.
Und die auf der Bremse Maschine! Nicht Keramik, es ist klar, eine banale Eisen, aber wie es ergreift. Nach Messungen in den zentralen Publikationen durchgeführt, entwickelt Mazda eine Verlangsamung in 1G überschreitet. Ich werde von mir selbst hinzufügen, dass weit in 150 km / h Brems von Geschwindigkeiten schockierend schnell ist. Mit Blick auf mächtig, vor allem von hinten, Mechanismen, dies ist nicht überrascht. Es genügt nicht, außer, dass der Hub des Pedals, das nach einem Paar aktiver als die Straßensituation verdient verwendet werden kann, Ausdrehen.
Slow down, get together mit Gedanken, zersetzen sich alles um den Regalen. Wahrscheinlich war es notwendig, zu tun. Aber dann, ich fürchte, ich würde mich nicht ehrlich sein. Ich hätte das Prisma strenges unsere eigenen Urteile verpasst und war es möglich, in Frage gestellt sein post-Stakeholder. Es passiert, wenn die Meinung von irgendeiner Art von Dingen, die Sie wie im Laufe der Zeit verändert und erwirbt einen negativen Schatten. Allerdings bin ich jetzt Bekanntschaft mit Mazda RX-8 erinnert, glaube ich, dass dies ein einzigartiges Auto, auch mit den kritischsten Schätzungen, die die meisten schmeichelhaft Lob verdient. Solche hier ist meine Genese auf ihrem RENESIS.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN:
Länge / Breite / Höhe, mm 4435/1770/1340
Base, mm 2700
Pitch vorne / hinten, mm 1500/1505
Bodenfreiheit, mm 135
Arbeitsvolumen, Würfel. CM 1308.
Macht, l. mit. unter Ob Min. 210/7200
Drehmoment, wenn nm Reihe 222/5000
Leergewicht, kg 1330
Volumen des Kraftstofftanks, l 61
Kofferraumvolumen, l 290
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l / 100 km 11.1
Maxim Markin
Magazin Automarkt + Sport
 

Eine Quelle: Drom.ru.