Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine seit 2009 Limousine

Positive Bewertung

Ein Vollzeitsportler in einer Golfklasse blieb ausnahmslos Honda Civic. Und es schien jedem, dass es immer so sein würde. Aber sobald Civic umgezogen ist und am freien Ort, als ob ich besonders auf diesen Moment wartete, eilte Mazda buchstäblich buchstäblich
 
Dies ist der Wahrheit wirklich ähnlich, sonst ist es schwierig, einen so scharfen Übergang von einem Kinderwagen für Rentner mit dem Namen 323/Protege zu einem dynamischen und spielenden Auto einer Golfklasse zu erklären. Darüber hinaus mit diesem Namen 3: akuter, sauber und vor allem relevant, da die Versehnung jetzt in Mode ist, insbesondere bei jungen Menschen, die aktiv Nachtclubs besuchen. Vielleicht waren es sie, die die Hauptkäufer des Autos wurden. Und sie verliebte sich anscheinend in sie, nicht nur wegen eines scharfen, als Schusss, Namen . Jetzt sind die Implementierung der Mazda 3 der neuen Generation, in der viele Mängel des Modells der vorherigen Generation korrigiert wurden, bereits in vollem Gange. Trotzdem wird die Version des alten Modells immer noch als sehr erfolgreicher und vernünftiger Kauf angesehen. Oder irren sie sich?
 
Aus Sicht des Bildes der Zweifel über die richtige Wahl: Das Erscheinungsbild von Mazda 3 der ersten Generation ist immer noch ziemlich frisch und relevant. Selbst jetzt, viele Jahre nach Beginn der Veröffentlichung des Modells, scheint es draußen sehr modern und dynamisch zu sein. Und das ist trotz der Tatsache, dass das Auto nichts angerufen hat: Alles ist klar und prägnant, wie sein Name. Und es spielt keine Rolle, ob wir über die Fließheck über die Limousine sprechen: Beide Autos sind gut. Die Treshka enttäuscht nicht in Bezug auf die Zuverlässigkeit: Es gibt praktisch keine Beschwerden über die Elektrik (außer dass die Klimaregelungseinheit in Kombination mit der Funkregelung die Installation eines nicht einheimischen Kopfgeräts verhindert) und der Körper wird sogar gut gemacht gehalten. Nach vielen Jahren in Russland. Es gab nur Probleme mit frühen Exemplaren: Die Farbe wurde an Orten geschwollen, aber später wurde das Problem immer noch gelöst. Es ist erwähnenswert, dass ein anständiges Maß an passiver Sicherheit des Modells: Auch bei einem schweren Unfall sind die Chancen, einen leichten Schreck loszuwerden, großartig. Gleichzeitig kann ein unbedeutender Frontalunfall zu sehr schwerwiegenden Erholungskosten führen. Es kommt auf den ersten Blick auf einen kleinen Unfall mit einer mageren Verschiebung von Scheinwerfern und einem Kühlergrill kostet den Eigentümer in Höhe von etwa 100.000 Rubel. (Es geht nur um einen Flip und einen sehr teuren Plastikfernseher, der fast unmöglich zu reparieren ist). Im Allgemeinen muss man genauer sein.
 
Eigenschaften
 
Hetchback -Körper (Limousine)
Anzahl der Türen 5 (4)
Die Anzahl der Orte 5
Länge 4420 (4490) mm
Breite 1755 mm
Höhe 1465 mm
Radgrund 2640 mm
Straßenfreiheit 140 mm
Suspension:
Vorderseite
Der Rücken
unabhängige zwei -Leaf
unabhängiger Multi -Link
Vorderantrieb
Bremsen:
Vorderseite
Rückseite
scheibenlüftung
scheibenlüftung
Gasspanzervolumen, L 55
Passive Sicherheitsbewertung*, Schutz:
Erwachsene
Schutz von Kindern
Fußgänger
****
***
**
Beschleunigung auf 100 km/h, S ** 11
Maximale Geschwindigkeit, km/h ** 182
Kraftstoffverbrauch, L:
Stadt
Autobahn **
9,3
6
 
* Laut EuronCap.
** Daten für ein Auto mit einem 1,6 -Liter -Motor und einem Schaltgetriebe.
 
Das Interieur ist gleichzeitig rätselhaft und angenehm, obwohl es immer noch positive Emotionen verursacht: einen ausgeprägten Sportstil, komfortable Sitze, exzellente Ergonomie, ausgezeichnete Ausrüstung (zumindest in einigen Exemplaren, da es sehr schlecht ausgestattete Autos gibt). Jede Minute der Kommunikation mit diesem Auto gibt Freude! Aber es gibt Mängel, und eine der schwerwiegendsten ist unwichtigste Klangisolierung. Die Qualität der Veredelungsmaterialien lässt auch viel zu wünschen übrig, obwohl der Salon teuer aussieht. Im Prinzip können Sie Ihre Augen schließen.
 
Diejenigen, die Mazda 3 kauften, nachdem sie von Freunden über ihren Sportcharakter gehört hatten, verlor offensichtlich nicht: akute Kontrolle, verifizierte Federung, hartnäckige Bremsen, schmerzhafte Motoren für das Fahren auf der Nistpuppe! Übrigens, in den ersten Jahren der schnellen Version, machte Mazda 3 dies nicht. Aber niemand versuchte wirklich, seine pflanzliche Mazda 3 -Intensivmacht zu unterziehen. Und das ist seltsam, denn es gab ein gutes Chassis, und es gab keinen Motor, mit der es möglich wäre, das gesamte Potenzial der Plattform zu verwirklichen. Wie sich herausstellte, waren die Verbraucher elementar, als die Sportversion von Mazda 3 MPs (in Amerika Mazdaspeed 3), die mit einem 2,3-Liter-Turbomotor ausgestattet war, zum Verkauf erschien. Natürlich ist dies kein vollwertiger Supersportwagen, aber unter den heißen Fließhecks galt er als eines der besten zu einer Zeit.
 
Es gibt nicht so viele Stromeinheiten für Mazda 3: Es öffnet eine Linie eines 1,6-Liter-Motors mit einer Kapazität von 105 PS. (Lange Zeit erschien die einzige automatische Maschine, 2-Liter-Autos mit Automatikgetriebe, kurz vor der Beendigung der Herstellung von Mazda 3 der ersten Generation.) Der nächste Schritt ist ein beliebter 2-Liter-Motor, der 150 entwickelt. HP. Zwischen ihm und der oberen Einheit mit einem Volumen von 2,3 Litern ist ein ganzer Abgrund (die Differenz von 110 Pferden kann nicht anders genannt werden). Es gibt andere Motoren, wie eine 1,4-Liter-faule Person sowie einen 2,3-Liter-Atmosphäre, der auf der amerikanischen Version installiert ist. Aber sie wurden nie an uns geliefert, und sie wären kaum sehr gefragt, weil wir bei uns nicht 1,4 -llitfulische Ford verwenden. Fokus. Leider ist in Supernight keines dieser Motoren anders. Der Punkt hier ist zwar höchstwahrscheinlich nicht in konstruktiven Fehlkalkulationen, Zusammenbrüche atmosphärischer Truppen, eine direkte Folge der zerstörerischen Politik der offiziellen Dienstzentren, die alle 20 Tausend km Ölwechsel verschreiben. Spezielle (aber inoffizielle) Workshops empfehlen, mindestens 9.000 km Öl im Motor zu wechseln (außerdem raten sie Ihnen, das Niveau von Zeit zu Zeit zu überprüfen). Andernfalls können Sie mit dem Austausch von CPH und dem gesamten Gerät teure Motorreparatur erhalten. Sie müssen nicht überrascht sein: Autos mit einem Sportcharakter tolerieren keine unaufmerksame Haltung gegenüber sich.
 
Aber im Gegensatz zu den Motoren des Getriebes sind sie ziemlich zuverlässig. Wie oben erwähnt, sind sie in zwei Typen erhältlich, obwohl die Maschinengewehre hauptsächlich auf die schwächsten Mazda 3 gelegt wurden, während absolut alle Abgeordneten, ganz zu schweigen von den meisten 2-Liter-Zittern, mit mechanischen Getriebe ausgestattet sind. Spezialisten mit Getriebepullen treten praktisch nicht auf.
 
Für die Freude der Besitzer ist die Suspendierung ebenfalls sehr stark, da es keine zerkleinerten Lasten gibt, da Mazda 3 ein Auto für Golfklasse ist. In der Familie Mazda 6 gibt es Probleme mit einer Federung, einschließlich der Nabenlager, während die Treshka die hervorragende Ressource der Teile des Chassis, der Lenkung und der Bremsen zeigt. Letzteres lieferte übrigens große Probleme den Besitzern des alten 323, aber in Mazda 3 gelang es den Japanern, die meisten damit verbundenen Probleme loszuwerden.
 
Experten stellen fest, dass sich die Treshka nicht strukturell vom 323. Modell unterscheidet, und dies ist eine erstaunliche Tatsache: Viele wissen, dass der Vorgänger der modernen Version sehr frisch war, weshalb er keine besondere Popularität verwendete. Und sobald es bei der Erstellung von Mazda 3 schaffte, haben die Japaner ein viel leckeres Gericht aus vorhandenen Zutaten schaffen? Wie ist es passiert, dass sich der kompakte Mazda so verändert hat? Natürlich wurde viel Arbeit in sie investiert, und das Ergebnis ist offensichtlich: eine fröhliche, freche Maschine, in der es so angenehm ist wie bei einer witzigen und selbstbewussten Person.
 
Die Vor- und Nachteile des Modells
 
Vorteile
Ausgezeichnetes Handling
Praktischer Salon
Dynamisches Aussehen
Nachteile
Geringe Qualität der Finish -Materialien
Mittelmäßige Klangisolierung
Durchschnittliches Rodeln
 
Ungefähre Preisauftrag in Moskau, Rub.:
 
350 Tausend (Mazda 3 mit einem Motor 1,6 Liter 2004 im Jahrhundert);
400.000 (Mazda 3 mit einem 2 -Liter -Motor von 2 Litern);
460.000 (Mazda 3 mit einem Motor 1,6 Liter 2006 im Jahrhundert);
550 Tausend (Mazda 3 mit einem Motor 1,6 -Liter 2008 im Jahrhundert);
600.000 (Mazda 3 MPS 2006 c.);
637 Tausend (neuer Mazda 3 im Basissatz.);
850 Tausend (Mazda 3 MPS 2008 c.);
925.000 (New Mazda 3 Sport).
 
 

 

 
 

Eine Quelle: Magazinautos und Preise am 19. Oktober 2009.