Testlaufwerk Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Hells Angel

Karbon, Keramik, Aluminium. V10 4,8 Liter, von dem entfernt 560 Liter. mit. Hinterradantrieb, sequenzielle Getriebe, gebaut täglich Marathon als Unterricht und Ausbildung Lexus LFA supercar und erlaubt uns, es auf dem Nürburgring Grand Prix und Nordschleife auf der Strecke auszuprobieren. Warum hier? Wir werden verstehen.


Jetzt ist es mir nicht darum, dass, es sieht aus wie Lexus LFA draußen. Das ist, weil ich es im Inneren haben. Dieses Auto, auf einer Stufe mit Nordschleife verschlungen mich nicht nur, sondern meine ganze Aufmerksamkeit und Fantasie. ohne eine Spur All. Doch bevor leksusovyh Formen jetzt keine Sorge, auch für diejenigen, die bei uns von außen schaut: es spielt keine Rolle, ob der Blick auch mit einem gemeinsamen Lederdecke und verschmiert Schafe matt 560 Pferde bedeckt malen, ein Schwarm, der in der Nähe von Ihnen tut ein Loch in der Vergangenheit Luft Bürste mit einer Geschwindigkeit von 270 km / h in einem Versuch , ein wenig mehr Geschwindigkeit kilometrikov zu erhalten , bevor das Tauchen mit Vollgas im Zoo einer der letzten und nicht die stumm, aber die schnellsten dreht Nordschleife. Die Maschine erzeugt in diesem Moment eine solche Energie, die Ästhetik Selbstmord erinnern.


Querbeschleunigung, die er in der Lage ist wiederum zu entwickeln, beeinflussen: auf normalen Straßenreifen auf der gleichen Bögen Lexus so schnell wie Rennwagen einfacher, aber auf Slicks

Aber das ist jetzt, und die ganze letzte Nacht in der Debatte über die Außenseite des Lexus LFA gehalten. Wir kreisen um das Auto auf dem statischen Präsentationen um, für Geschmack Buchhaltung, die Mimik und Körperzusammensetzung mit einem Glas Champagner in einer Hand und Pressemitteilung zu einem anderen zu diskutieren. Es war umstritten, aber es schien wichtig. Ja, er sah seltsam aus.

Wahrscheinlich ist es wirklich wichtig für das Auto für eine halbe Million Dollar, aber jetzt nicht mehr. Denn jetzt, wenn das erste Lexus supercar nicht im Zimmer für Cocktail ist, und auf der alten Rennstrecke und eats bei 75 Metern pro Sekunde, zeigt er sein wahres Selbst. Nicht, dass ich das zog ihn zu Designern versuchen, einen diskordanten Sinn zu gefallen, was gut ist und was schlecht aus subjektiver Sicht von fremden Völkern, und ich, dass sein Wesen. Das Wesen von denen hier geschmiedet, direkt auf dem Rennen, mit sehr spezifischen, im Gegensatz zu der Erscheinung, ein Verständnis das, was gut ist.

Es hängt nicht gut vom Kontinent, Nationalität, Ästhetik und Epoche ab. Ingenieure arbeiteten ernsthaft an ihm, und dies ist gut mit dem Formular ihres V10 übermittelt. Und ich fühle nichts, wie eng, wie eng die vier breiten Bridgesteine \u200b\u200bauf dem Kochka-Asphalt des alten Nürburgrings auch bei der 200 Geschwindigkeit, auf denen wir zum schwedischen Kreuz fliegen. Und ich sehe nichts, außerdem, wie viel Sie zur nächsten Runde hinzufügen könnten, denn LFA ist in erster Linie ein Rennwagen, dann für Straßen gekocht. Es ist seine Essenz, und der Pilot fühlt sich so dünn an und ist genauso wie er sich an seinen Lieblingsspur klebt, der jeden Riss nicht andere fremde Reifen kennt, sondern mit seinen eigenen Händen und Beinen. Ja, ich musste hier so schnell gehen, aber niemals so jetzt wie jetzt

Von den anderen Lexus in der LFA verwendete zwei Knoten: ein maus -artiger Remote-Touch-Manipulator und Klimaanlage. Das ist alles. Und den Rest der virtuosen und einzigartigen Ingenieurarbeit. Alles einzigartig im Auto, beginnend mit dem Layout und dem Ende mit den Technologien, die heute an sich eine riesige Rarität ist: Es ist fast unmöglich, etwas nicht standardmäßig nicht standardmäßig anzubieten. LFA ist fast vollständig aus Kohlenstoff hergestellt. Von diesem Material von MonoCook-Sicherheitskapsel, Türen und Motorhaube, aber die Vorder- und Hinterstrukturen aus Aluminium. Der Motor ist leer, es wird jedoch vollständig in die Datenbank gezogen, wodurch der Moment der Autoträgheit um die vertikale Achse reduziert wird. Das Transaxle-Schema wurde angewendet, wenn das Getriebe der Hinterachse zugeordnet ist, aber der Getriebemotor ist mit einem zusätzlichen Kasten der Kardanwelle starr miteinander verbunden. Der Motor ist vorne, aber seine Heizkörper werden auf die hintere Sve zurückgeführt. Also wieder wird die Verbesserung verbessert, und so sind die Lufteinlässe für das Frontmotorauto in der Rückseite der Seiten seltsam.

Trinken Sie leicht einen Motorring. Es ist nicht leicht, sich daran zu gewöhnen, es auf 9000 U / min abzuschrauben, wenn der Tachometer beschleunigt, und der Motor beginnt zu heben. Weil er ein Plug-In-Maral ist, den bereits alle 560 Pferde dich auf neue Kurven drängen, und weil der Moment der Motorcharakteristik als Lineal flach ist. Benzin V10 erhöht die Rückkehr ohne Bursts und fällig. Es ist flexibel: Sie können eineinhalb tausend ziehen, Sie können drei fortfahren, Sie können wütend machen, um sieben wechseln, und Sie können abtreiben, und Sie können mit dem Umschalten auf neun auf dem Tachometer warten. Und professionelle Fahrer müssten genau mögen, was Lexus bietet, eine perfekte reibungslose Rückkehr.

Zwei japanische Assistenten helfen dabei, einen Knoten von Six-Deck-Sicherheitsgurten in der Nase zu binden. Auf dem Kopfhelm, an den Händen von Handschuhen, an der Körperzahl. Und herum, zusätzlich zum Standard-Kohlenstoff- und Lederinnenraum, die Rahmrohre. Ist es trotz all dieser Maskerade absolut seriell seriell? Nun, fast serielles Auto. Und die Rohre sind nur eine einfache Versicherung im Falle von What: Wenn das Fahren dieses Zentrums von High-Technologien, das unter einer halben Million Dollar kostet, ein Idiot sein wird, oder auf der Strecke wird plötzlich aus dem Bombard ausgehen. Wer kennt es. Sind sie in Lexus mutig? Ja, sie sind unglaublich mutig. Sie sind Respekt und für den Mut würdig, aber viel mehr für die Tatsache, dass der Mut gerechtfertigt ist!


LFA-Kraft-Demonstration veröffentlichte das kreative und technische Potenzial von Lexus-Ingenieuren, die bewiesen haben, dass sie unter der Lösung der schwierigsten Aufgaben auf höchstem Niveau liegen

Niemand, kein Hersteller von Massensportmodellen, in meinem Speicher hat keine Testpiloten von der Presse ohne Aufsicht auf der nördlichen Schleife von Nürburgring der schnellsten, komplexen und gefährlichen Ringspur von der Gründung der Welt und dem heutigen Tag freigesetzt.

Aber LFA ist kein Massenauto. Dies ist nicht einmal ein serieller Ferrari: Lexus LFA wird von einer limitierten Serie von 500 Exemplaren mit allen Verfahren mit Sequenznummern, Zeugnissen der gesamten Exklusivgarantie erzeugt. Diese 4 (vier Wörter) Maschinen, auf denen wir reisten, wurden außerhalb der Serien freigelassen, aber berücksichtigt, berücksichtigt, und nach Tests stehen in vier Showfiguren. Sheder Wir sind einer von ihnen über den Zaun, und einer der Teile der Welt wird seine LFA verlieren. Trotzdem sind wir von ihnen geboren und produzieren auf der Spur in voller Einsamkeit. Für diejenigen, die zufällig waren, könnten sich dem kompletten Brenner anschließen und davon erzählen. Lexus ist in seinem Auto absolut zuversichtlich.


Der Klang des Lexus-LFA-Motors erinnert an der Stimme der Rennformeln viel mehr als das Brüllen von mehrteiligen Supercars, das er zweifellos als rechts betrachtet werden kann

Sie erstellten ein fantastisches Stabilisierungssystem, das das Auto hält, jedoch nicht stört und achtet nicht auf die Art und Weise, wie der Pilot nicht irrtümlich ist. Sie können gleiten, mit Gas oder Downloaddynamik steuern. Sie können auf Betonplatten reiten, in das Karussell Karatollal geschraubt. Hier dekorieren alle anderen ESP-Systeme an den Fugen, und nur Lexus versteht, was es nicht stört, und deckt kein Gas ab. Sie können leicht in seife negative Wendungen rutschen, wie Hutzdenbach, und verwenden Sie das Profil und einen Inhaber sogar auf einem schwindeleregenden Abstieg, wie in Arberg. Und das ESP-System ist dafür bereit. Es analysiert sogar die Steigung der Straße. Sie können keine Angst vor den amerikanischen Rutschen des schwedischen Kreuzes, den Kurven des Sprungbretts und des Entladens der Flughappen und des Pflatzgartens mit der Geschwindigkeit von etwa zweihundert, da dank des flachen Bodenes den Diffusor, dem großen Anti-Rack, aufstreben In hohen Gestellen und der hochwertigen Körperströmungsmaschine wird auf die Straße soverlässig als Ringkammern mit Antiquitäten gedrückt. Sie können alles nehmen, indem Sie das Limit in jeder Wende berühren, da dank der brillanten Suspension Lexus LFA in den gleichen Bögen auf den Straßenreifen schneller ist als der Racing BMW M3, auf dem wir an der deutschen VLN-Meisterschaft an der Futures teilnehmen. Und Sie können dieses Limit aufgrund einer informativen Lenkung buchstäblich in Ihren Händen halten. Und wenn Sie langsamer werden müssen, werden keramische Bremsen nicht überhitzt. Ja, ich reiste bereits hierher, als schnell in jedem Kreis auf dem Regalgewicht zu verlieren. Aber ich bin nie so schnell und so einfach wie ein Vergnügen gegangen.

LFA ist ein fantastisch perfektes Auto für einen Piloten, der nicht in eine Person nimmt, die eine unabhängige Kontrolle genießt, aber auffallend manuell und auch bei äußerst schwierigen Bedingungen und höchsten Geschwindigkeiten nicht gefährlich ist.

Ungefähr 380 Tausend Euro. Insgesamt 500 Stück und schwieriger Wartung. Mit solchen Schwierigkeiten ist LFA nicht die Wahl der Fans von Track-Tagen, aber es wird zu einem historischen Auto. Ein Kilometer-Beitrag auf der Lexusstraße, der den Moment zeigt, in dem ein anfänglich erwachsener Unternehmen so erwachsen wurde, um so ein ernstes Spielzeug eine der größten High-Tech-Superzäume der Moderne zu leisten. Sie mussten es tun. Nur weil sie können.

Entwurf
LFA V10-Motor mit trockenem Kurbelgehäuse. Die spezifische Rendite ist sehr hoch 560 Liter. mit. Mit 4,8 Liter Arbeitsvolumen. Es war möglich, solche Ergebnisse zu erzielen, da die Grenzmodi dieses Motors nahe an der Betriebsart des Formel-1-Motors liegen. Trotz der Tatsache, dass seine Grenzüberschreitung nicht so hoch sind, ist die Bewegungsgeschwindigkeit der Kolben in den Zylindern heute so gut wie möglich so viel wie möglich. Die sequenzielle Sechsgang-Übertragung wurde von der Lexus-Bestellung von Aisin hergestellt. Dies ist eine Robotereinheit mit einer Kupplung. Die Verwendung der Verwendung von zwei Kupplungssystemen ist möglich, da der LEXUS-LFA-Motor die Windungen fast sofort dreht und wegwirft. Um harte Pushs jedoch auch bei geringen Schaltgeschwindigkeiten zu vermeiden, muss der Fahrer das Gas zum Zeitpunkt der Änderung der Schritte akzeptieren. Superkar-Keramikbremsen sind beim Erwärmen und reduzieren aufdringende Massen gegen die Senkung der Effizienz versichert. Sechskolbenmaschinen arbeiten vorne, vier Position.




 

Eine Quelle: Autos