Testlaufwerk Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lexus lfa. Alles oder nichts

Lexus lfa. Preis: 375 000 *. Zum Verkauf: Bestellung ab Oktober 2009

Kohle, Graphit und Diamant haben eine einzelne Formel. Aber kann Kohle und Graphit den Preis mit einem Diamanten vergleichen? Voll! Wie es sich herausstellte, kann sich in geschickten Händen sogar Trivialkohlefaser in einer halben Million Dollar in einen Diamantpreis verwandeln. Treffen: Der erste serielle Carbon Diamant im Lexus Diamond Fund: LFA-Sportwagen kostete 375 Tausend

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre, Personal Auto - Volvo C30

Japanische Hersteller scheinen ernsthaft beschlossen zu werden, auf den ursprünglichen europäischen Beständen aufzukommen. Porsche, Ferrari, Lamborghini war schon immer für die Japaner mit einem Laddied-Stück, nicht so viel aus finanzieller Sicht, wie mit einem Image. Und hier, als ob er durchbrach. Erstens stellte der GT-R Supercar einen bescheidenen Nissan vor. Jetzt ist die Wende von Edious Lexus gekommen. Genau einen Monat vor der offiziellen Premiere des ersten Lexus-Sportwagens an der Tokio-Automobilausstellung gingen wir in den deutschen Nürburgring-Autodrom, um mit einem Auto vertraut zu sein, das noch über der Geburt der Legenden ist.

Nürburgring sah Hunderte von Automobilministern, von Silberpfeilen 30? X bis Moderne Formel-1-Autos. Aber nur die Einheiten von ihnen auf der Intrige können mit dem Phänomen der Welt des Lexus-Sportwagens verglichen werden. Die Tatsache, dass LFA reines Wasserbildprojekt ist, gibt es keinen Zweifelanteil. Sogar mit einem fantastischen Preis von 375 Tausend. Die begrenzte Zirkulation von 500 Autos hinterlässt keine einzige Möglichkeit der Amortisation. Es unternimmt jedoch den begrenzten Zirkulation, die Kosten und das Image der Marke, Lexus LFA sollte etwas aus der Reihe des aufkommenden Diamanten der Welt der Sportwagen sein.

Vor dem Hintergrund solcher begeisterten Erwartungen, die ersten Eindrücke eines Datums mit der LFA während der Präsentation in der Grandiose, nur um das Business Center von Nürburgring umgebaut, waren mehrdeutig. Es ist ersichtlich, dass die japanischen Designer versuchten, die Öffentlichkeit zu überraschen, aber genauso offensichtlich, dass sie mit einem leeren Blatt zusammenarbeiten. Lexus LFA ist vollständig von einem genttigen Code beraubt. Einerseits fügt ihm Individualität hinzu, andererseits sieht LFA aus wie eine bestimmte Prise futuristischer Lösungen und ist eindeutig nicht autorisiert, dass die Gnade nicht mit Ferrari oder Porsche, sondern auch weniger fang Audi R8. Innerhalb desselben LFA ist nur ein Spielzeug, das mit einer Haut eines Computersimulators mit einem beweglichen Flüssigkristall-Dashboard und einem 4,8-litzenden Herzen mit einem Drehmoment von 480 nm bedeckt ist. Dies ist jedoch nur der erste Eindruck. In schlammigem Wasser geht der Glanz sogar den hellsten Diamanten aus. Und Lexus LFA wird nicht für glatte Ausstellungshallen und Glaskästen von Autohäusern erstellt. Es ist geboren, um Rennroute zu erweitern. Hier auf High-Speed \u200b\u200bDirect, in schnelleren Wechseln und langsamen Nieten des LFA-Grand-Prix in ihren Elementen, und hier sind sein wahres Gesicht und seine Talente auf dem Rennspur Asphalt offenbart.

Ich erinnere mich, dass Enzo Ferrari irgendwie bemerkt hat, dass die Rassen die Rasse des Autos verbessern. Lexus lfa hellster Beweis. Der japanische Diamant ist fast vollständig auf Formel-1-Technologien gebaut.

Carboral Aluminium-Chassis. Mit klassischen Rennstandards-Suspension: Doppelquerhebel vorne, Multi-Dimensionen von hinten. Sequental-Automatikgetriebe mit einer Schaltgeschwindigkeit von 0,2 s. Ideal, aus der Sicht des Gleichgewichts von 10? Zylindermotor, 72? Der geschweißte Zusammenbruch des Motorzylinderblocks. Autonome Drosselklappenhülle für jeden Zylinder und Schmiermittel mit einem trockenen Kurbelgehäuse in einer seiner Stimme, die sich bis zu 9000 Umdrehungen pro Minute 560 dreht? Ein starker Motor inspiriert bei Rennstattern. Laut Dezibels können der reine und hohe Klang des japanischen Motors nicht auf diejenigen, die für 1617 Tausend Mindestmotoren von F-1 arbeiten, aber der Timbre and Donor kann die Seele der anspruchsvollsten Fans von Royal nehmen Rennen.

Selbst mehrere schnelle Kreise am Grand Prix Highway hatte genug, um zu verstehen, dass diesmal das Japaner ein ehrliches Auto mit ausgezeichneter Kursstabilität und atemberaubender Handhabung hatte. Lfa hält perfekt die spur, die Zähne hilft für Asphalt und sogar auf relativ kurzer Start direkter Nürburgringzeit, um auf 235 km / h zu beschleunigen, ganz zu schweigen von fast 3 Kilometer direkt zum Northern Loop-Galdenkopf Tiergarten, wo die Geschwindigkeit auftritt 290 km / h. Mit einer unglaublichen Inhaber- und Beschleunigungssteifigkeit wird Lexus mit einer karte inhärenten Markenfeige gesteuert. Auch im Rutsch von LFA geht es überraschend sanft, und füttere eifrige Fehlschläge im Management. Und das ist nur eine Kristall-Ehrlichkeit des Autos. Maximum, für das die Hilfselektronik LFA getrocknet ist, bei der Erreichung von 9000 min-1, der von Schande blinkt, lobt Tachometer die Barmherzigkeit. Aber keine Frage der obligatorischen Switches geht nicht. Die Japaner machte es absichtlich nicht schwer, die ASG-Box mit zwei Kupplungen zu komplizieren. Trotz der 4 Betriebsarten des Getriebes Auto, Sport, Normal und Nass, alle, mit Ausnahme des manuellen Sports, von und großer, sollen nur die Rennstrecke auf die Rennstrecke gelangen. In der automatischen Betriebsart des Getriebes gibt es nicht einmal eine Sporttaste. LFA akzeptiert keine halbgroßen Lösungen: alles oder nichts!

Könige der grünen Anzeige
Mit einem dreizeitigen Weltmeister der Schotten, Jackie Stewart 22? Milometer Rennring Nurburgrin Spitzname Green Hölle. Und ich muss sagen, dass diese Definition wie ein unendlicher Bergbauschläger von 176 Jahren in den Eiffel-Bergen ist. Heute ist der legendäre Rennradauto, auf dem Asphalt, von dem Karachchiol, Nuvelary, Funky, Stuart und Clark, der Track, der 1976, fast in seinem Ferrari Niki Lauda verbrannt, der Ort der Pilgerreise von Geschwindigkeitsfans von überall Welt- und Testdeponie für Automobilbedenken. Formal bezahlte Nordschleife einseitige öffentliche Straße, wo jeder mit der Brise einholen kann. Aber grüne Hölle, wenn auch ein bis 20,832 kms reduziert, vergibt immer noch keine Fehler. Hier können nur die besten Piloten auf den besten Planetenwagen für 8 Minuten ausgetauscht werden. 730 Im Allgemeinen, der Großmeistergrenze, erschwinglich, erschwinglich nur für Rennwagen und beste Sportwagen. Das erste Racing Lexus Racing-Konzept vor zwei Jahren zeigte sich vor zwei Jahren 724. Pre-Seventive LFA fliegt die Hölle nur 2 Sekunden lang langsamer.

Liebe nicht Liebe
Das Design des beweglichen Dashboards variiert je nach AKP-Modus. Der Fahrer kann die Schaltgeschwindigkeit unabhängig voneinander konfigurieren: von 0,2 bis 1 s. Original

Der LFA-Pedalknoten zog in die serielle Version von Straight mit einem Rennprototyp, der in Dauerungsrennen beginnt. Sport

Fahren
Trotz der Rennschauerei und der Ehrlichkeit der Übertragung vergibt auf der LFA-Autobahn viele Fehler.

Salon
Sehr individuell. Die Fasswahlmodi des Betriebs des AKP auf der rechten Seite des Lenkrads sind sehr originell.

Kompfort
Gute Schalldämmung. Trotz der Sportaufzüge verhält sich auf den Wagen des Rennstreckens sehr sanft, aber urbane Unebenheiten, natürlich nicht für ihn.

Sicherheit
Maximal möglich. Das Auto mit solchen Eigenschaften ist jedoch absolut sicher, kann nicht definitionsgemäß sein.

Preis
Für Russland ist nicht definiert.

Vorteile und Nachteile
+ Atemberaubende Dynamik, weiche Handhabung, außergewöhnliche Ehrlichkeit von Getrieben.
- kleine übergewichtige, zweifelhafte Ressource.

Technische Eigenschaften
Marke und Modell - Lexus LFA
Abmessungen - 4505x1895x1220 mm
Motor - Benzin, 4805 cm3, 560 PS / 8700 min-1
Übertragung - Automatik, sequentiell, 6? Geschwindigkeit
Dynamik - max 325 km / h; 3,7 ° C bis 100 km / h
Wettbewerber - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R


Unsere Meinung
LFA ist gut! Aber ist es ein solches Geld wert? In diesem Fall wird der Preis nicht nur durch die Eigenschaften des Autos bestimmt: Die Perfektion des LFA wird mit der Wahl der Marke und der Exklusivität des Modells multipliziert. Und etwas sagt, dass bis Dezember 2010, wenn sie mit dem Sammeln von 20 LFA pro Monat beginnen, bereits alle 500 Exemplare verkauft werden.

Gepostet von: Vladimir Makkaveev

 

Eine Quelle: Magazin 5 Wheel [November 2009]