Test Drive Jeep Compass seit 2011 SUV

Perestroika Rampenlicht

Nun, jetzt fast Passagier Jeep mit einer völlig unabhängigen Suspendierung gelebt, gebaut auf der Dodge Caliber Fließheck-Plattform. Wir brauchen nicht so Jeep? Nicht alles ist so eindeutig! Lassen Sie uns nicht mit Urteilen Eile.
 
Als Freelander erschien, Marke Enthusiasten zerquetscht: gestorben Land Rover! Wenn Jeep Liberty freigegeben mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung wurden echte jejigrays eingefroren. So war es und, wie es scheint, wird es immer sein, weil es bekannt ist, ist es schwierig, durch die Slogan Kalaschnikow geführt eine größere konservativer als der Off-Runde Fan zu finden: die notwendigen einfach, schwierig - keine Notwendigkeit! Obwohl, wenn Sie sorgfältig die Razzia Autos oder Graben in der Gestaltung von Rock Buggy betrachten, ja, was ist es weit zu gehen! Ein anständiger Trophäe Prototyp ist nicht nur ein UAZ / TLC / Defender. Das ist alles auf die Tatsache, dass der Fortschritt nicht an Ort und Stelle stehen, und wir sollten nicht von neuen Produkten abwenden, nur weil sie uns ungeeignet bekannte Konzepte scheinen.
 
Nord-West-
 
Wir wurden für den Test des neuen Jeep nach Schweden eingeladen. Dies bedeutet, dass die Strecke nicht fahren, die Drehzahlregelung ist grausam, und die Strafen des Drachen, auf Mud-Terrain Sie nicht essen, überall Privateigentum und Dock Zäune, in der Stadt werden Sie sich nicht um, die Hälfte der Straßen in Stockholm Fußgänger, andere einseitig. Nicht beunruhigen, - tröstete mich, - aber der leckere Hering und die frischesten Seeluft erwartet ... Die Neuheit in drei Versionen vertreten: Diesel mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, Benzin mit einem Variator und Benzin mit einem manuellen, alle mit dem vollen Antrieb. Und für Asphalt wurde dieselves gedacht und Feuerzeuge - für Off-Road. Der einzige Benzinauto mit der Mechanik unsere Kollegen aus der Slowakei gefangen genommen und habe niemanden geben - die Kosten der internationalen Testfahrten, keine Zusammenarbeit der Nationen. Nun, wählt Licht khaki und Zurücksetzen einen Wegstreckenzählers auf dem Weg - zu Jeep Activity Center.
 
Der Kompass wird an den europäischen Markt in zwei Versionen der Konfiguration - Sport und Limited, einfacher, einfacher und gespült, an den europäischen Markt geliefert. Wie jetzt angenommen wird, sind die Optionen in Pakete unterteilt und können bestellt werden, sagen Sie Sport mit einem optionalen P1-Paket, das Klimaanlage, Vollgrößenreserve, beheizte Vordersitze und Kreuzfahrtsteuerung umfasst. In der Packung P2 ist das Musik-Gate-Lautsprechersystem zusätzlich mit dem CD-Wechsler und MP3 enthalten. Es sei darauf hingewiesen, dass kürzlich Amerikaner auf die Konfiguration ihrer von Europa gelieferten Autos aufmerksam sind, da die japanischen und den Herstellern selbst von dem alten Licht vor langer Zeit vor langer Zeit in dieser Angelegenheit voraus sind.
 
Lassen Sie uns nun sehen, wie Designer und Jeep-Tester auf Verwaltbarkeit und Dynamik reagiert wurden. Auf den Straßen der gemeinsamen Nutzung gehen wir nicht besonders spazieren. Ein kurzer Abschnitt der Autobahnfahrzeuge, wo es kaum bis zu 130 km / h beschleunigt wurde, endete schnell und wir wurden in einen Sekundärpfaden umgewandelt. Glatt als Board und Wicklung als Serpentin, sie sind in den meisten völlig schmal, kaum für ein Paar Maschinen breit und mit einer Geschwindigkeitsgrenze von bis zu 70 km / h. Eines der örtlichen Jeep-Team warnte, dass die Polizei hier Ambushes arrangieren möchte, und dass sie sagen, dass wir die Dimensionen der Geldbußen nicht mögen. Wir haben jedoch eine kleine Plattform mit der Markierung unter der Hubschrauberlandung gefunden. Es gibt ein paar scharfe Kurswechsel und ein Kreispaar am Bus-Kupplungsgrenze demonstrierte, dass die Suspension dennoch geschlossen wurde, aber die Lenkung erfordert die Konfiguration. Wenn Sie zum Kompass gehen, beobachten Sie die Bewegungsregeln, bleiben die günstigsten Eindrücke Impressionen des Autos. Der neue Jeep ist ziemlich komfortabel, die Landung ist etwas höher als im Kabinett, die Überprüfung ist akzeptabel, nur die vorderen Racks im unteren Teil sind breit. Wenn der Zug mit der Walze zusammenfällt, müssen Sie den Hals ziehen, um zu sehen, ob jemand auf der linken Seite geht. Die Überprüfung der Rückständigen der Erwartungen ist ziemlich akzeptabel, Kopfstützen stören nicht, und die Spiegel sind groß genug. Nicht etwas, um das Gesicht zu finden und einen Fahrersitz zu konfigurieren. Zumindest während Sie auf Asphalt gehen. Auf der Off-Road möchte ich den Stuhl höher anheben, um die Blindzone vor dem Stoßfänger, aber nein, die Decke, also, also!
 
Steinmassage.
 
Im Jeep-Aktivitätszentrum, das für die Präsentation des Kompasses im Wald gebaut wurde, warteten wir auf Benzinversionen von Crossovers und - hier ist eine Überraschung - mehrere Wrangler. Zum Vergleich, was ist die Vertreter des entgegengesetzten Teils der Jeep-Kühlskala? Sofort wurde ein kleines technisches Briefing abgehalten, und die Inneren wurden aus dem Kompass ausgestellt: der Motor mit Getriebe, Chassis und Suspension. Beide Motoren im Kontext und dem vorbereiteten Variator. Ein separater Diagramm wurde echt, ohne kalte, Massagesteine. Anständige Ziele mit Fäusten werden in einem speziellen Bad erhitzt und reiben zurück. Sehr schön! Es gab jedoch nicht nur Piloten, sondern die Autos selbst, sondern die Autos selbst, weil Schweden ein riesiger Felsen ist, beschämend mit Bodendrichten bedeckt ist. Es gab also Autos über Steine, Felsbrocken und echte, nur kleine, Gebirgsbereiche von Anhängern, Brücken, Rahmen und Unterfragen, natürlich hatten die Tracks für Tests aus Kompass und Wrangler unterschiedlich. Die Klassiker erhielt in vollem Umfang, waren stecken, nachdem er den Baum getroffen hatte. Aber modern angesichts des Helden unserer Geschichte fühlte sich auf der Autobahn ganz normal, was nach dem Monat Regen sehr ähnlich war. An diesem Tag arbeitete die Freedom I-Full-Antriebssystem für Ruhm! Im Wesentlichen ist dieses System nicht mehr als eine gewöhnliche elektronengesteuerte Kupplung, die blockiert ist, wenn die Räder an einem der Achsen eingeschaltet sind. In unserem Fall, der Front, als führend und hauptsächlich auf dem Asphalt. Ein Merkmal der Freiheit I ist, dass die Kupplung einen Vorspannungsmodus aufweist - selbst mit einem leichten Unterschied in der Rotation der Räder beginnen die Scheiben zu steigen, um einen Teil des Stoßs zu werfen. Es ist nützlich auf schwachen Oberflächen, wie Sand oder Schnee, wo Sie aufbrechen können, bevor die Kupplung ausgelöst wird. Ich hing etwas heraus, drückte das Gas, um herauszuspringen, das Vorderrad drehte sich, die Maschine schieben und alles ist eine Schaufel in der Hand. Kompass in dieser Situation wird mit jedem Körper wichsen - beide Achsen funktionieren. Die Wahrscheinlichkeit, sich zu verdoppeln - zumindest hypothetisch. Und mochte auch die Arbeit des Variators. Die Tatsache, dass auf dem Asphalt auf eine Verzögerung der Reaktion geschätzt werden kann, wendet sich im Schlamm in einem großen Vorteil.
 
Parameter geometrische Quer Compass den Strahl in halbem Umfang nicht kreuzen, aber innerhalb der normalen Waldweg Grad Millimeter und genug. Clearance 200 mm crossover Eintrittswinkel und die Austrittswalzen: 21, 32 und 20 Grad sind. Schutz am Boden Kompass bedingten und zum größten Teil dieser Suspension Subframes und Holme. Der Rest ist aus Kunststoff. Es ist daher besonders muss Navigator Versorgung sicherzustellen, dass ein Hindernis alle übergibt, der innerhalb des Radstandes ist. In der Off-Road Jeep neue Asset neben dem aktiven Allradantrieb vorhanden ist, Traktionskontrolle und ein speziell abgestimmte ABS. Kurz gesagt, wenn eine saubere Fahrt Compass in unwegsamem Gelände verhalten besser als ihre stärksten Konkurrenten, der Toyota RAV4 aufgezeichnet, Honda CR-V und Hyundai Tucson. Die Preise sind auch definiert: Kompaß in der Sport-Version werden 24.900 Euro kosten (2,4MT), mit dem CVT, wird es 25 800 Euro kosten, die teuerste Ausrüstung wird bei 28 700 Euro geschätzt. Diesel wird im nächsten Jahr erscheinen.
 
COMPASS CAPTAIN Sparrow
 
Und doch, wenn der richtige Weg der neue Jeep Compass ist? Nun, ja und nein, und hier ist der Grund. im Bereich von Crossover-Jeep Ort zu essen, gehen natürlich der ganzen Welt Automobilindustrie. Es ist nicht immer notwendig, Untersetzungsgetriebe und die Strahlachse. Darüber hinaus ist die brutale Erscheinung für das Auto nicht zwingend erforderlich, die eine 20-Zoll-Schneeverwehung am Tor der Garage zu gewinnen erforderlich ist, nicht mehr. In der Regel für die Klasse Auto ist nicht schlechter als andere. Das ist nur, wie die neue Richtung der Marke des Gesamtbild des Jeeps, sein bedingungslosen Rufes des Kerls auf jeder Straße auswirken wird, und praktisch jede Off-Road? Nach dem charmanten unrasiert Person in Jeans, schwere Stiefel, verschmiert mit Ton, Baseballmütze, Cowboyhemd und mit einem glücklichen Lächeln auf Ihrem Gesicht passt nicht in den Rahmen, die mit krysopodobnoy sobachenkoy auf der Hand weniger der Compass Eine schlanke junge Frau zeigt, ist als die entsprechende neben den runden Scheinwerfern, semizubym Heizkörper und Jeep Zeichen oben drauf. Kurz gesagt, möchte ich Compass mag nicht wie ein Werkzeug aussahen, mit dem Jack Sparrow sucht Glück wissen nicht, wie jeder Offroad-Enthusiasten, ich bin wahrscheinlich zu konservativ.
 
Text: Igor Gubarev
 

Eine Quelle: 4x4 Magazine [Oktober / 2006]