Testantrieb Jeep Kompass seit 2011 SUV

Angesicht zu den Verbrauchern

Jeep ist vielleicht der konservativste, nach Rolls-Royce, Marke. Jede Verringerung des Modells Sortiment wurde seit Jahren oder sogar Jahrzehnte ins Leben gerufen. Aber kürzlich wurde dieses Bild angepasst.
Inmitten der Jagdsaison wurde es russisch gehalten, sie ist die gleiche europäische Präsentation, die den Beginn des Umsatzes des neuen Model-Jeep-Kompasses eröffnet. Wie man aussprechen? Ja, wer mag es. Staubland - Kompass, im Meer - Kompass. Das Treffen mit dem Auto ist im Yachtclub aufgetreten, und daher wurde die zweite Option einstimmig angenommen.
Dies ist 2006 das zweite Nachfüllen des Jeep Gamma. Zuvor erschien der Commander - das vierte Modell in Folge auf Konto und der erste auf Dienstalter. Bis Ende 2007 bringt die Anzahl der Modelle auf sieben.
Kompass, wie Jeep insgesamt, ist ein neuer Spieler im Segment von Parketten oder, wie sie sagen, Crossovers. Das kompakte SUV-Segment entwickelt sich dynamisch, und Jeep konnte es nicht ignorieren. Der Hersteller hofft, ein relativ junges Konsumentenkontingent anzuziehen - 30-45 Jahre alt, der zuvor Jeep der Rolle eines persönlichen Autos gewählt hat.
Kompass ist das kleinste, anfängliche Modell des Herrschers. Ja, und die Preise sind niedriger als bei Wrangler oder Cherokee. Im Allgemeinen ist es absolut neu und zuerst für das auf einer fortgeschrittene Plattform gebaute Jeep-Modell mit einer vollständig unabhängigen Suspension (derselben Base hat ein bekanntes Dodge-Kaliber.
Familienmerkmale sind im Erscheinungsbild erhalten: ein Kühlergitter mit sieben Slots, runden Scheinwerfern, trapezförmigen Bögen. Der Körper ist für Amerika mit einem brutal-askischen Stil in modisch gestaltet. Daher sah das Auto auf den Fotos die Größe mehr an. Und wir wollen sofort die Räder mehr als einen Durchmesser stecken und nähern, 17 Zoll deutlich nicht genug. Rückansicht ist leicht vergerastet. Aus der Ferne und kann mit KIA-Sportwagen verwechselt werden. Im Allgemeinen ist der Kompass im Allgemeinen ganz erkennbar. Avantgarde! Und deshalb - auf einem Amateur.
Innen nicht weniger asketisch. Sie können sogar sagen - einfach und einfach. Aber für Jeep ist eine Tradition und harte brillante Kunststoffe, Grate und ein Mindestdetails in der Innenarchitektur - traditionelle Autos aus Amerika.
Wir haben einen hellen Beige Salon. In schwarzen, genannten Mängeln sind weniger spürbar, und hellgraue Einsätze in Ledersitzen machen das Interieur mehr Spaß. Separate Elemente werden an Kaliber gesendet: ähnlicher Ort des Automatikgetriebehebels, Boombox im Kofferraumdeckel, derselben Musik, Lüftungsdeflektoren, Armlehne, abnehmbares Laterne Flugzeug.
Und sitzen Sie sich (große Türen) und sitzen Sie bequem, alles in der Hand, in Sicht. Es ist nur notwendig, sich an amerikanische Lenkradschalter zu gewöhnen. Übersicht nach vorne ist ausgezeichnet, backworthy - die dicken Racks, ein kleines Fenster und drei Kopfstützen stören. Aber die Spiegel sind groß. Übrigens, aber erstaunlicherweise gibt es keine Inschrift charakteristisch von Amerika, es scheint, dass die Objekte, die Sie sehen, tatsächlich zurück ist. Der Rand der Stuhlanpassungen ist mehr als ausreichend, aber die Lenkradeinstellung ist nicht vorgesehen. Im Allgemeinen ist der Salon auch von hinten geräumig, wo auch der separate Rücken des Sitzes einstellbar sind. Der Kofferraum ist groß, mit einem Kunststoffwinkel und in voller Größe unter dem Boden.
Unter der Haube ist ein 2,4-Liter-170-starker Vierzylinder-Benzinmotor mit einem lauten Weltmotor. Vertraute Merkmale - genau so eine Reihe von Modellen anderer Unternehmen, darunter Mitsubishi Outlander. Globalisierung! Weltmotor - Die Binokliste der Gema-Vereinigung, wo auf Gleichberechtigungen, DaimlerChrysler, Mitsubishi-Motoren und Hyundai, enthalten sind.
Der zweite Motor ist Turbodiesel - wird ab dem Frühling verfügbar sein. Es hat ein Volumen von 2 Litern, Fragen 140 PS. und 310 nm. Auch vertraut. Wieder einmal Globalisierung - Hallo von Volkswagen. Warum ein Fahrrad erfinden, wenn modernes Diesel von einem anerkannten Führer in diesem Bereich gekauft werden kann? Diesel ist wie üblich nur mit Mechanik (6-Gang) und Japanisch - Aisin zusammengefasst. Der Benzinmotor kann jedoch vom CVT-Variator hinzugefügt werden. Dies ist ein solcher vollständiger Set für den Test.
Der Variator ohne Überraschungen ist zwei V-förmige Riemenscheiben und ein Stahlgürtel. Es funktioniert so akzeptiert, stufenlos, hat aber sechs künstliche feste Getriebe, falls jemand nicht mit dem Griff gespielt wurde. Da ein solcher Variator immer noch Benutzer in zwei Lagern teilt - entweder wie es oder nein, passiert nicht gleichgültig. Der Variator am Kompass ist keine Ausnahme. Ja, theoretisch ist es rationaler, nutzt die Möglichkeiten des Motors, es ist wirtschaftlicher und komfortabler. Seine Glätte und Hänge an optimalen Revolutionen töten jedoch das Gefühl der Dynamik. Kein Ruck, keine Pickups. Es scheint, dass 170 Kräfte für den Jeep-Kompass nicht ausreichen (dabei funktioniert jedoch und eine hervorragende Geräuschdämmung), aber die Realität wird umgekehrt und ständig wachsende Geschwindigkeit auf dem Tachometer.
Die Geschwindigkeit des Variators ist im manuellen Modus gut wahrnehmbar - es gibt einfach keine Verzögerungen beim Umschalten! Was bequem ist - der Übergang vom Laufwerk auf dem manuellen Modus wird erstellt, indem der Hebel einfach nach rechts schwanger ist. Es kann empfohlen werden, wenn Sie das Überholen, um die geeignete Geschwindigkeit im Voraus zu beheben. Um wieder an das Laufwerk zurückzukehren, müssen Sie den Selektor in der äußersten rechten Position halten. Es ist jedoch nicht klar, warum dann ausgehend von dem Ort mit fast einem Zwei-Personen eine zweite Verzögerung durchgeführt wird. Im manuellen Modus wird der Kraftstoffverbrauch jedoch deutlich erhöht - um 25 bis 30%, wobei andere Dinge gleich sind.
In Amerika gibt es Front-Rad-Drive-Modifikationen des Kompasses, aber nur Allradantriebe werden Europa geliefert. Das Schema mit dem schönen Namen Freiheitsantrieb I 4 x 4 hat eine elektronisch gesteuerte viskose Kupplung. Das Bremssystem atmt ggf. den Betrieb von Interclaus-Blöcken nach. Im Automatikmodus werden etwa 80% Drehmoment an die Vorderachse geschickt. Die Verriegelungsknopf sperrt die Kupplung und beim Rutschen auf die hintere Achse bis zu 60% des Augenblicks. Der Modus wird empfohlen, auf instabilen Boden zu verwenden. In unserem Fall war es ein Feld mit Gras und einem Gehweg mit einem Paar Schlammbäder mit tiefen Ruts. Trotz offenlicher Autobahnschuhe fühlte sich Kompass dort perfekt an, den herrlichen Namen der Marke nicht ablehnt, dessen Modelle immer Vertrauen in ihre Untrenner und Zuverlässigkeit inspiriert haben. Große Anhängerbewegungen, exzellente Geräusch- und Vibrations-Isolierung befinden sich auf Hochgeschwindigkeitsfrüchtungsfreie strafflose Fahrt, Wahrheit, Licht.
Die Kabinenfelder wurden während des gesamten Tests gelöst. Die Suspension ist energieintensiv und komfortabel, ohne erhebliche Beschädigung der Verwaltbarkeit und der Sicherheit, schluckt feine Unregelmäßigkeiten perfekt und schwere Schlaglöcher. Kompass aufgrund der langen Basis (2635 mm) steht sicherlich auf einer geraden Linie. Pässe 185 km / h beschleunigt, waren aber unheimlich. Das Auto ist empfindlich gegen Beatiness und ist zwar nicht viel in langwierigen Wendungen neu angeordnet. Nach den Symptomen urteilen, schnell die hochkarätigen Reifen fahren, die schnell verhindert werden, aber ihr erheblicher Verdienst erhebt auch Komfort. Sei so, wie es kann, wenn es an der Asphaltfahrt ausgerichtet ist, sollte auf 18 Zoll betrachten (wie die Option, die sie in 579 kosten) oder sogar bis 19 Jahre alt. Bremsen sind ziemlich überzeugend. Aber die Anpassung von ABS an den Boden (wenn auf dem Sand beispielsweise der Triggerschwelle bewegt wird, und das blockierte Rad hat Zeit, das kleine Borgon zu erhitzen, der den Bremsweg verringert) konnte nicht überprüft werden. Die Off-Road-Route war meistens nass und rutschig. Es ist überraschend, dass bei einem solchen Winkelkörper auch bei den maximalen Geschwindigkeiten aerodynamische Geräusche nicht aus dem gemeinsamen Hintergrund zugeordnet sind. Ich wiederhole, Kompass war unerwartet ruhig.
Was ist das Ergebnis? Äußerlich - der Hemd-Typ, da es Jeep sein sollte: in Moderation rau und rustikal. Im Wesentlichen ein brandneues für das Jeep-Auto auf der Vorderradantriebsplattform. Ich möchte, dass beim Entwickeln alles auch die Zuverlässigkeit und Ausdauer an dem Kopf der Ecke stand. Wie für die Laufqualitäten ist es jetzt möglich zu sagen: Kompass erfolgreich.
Dieses Auto ist die am besten zugängliche in der Jeep-Linie. Aber im Vergleich zu Wettbewerbern billig, darunter Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Der Newcomer muss nicht einfach sein! Wahrscheinlich wurde das Gleiche von Kaliber erzählt, trotzdem war er auf der Straße keine Rarität mehr, und die Wende wurde bis Januar gestreckt
Preise und Konfiguration Jeep Kompass
Das Auto kann sowohl mit fünf Gang-Handlungen als auch mit einem stufenlosen Variator erworben werden. Im Durchschnitt ist der Variator teurer als 1000 Mechanik. Abhängig von der Ausrüstung des Maschinenpreises reicht von 24.900 bis 28.700. Standardausrüstungskompent besteht aus ESP, ABS, 2 Kissen und 2 Sicherheitsvorhängen für den Fahrer und den vorderen Passagier, das Licht -alloy-Scheiben R17, Klimaanlage, Stoffsitzende, CD-Empfänger, 4 Lautsprecher, einstellbare Lenksäule, CZ mit Fernbedienung, elektrische Fenster. Neben der Standardausrüstung befinden sich zwei Pakete zusätzlicher Geräte - P1 und P2. Das Paket P1 (plus 800 an den Standard) umfasst das Erhitzen der Vordersitze, die Tempomat, ein gesamtes Ersatzrad. Paket P2 (plus 2900 bis Standard) fügt Reifendrucksensor, automatische Prozessspiegel, Sitze und Lenkrad mit Lederverkleidung, Wechsler auf 6 Festplatten hinzu.
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [November 2006]