Jeep Commander Test Drive Seit 2008 SUV

Wenn die Straße ein Hindernis ist

Das Wort Jeep, das einst fälschlicherweise in unser Vokabular als allgemeiner Name eines Autos eingegeben wurde, das nicht nur für reibungslose Straßen bestimmt ist, weicht in jüngster Zeit den angemesseneren Begriffen.
 

Aber nichts kann die klassische Vorstellung davon verändern, was Jeep -Autos sind. Der neue Kommandant ist also gemäß den klassischen Jeep -Standards hergestellt. Für einige inakzeptable, für jemanden-die einzigen, mit denen, mit denen sich die Automobilindustrie befassen kann.

 

Schließen Sie Ihre Augen und stellen Sie sich ein solches Auto vor. Strenge Formen, die Dominanz rechteckiger Elemente sowohl außerhalb als auch innen; absichtlich ein rauer Kühlergrill des Kühlers; Rollbögen, die Jeep eine Ähnlichkeit mit dem Tank verleihen; Eine hart geöffnete kraftvolle Türkompartimententür, an den Seiten, von denen kraftvolle Griffe mit Chrom funkeln, welche Art von Auto ist das? Ich denke, viele werden Hummer nennen! Aber nein, wir sprechen über den größten der Jeeps - Commander.
 

Das Vorstehende sollte nicht als Antrag für einen Vergleich von zwei Wettbewerbern verstanden werden: Commander und Hummer sind völlig unterschiedliche Autos. Aber die Brutalität der Idee von DaimlerChrysler kann nicht wahrgenommen werden, ohne die neue Generation des General Motors -Modells zu betrachten. Beide Autos sind, wenn Sie wollen, einer der wenigen klassischen Märkte auf dem Markt: wenn nicht technisch gesehen, dann im Geiste der Amerikaner, ähnlich wie ihrem harten Erscheinungsbild. Obwohl Commander mehr Quartal aussieht.
 

Was wollten Sie sofort notieren, ohne den Motor zu starten? Vielleicht das gleiche, was in DC zugewiesen wird: Der neue Kommandant ist der erste 7 -Seerer -Jeep -SUV in der jüngeren Geschichte. Ansonsten ist es der charismatische Grand Cherokee. Das heißt, wir können sagen, dass es bei unserem Test eine geräumige Version des Inders gibt.

  

Ich reagierte vorsichtig mit der ersten 7 -Seerer -Aussage, denn lange Zeit können Sie Autos auflisten, in denen die dritte Sitzreihe nur für den Transport extrem ruhiger Babys geeignet ist - und wo haben Sie solche gesehen? Aber einer meiner Kollegen hat sich bereitwillig auf der erhöhten Galerie niedergelassen (im Auto befindet sich jede Reihe etwa 10 cm über dem vorherigen), hier folgte der andere ... die Reaktion ist klar: Es ist ziemlich bequem hier! Dies ist natürlich nicht der Komfort, den Commander den Passagieren der ersten Reihen bietet, aber es besteht immer noch nicht erforderlich, die Ohren mit den Knien zu klemmen!
 
Preise:
Sie können einen Jeep Commander mit einem 4,7-Liter-235-PS-Motor in der Basiskonfiguration für 47.800 Euro kaufen. Die Standardausrüstung umfasst ABS, die Bremsassistent und EBD, ESP, On-Bord-Computer, Lenkrad, unbekümmerte, Tempomat, 6 Airbags, Airbags. Ein SUV mit einem 5,7 -Liter -Motor kostet bereits 63.500 und mit einer maximalen Ausrüstung - 67.000 Euro.
 

Und wie gefällt Ihnen eine solche Kleinigkeit wie eine persönliche Klimainstallation zum Sitzen in Kamchatka? Oder Fenster (in DC werden sie als Luken bezeichnet, aber es scheint mir, dass dies die Fenster sind: Sie öffnen sich nicht) mit Vorhängen im Dach über der zweiten Stühlereihe und den hinteren Passagieren zusätzliche Licht geben? Das Vorhandensein von 7 Sitzen im Kommandanten kann also mit voller Basis diskutiert werden.
 

Nach einer abwesenden Bewertung der Abmessungen von Jeep und der Geometrie der Türen bestand die Befürchtung, dass die Sitze der Klappentfernung von außen zu einem Problem werden würden. Überhaupt nicht: Die zweite und dritte Sitzreihe verändert ihre Position sehr leicht - buchstäblich in wenigen Sekunden. Und das ist wichtig, denn mit der ausgelegten dritten Serie von Commander bleibt tatsächlich ohne Kofferraum.
 

Aber unten mit Staus, Sturz und Hitze von Asphalt und Wänden. Wir gehen aus der Stadt - zum Fluss, auf dem Feld, zum Wald. Off -Road!

Zunächst müssen wir immer noch öffentliche Asphaltstraßen machen. Sie benutzten sie wie üblich aus dem Herzen, und der erste Test der Kommandantenaufhängung ist bereits hier. Wir werden uns nicht verstecken: Schlechter Asphalt ist nicht die vorteilhafteste Beschichtung für Quellen. Die Unregelmäßigkeiten des Comanders finden ein oder zwei Unebenheiten statt - zwei Pitching.
 

Auf einer besonders erfolgreichen Seite in der dritten Reihe - was für ein Spaß! - Er schlug mit dem Kopf auf das Dach (hier ist es - der Verwandte Minus des Amphitheaters!)

 

Sogar ein kleiner Riss auf der Straße wird erheblich an den Körper übertragen, und übermäßige Seite und vertikales Schwingen sind in der Kabine besorgt. Aber nichts kann getan werden, die Dimensionen des Körpers und der hohe Schwerpunkt beeinflussen. Wir werden herablassend sein: Trotzdem testen wir keinen Sportputsch.
 

Sagen Sie, der Fahrer musste den Sicherheitsgurt nicht vernachlässigen? Aber ich habe sie nicht vernachlässigt. Es ist nur so, dass die Vorderstühle für eine große Person ausgelegt sind, und als Ergebnis zappelte ich zwischen Elementen der lateralen Unterstützung.
 

Und warum konnte der Beifahrer nicht das unangenehme Schütteln reduzieren? Die Antwort auf diese Frage zeigt eine weitere Fremdheit der Kommandantenkabine: Über der rechten Haustür wurde der Stift an diesem Ort nicht entdeckt. Es befindet sich auf dem vorderen Rack, mit dem Sie mit etwas Schicks in den Salon klettern können, aber ein solcher Halter löst das obige Problem nicht.
 

Aufgrund des Schwingens bewertet es die Fähigkeiten des 5,7-Liter-326-PS-Hemi nicht sehr gut. Und es ist eine Schande! Wenn der Kick-Down-Modus im Auto nicht beeindruckend ist, ist die Beschleunigung insgesamt sehr gut. Die akute Reaktion des Autos auf die Arbeit des Gaspedals ermöglicht es Ihnen, zu überholen und zu manövrieren, und erinnert sich daran, dass es eine separate Aufgabe ist, einen solchen Betrug in Ecken zu halten. Darüber hinaus ist das Lenkrad hier, um es milde auszudrücken, nicht akut, und Sie können nicht sofort seine Verbindung zu den Vorderrädern spüren.

  

Hier möchte ich ein paar Worte über die Bremsen sagen. Sie sind nicht aggressiv: Wenn Sie ein wenig drücken, werden Sie ein wenig suspendieren. Das Hauptmerkmal des Systems: Ein sehr früher Einstieg in den ABS -Hemmungsprozess, weshalb das Auto mit anhaltendem Drücken auf dem linken Pedal - insbesondere in den Ecken - zu schütteln beginnt, dass Sie im Sommerkautschuk auf nacktem Eis langsamer werden.
 

Aber hier schalteten wir die Autobahn aus und rollten auf einem Bodenwaschbrett. Trinken ist ein völlig genaues Wort, obwohl die meisten Autos unter solchen Bedingungen als Maximum gekrabbt hätten. Obwohl unsere Geschwindigkeit abgenommen hat, haben wir regelmäßig Staubclubs erhöht. Egal wie paradox, auf einer weniger gleichmäßigen, aber weniger starren Beschichtung, die Suspension sorgte für viel mehr Komfort.
 

Als die Geometrie des Pfades völlig undenkbar wurde und die Strecke überhaupt verschwand, erinnerte ich mich, dass Kommandant wie Grand Cherokee einen ständigen Vollrad-Antrieb von Quadra-Drive II mit drei selbstsperrenden Differenzen hat. (Auf dem russischen Markt mit einem 5,7 -Liter -Motor befindet sich das Standard). Bei Bedarf kann Quadra-Drive II nicht nur das Differential zwischen Eeinen, sondern auch die hintere und vordere Achse blockieren. Ich gebe zu, dass wir 3 Räder nicht gleichzeitig abhängen konnten, wenn das gesamte Drehmoment zum letzten Arbeiter übertragen werden musste. Aber was erfolgreich war, ermöglicht dem Kommandanten die höchste Bewertung für die Fähigkeit zur Cross -Country -Fähigkeit.
 

Kleine Überhänge, große Freigabe und große Passagen bieten mehr umständliche als Grand Cherokee. Die Maschine ist eine hervorragende Fähigkeit für geometrische Kreuzung. Und der Motor, so aktiv wie möglich von etwa 2500 U / min und einer Schachtel mit einem Absenken in der Nähe, das mit einem Hebel im zentralen Tunnel eingeschaltet wurde, ermöglichen es Ihnen, sich nicht zu sehr um die Qualität des Bodens unter den Rädern zu sorgen - sie werden es werden überall herausnehmen.

 

Der neue Kommandant Jeep ist der treue Sohn seiner Marke. In einem solchen Auto fühlen Sie sich nicht sicherer auf dem glatten Asphaltvirage, sondern wo das Rad des Autos noch nicht vorbei ist. Und derjenige, der sich hinter dem Lenkrad des Commander sitzt, wird sich nicht mit einer Frage quälen, die ich brauche? Die Antwort darauf sollte vor der Reise eingegangen sein.
 

Das Auto wurde vom offiziellen Jeep -Händler in St. Petersburg, Olympus, zur Verfügung gestellt


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 105/2006]