Jeep Commander Test Drive Seit 2008 SUV
Der Leiter
Der Trend des Kubismus in der Autoindustrie wird durch das Flaggschiff des Modellbereichs des Jeep Commander unterstützt. Er teilt eine Plattform mit Grand Cherokee, aber sie sieht viel massiver und beeindruckender aus. Der Kommandant Körper ist nur 47 mm länger als der Grand Cherokee, aber dank dieses Deltas war es möglich, eine weitere Reihe von Sitzplätzen zu installieren und schließlich einen sieben -Seerer -Salon zu bekommen. In Russland, Commander seit Anfang 2006, wurde es zunächst mit nur zwei Benzinmotoren (4,7 und 5,7 Liter, 231 und 326 PS) verkauft. Ende Februar erschien eine neue Version mit einem 3-Liter-3-Liter-Dieselmotor von 213 PS in der Aufstellung.
In einem geräumigen Salon achten Sie zuerst auf die Windschutzscheibe, es ist fast vertikal und es scheint, dass Sie sie nicht erreichen können. Der Innenraum reagiert gehacktes Erscheinungsbild, die Innenausstattung sieht offen, hier schaut das Modell weitgehend mit Cherokee an, nahe dem Kommandanten im Geist. Die Frontplatte aus hartem Kunststoff ist mit schweren Bolzen um den Umfang fixiert, wobei keine dünnen Klammern und Kolben. Einmal weiche Oberflächen, zwei und gezählt: ein Lederlenkrad, der obere Teil der Türdekoration und sogar mit leichten Haut bedeckte Sitze. In der Bewegung im Inneren ist die Schalldämmung relativ leise im Gewissen hergestellt. Manchmal knarrt sie jedoch auf den Offoad -Panels. Der Stuhl darf den Stuhl mit drei Standardelektoregulierungen plus einer Hebel -Lumbalunterstützung anpassen. Es gibt eine Erinnerung für zwei Fahrer, und Spiegel sind zusammen mit Sitzen programmiert. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, fährt der Stuhl automatisch zurück und erleichtert den Ausgang.
Die Lenksäule ist nur in Höhe eingestellt, die Abfahrtseinstellung ersetzt das Servoantrieb der Pedaleinheit. Die Beine für die Beine in der Zone der zweiten Reihe erwiesen sich angesichts der Abmessungen des Jeeps unerwartet unerwartet. Die Rückseite hier können nicht nur falten, sondern auch durch Tilt angepasst werden, indem Sie den Rücken vertikal platzieren. Sie werden eine gute Tat für jemanden tun, der sich in der hinteren Reihe zusammenschlägt. Es ist besser, die kleinsten, jungen und flexiblen Passagiere in die dritte Reihe zu schicken (Sie müssen es noch schaffen, dorthin zu gelangen), es wird im Hauptfach befreit. Übrigens wird ein separates Klima -Bedienfeld für die hinteren Reihenpassagiere vorgesehen. Der Kofferraum kann als bedingte, fünfzehn Zentimeter hinter der dritten Reihe bezeichnet werden. Wir müssen die Waschmaschine transportieren. Wir legen die Rücksitze auf die Schulterblätter und haben ein Volumen von 1028 Litern. Und nachdem wir die Sitze beider Reihen gefaltet haben, erhalten wir fast zwei Kubikmeter freier Platz. Zumindest die Auskleidung nimm ...
Wir haben ein Auto mit einem 5,7-Liter-Hemi-Motor mit 326 PS. Er zieht energisch ein Drei -Tonnen -Auto mit Leerlaufrevolutionen (ca. 600 U / min), und um 4000 Umdrehungen wird ein acht Zylindermonster wild und kann die schwere SUV -unglaubliche Beschleunigung informieren. Vielleicht ist Commander gut in der Rolle eines Traktors, Sie können sich sowohl am Haus auf Rädern als auch an einem Anhänger mit einer Yacht festhalten. Er isst aber auch einen Jeep mit einem solchen Motor für vier, mit dynamischer Bewegung in der Stadt, der Kraftstoffverbrauch erreichte 30 Liter pro Hundert. Das MDS -System ist zum Schutz der Brieftasche ausgelegt, die einen Teil der Zylinder mit unangenehmen Bewegungen nach Angaben des Herstellers ausschaltet. Dies spart bis zu 20% des Kraftstoffs. 
Die automatische Box ist auf komfortable Weise konfiguriert, das Getriebe ist nicht zu schnell, aber es schien, dass der 5,7-Liter-Hemi gleichgültig ist. Es ist erwähnenswert, dass ein sehr empfindliches Gaspedal, leicht seine Nase nach oben gepresst, nach vorne sprang. Leicht freigelassener Kommandant senkt sich die Nase. Eine solche Einstellung erfordert den Fahrer mit maximaler Vorsicht beim Manövrieren unter eingeschränkten Bedingungen, beispielsweise beim Parken.
Die Drift der Offroad wird schwierig: Er war leicht von Traktion überwältigt, und die Räder brechen sofort in den Schlupf ein, selbst mit blockierten Unterschieden. In dem fragmentierten Schlamm am Hang können Sie seit einiger Zeit seitlich seitwärts runterkriechen, bis der elektronische Kragen den Motor erwürgt. Diagonales Hängen nach Commander -Samen, obwohl die Trennung von der Beschichtung etwas früher auftritt, als wir es möchten. Das Transmission Quadra-Drive II ist immer auf der Hut und bereit, diese Provokation mit einem Knall auszuarbeiten. In Russland werden zwei Optionen für alle Radfahrten angeboten. Quadra-Trac II hat die elektronische Kontrolle über das in der Nähe reduzierende in der Nähe. Ein komplexeres Quadra-Drive-II-Getriebe ist nicht nur mit einem Absenkung, sondern auch durch Differentiale mit automatischem ELSD-Schloss (elektronische begrenzte Schlupfdifferentiale) ausgestattet.
Auf einer gebrochenen Fahrspur ist eine weiche Federung mit großen Bewegungen leicht mit bedrohlichen Größen mit Beulen und Schlaglöchern. Die kleinen Dinge erreichen den Körper überhaupt nicht. Auf der Autobahn sind die Comander -Gewohnheiten faul, in langwierigen Kurven, er ist merklich geknackt und ist durchaus in der Lage, einen Angriff von Seekrankheiten auf Passagiere mit einem schwachen Vestibularapparat zu gewährleisten. Mit der intensiven Bewegung der Dämpfungsfähigkeiten der Suspension gibt es manchmal nicht genug, der Körper neigt dazu, auf sanften Wellen zu schwingen, und die ungeschützten Massen fühlen sich ständig gefühlt. Bei Provokationen des Schleuders stellt das Stabilisierungssystem nicht auf Zeremonie und blockiert nicht, dass das Auto die Kraftstoffversorgung blockiert, die Räder selektiv ab und füllt das Auto in der gewünschten Flugbahn. 
Die Kraft am Lenkrad ist klein, die Informationen über das, was unter den kontrollierten Rädern geschieht, die Lenkung bietet ein Minimum. Die Bremsen sind mäßig gepackt, informativ, gleichzeitig hat das Pedal einen anständigen Schritt. ABS arbeitet mit einiger Verzögerung an die Arbeit und ermöglicht eine vollständige Blockierung der Räder. Dadurch kann der Fahrer die Dusche am Rande des Blockierens auf einem abfallenden Offoad oder einer eisigen Beschichtung steuern. Die Entwickler schenkten mehr Aufmerksamkeit, Commander, eines der ersten Autos des Unternehmens, ausgestattet mit einem umkippenden System. Mit Sensoren bestimmen die Elektronik die Wahrscheinlichkeit eines Overkils, und wenn sie entscheidet, dass sie unvermeidlich ist, sind die Airbags der nächsten Generation mit Multi -Stufe -Gasfüllung und der Sicherheitsvorhänge vor dem Vorsprung voraus.
Für wen ist dieses Auto? Zuallererst für diejenigen, die bereit für Abenteuer außerhalb der Straße sind, aber nicht zu ernst. Immerhin ist Commander kein kompromissloser Jeep. Es ist bequem und gleichzeitig ermöglicht es uns, viel mehr zu sein, viel mehr als einige neue Crossover. Der Motor ist fast 6 Liter für diejenigen, die intensive Beschleunigungen lieben, aber nur auf der geraden freien Straße gibt es nur eine Menge bloßer, weicher Suspension und Kraftstoffverbrauch in den Rahmen. Jeep Commander kopiert mit der Rolle eines universellen Autos besser als den Status eines teuren prestigeträchtigen Autos. Auf die eine oder andere Weise wird die Fans der legendären Marke, die er mit Sicherheit ansprechen wird. 
Der Hauptkonkurrent ist vielleicht der Aristokrat der Entdeckung 3. Ein Engländer mit einem 300-PS-Motor, Ceteris Paribus, wird mit einer pneumatischen Suspension mit einstellbarer Straßenfreigabe ausgestattet. Die erschwinglichste Version von Commander kostet 46.700. Für dieses Geld erhält der Käufer ein Auto in der Konfiguration des Sports, einschließlich der Vorder-, Seiten- und Fenster-PB, der Geschwindigkeitsregelung, der Klimaanlage, des Bordcomputers, des CD-Resorts und 6 Lautsprecher, 17-Zoll-Räder, Zentralverriegelung mit Du. Diese Option ist mit nur 3 l Diesel (217 PS) und einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Begrenzte Geräte werden mit separaten Klimakontrolle, Ledersitzen, Regensensor, beheizten Sitzen und Speicher der elektrischen Antriebseinstellungen ergänzt. Higher -Class -Audiosystem. Die Kosten für die Maschine in dieser Konfiguration betragen 54.200 pro Dieseloption und 52.400 pro Benzin mit 4,7 Litern eines Motors (231 PS). Ein Auto mit einem 5,7-Liter-Motor (326 PS) wird in den Ausstattungsvolumen von begrenzten (61 700) und Überland (64 300) geliefert. Die Innenausstattung der Haut, Wildleder, Holzeinsätze.
Quelle: Motor Magazine [März 2007]
