Summander 2005 - 2007 SUV -Testfahrt

Jeep für Wachstum

Commander wird für diejenigen geschaffen, die sich einen anderen SUV nicht vorstellen können, außer Jeep, aber etwas mehr brauchen als das, was das Unternehmen noch angeboten hat.
Es war nicht zufällig, dass Oman vom Veranstaltungsort der Präsentation von Jeep Commander ausgewählt wurde. Ein kleiner Staat im Südosten der arabischen Halbinsel, die kürzlich eine vollständige Unabhängigkeit vom Protektorat Großbritanniens erhielt, ist charakteristisch für die Tatsache, dass Sie auf seinem Territorium nicht nur klassische Wüsten mit Dünen und instationären Sanden finden können, sondern auch echte Berge mit Eine der größten Canyons der Welt. Aber selbst die Vielfalt der Landschaft ist bemerkenswert, es ist wichtiger für Jeep, dass dort wie in der ganzen arabischen Welt große Autos schätzen. Dies ist nicht überraschend - die Entfernungen sind großartig, Benzin ist billig, die Familien sind ziemlich groß und die Gewohnheit des Komforts ist bekannt. Jeep Commander erfüllt fast hundert Prozent den Anforderungen des Marktmarktes. Aber in Europa und wir haben vielleicht einen neuen SUV, dass solche Regenbogenaussichten nicht warten werden. Immer noch nicht zu Ehren in der alten Welt und in einem sechsten sieben Eierern der oberen Linie der Mittelklasse. Wenn der Kommandant einen halben Meter länger war und mit Tahoe in Solidität gefällt, ist die Sache anders ... unsere würde sich freuen! Anstatt jedoch auf dem Kaffeegelände über die Aussichten des neuen Jeeps zu erraten, werden wir in die Wüste und weiter aus dem feuchten Frühlingsdunst des Berges in die Blau gehen. Und auf dem Weg reiten wir auf den sehr, sehr guten Oman -Strecken und sehr ähnlich wie unser Land. Übrigens haben wir in zwei Tagen nach Tests fast tausend Kilometer gestürzt - nur wenige Menschen sind mit so großem Wolf -Gewinn -Pokatushki zufrieden, um die professionelle Neugier der Journalisten zu stillen.
Überraschungen
Fast sieben Stunden nach Oman fliegen: zunächst fast fünf zum Doha, nach etwa zwei weiteren vor der Muscat - der lokalen Hauptstadt. Die Morgendämmerung traf uns über die Bucht und wir sahen erst vor der Landung den ersten Sand und Dünen. Wenn ich eine Vorstellung von der arabischen Halbinsel hat, stammt ich eher aus Fernsehnachrichten. auftauchen. Und warum müssen Sie so viel fliegen, um ein lebendes Kamel zu sehen? Die Realität hat meine Erwartungen übertroffen. Jeep wäre nicht Jeep, wenn ich mich nicht etwas ganz Besonderes ausgedacht hätte. Früher Aufstieg, vorgeschnittenes Frühstück, eine halbe Stunde dynamische Theorie, Sicherheitsunterricht und hier ist die erste Überraschung - der Test ist als Konvoi organisiert. Normalerweise erhält der Schriftsteller in zwei Stunden Autos, Legende, Karte und Anweisungen am Sammelpunkt von Anfang an dreihundert Kilometer. Manchmal gibt es nicht genug Zeit zum Schießen, um über den Geschwindigkeitsmodus oder eine akribische Untersuchung des Autos und seiner Laufqualitäten zu sagen. Aber auf dem Kommandanten gingen wir mit einem Wohnwagen, unterteilt in drei Gruppen und unterliegen von erfahrenen Führungskräften auf Wrangler, die sich nur um zurückbleiben, wenn sie zahlreiche Ampeln vorbeifahren. Einheimische, wie ich sagen muss, sind nicht langweiliger als andere Gäste der Hauptstadt, außer dass die Autos besser besser sind. Der Stadtverkehr ist also immer noch Unterhaltung. Die feste Silhouette des Kommandanten muss sie jedoch nicht schneiden und drücken, ohne zu schauen. Darüber hinaus erlaubten sich die sensible Lenkung und Traktionsmotoren nicht dem Demütigen. Ein großes Plus und die Tatsache, dass der neue Jeep nicht zu groß für ein sieben -Seerer -Auto ist. Zumindest sind seine Dimensionen nicht so beeindruckend wie sein Aussehen. Große flache Körperplatten, gerade Winkel und kleine Rundungsradien erwecken den Eindruck, dass Jeep ein SUV in voller Größe ist, und schließlich ist es nur fünf Zentimeter länger als Grand Cherokee, von denen Sie nicht viel sagen können.
Wirklich die laufenden Eigenschaften von Commander öffnen in der Wüste und auf der Autobahn - besonders auf der Autobahn. Es ist schön, ich werde Ihnen sagen, nicht allzu eilig, um mit einem glatten Asphalt direkt in den neuen Jeep zu gehen, wie ein Pfeil der Autobahn. Ein leeres Lenkrad ist nur in Freude, und bequeme Stühle haben eine vollständige Reihe von Anpassungen und werden zusammen mit dem Pedalblock hin und her bewegt und buchstäblich die bequemste Position erzwingen. Übrigens schien mir die Landung vertikaler, wenn Sie möchten, im Vergleich zu Grand Cherokee. Nute Klimaregelung und ein sehr ernstes Audiosystem mit Lautsprechern aus Boston Acoustics helfen Ihnen, die Reise jeder Dauer zu genießen. Commander hat eine nützliche Option - eine separate Klimatisierungseinheit für die dritte Sitzreihe. Angesichts der Tatsache, dass die dritte Reihe für Kinder bestimmt ist, ist die Anwesenheit Ihres eigenen Klimas sehr angemessen. Wie die Anordnung der Reihen mit einem Amphitheater, wenn die zweite mehrere Zentimeter über der Vorderseite und unterhalb des Hecks und natürlich DVD mit einem in die Decke eingebauten Bildschirm liegt, liegt dies auch. In der zweiten Reihe können wir drei sitzen, aber nicht zu komfortabel, und wenn die DVD im Auto installiert ist, ist sie offen gesagt unpraktisch - es gibt nirgendwo, um Ihre Beine zu setzen. Der Spieler befindet sich hinter der Konsolenbox und spricht hinter den Rückseite der Vordersitze. Damit jeder genug Platz in der Höhe hat, hob Jeep das Dach des Kommandanten und machte einen kleinen Felsvorsprung. Darüber hinaus machte es so schlaff, dass nichts von der Seite sichtbar ist und es keine unnötigen Assoziationen mit der proprietären Designlösung von Land Rover gibt. Der Vorsprung wird durch beeindruckende Religionen verborgen, die für einen SUV immer angemessen sind. Die Dinge müssen auch irgendwo eingesetzt werden, ansonsten in einer Drei-Reihen-Version gibt es 235 Liter Volumen vom Kofferraum, wenn sie an der Decke gemessen werden. Es sollte hinzugefügt werden, dass wenn Sie zwei Zeilen falten, sich ein flacher Boden mit einer Länge von zwei Meter ausgibt und das Volumen des Frachtfachs auf beeindruckende 1775 Liter steigt.
Besser - weicher!
Die Plattform, auf der Commander gebaut wurde, ist fast unverändert gegenüber Grand Cherokee. Suspension, Übertragung, Chassis, Bodenschutz - alles ist vertraut und bereits verifiziert. Der Körper wurde von 50 mm länger hergestellt, die Spur, die Breite und insbesondere die Höhe stieg um fast zehn Zentimeter. Aber der Radstand hat sich nicht verändert. Die ausgestattete Masse des Autos ist gewachsen - im Vergleich zu Grand ist der neue Jeep etwa dreihundert Kilogramm schwerer. Eine Zunahme von Größe und Masse hat die Situation wahrscheinlich mit den Rollen in Ecken und mit der Flugbahnstabilität verschlechtert, aber dies ist nicht merkwürdig. Ein auffallend kleiner Radius des Ummanders dreht sich - 11,8 Meter, wie auf einem Auto. In der alten Welt und bei uns kann es relevant sein. Übrigens wird für Europa und Russland der Kommandant in Grace, Österreich, in der Magna-Styr-Fabrik versammelt. Von ihren Brüdern in Übersee werden Jeeps aus der Alten Welt durch Beleuchtungsausrüstung und vor allem die Einstellung der Lenkung und die Starrheit der elastischen Elemente der Suspensions- und Stoßdämpfer unterschieden. Wir sind zur amerikanischen Version von Commander gegangen, und ich möchte sagen, dass die Europäer falsch sind! Benötigen Sie keinen Jeep, eine geklemmte Suspension ist nicht Ferrari. Und eine scharfe Lenkung ist nutzlos. Vielleicht wird es auf dem Berg -Serpentin oder in den Crowd -Städten angemessen sein, aber der Komfort und die Leichtigkeit, mit der der Kommandant einen Kurs hält, wird mit Sicherheit verloren gehen. Ja, und auf der Spur möchte ich eine weichere Federung haben. Noch weicher ...
Mit außerhalb von Oman ist alles in Ordnung. Wo es keinen Asphalt gibt, gibt es außerhalb der Straße, fast wie unsere. Die Wüste beginnt aus dem Zaun des extremen Hauses in der Stadt, aber es ist nicht leicht zu bestimmen, wo die Stadt endet. Es scheint, dass die Gebäude und Straßen verschwunden sind, ein paar Kilometer Palmen und Rasenflächen am Straßenrand und wieder Zäune, weiße Wände und flache Dächer. Unsere Führer kennen jedoch den Weg, und nach ein paar Kurven drehen wir bereits das unglaublich staubige Land der arabischen Halbinsel. Es ist nicht zu schön zu gehen - zittert und nichts ist sichtbar, selbst die Straßenränder. Hinter dem Auto, das vor dem Vorgang geht, verbreitet sich ein hundertmeteres Staubpan der Staub, wodurch sich die Sicht auf mehrere Meter reduziert. Es ist gut, dass der Salonfilter mit seiner Arbeit und der Klimaanlage mitkunden, was in der 40-Grad-Wärme äußerst relevant ist.
Wir fuhren durch die Dünen, entlang des Hauptkies der trockenen Flüsse und auf den realen Steinen der lokalen Schluchten. Beim Test gab es Autos mit zwei Arten von Getriebe und Fahren. Diejenigen mit dem 4,7-Motor, das Quadra-Trac II-Getriebe ist ein konstanter Allradantrieb mit einer elektronenmechanischen Verriegelung des mittleren Differential, des Anti-Flügel-Systems und der Absenkung des Zahnrads im Getriebe. Maschinen mit einem 5,7 -Hemi -Motor sind mit einem fortschrittlicheren Quadra -Drive -Getriebe ausgestattet -mit drei differentiellen Automatik und auch mit einem Anti -Wings -System und einem Senkung von 1: 2,72. Alle Autos ohne Probleme mit den vorgeschlagenen Hindernissen, und das Busing gegen Steine, die einen hervorragenden Grundschutz zeigen. Der Betrieb differentialer Blockierungssysteme oder die Verlangsamung der Spun Räder erwies sich als gleichermaßen effektiv. Aber das Hemi -Motor Silber auf den Steinen erwies sich als übermäßig: Um die Genauigkeit des Manövrierens Schmuck zu erreichen, musste ich gleichzeitig Druck auf das Gas und die Bremse ausüben. Die Grenzen der Querländerfähigkeit wurden jedes Mal durch geometrische Parameter begrenzt. Das Fehlen eines Kühlerschutzes war alarmiert. Von unten ist mit einem Stahlbogen aus dem Profil bedeckt und vorne - kommen Sie, gute Leute, brechen Sie durch, wo immer Sie wollen. In der Wüste mag dies keine Rolle, aber wenn Sie unsere, Russe in der Stadt, reisen, müssen Sie zusätzlichen Schutz setzen, der Vorteil dieses Gutes für Jeep ist ausreichend.
Für die europäische Version von Jeep Commander werden drei Arten, wie die Pole sagen, die Motorisierung bereitgestellt: die erwähnten Benzin-V-förmigen Achter 4,7 und 5,7 HEMI sowie die Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Diesel wird nicht nach Nordamerika geliefert, aber es wird im Verkauf von Version 3.7 V6 mit einem Quadra-Trac-Getriebe mit einer einstufigen Handbox-Box ausgestattet. Sowohl Achter als auch Diesel werden in unseren Markt fallen. Alle Motoren werden mit 5-Gang-automatischen 5-45RFE-Serien für Benzinmotoren und W5A580 verbunden. Die erste Box hat das sogenannte alternative zweite Gang, das bei schwerer Last und schneller Beschleunigungen hilft, und der W5A580 passt sich automatisch an den Bewegungsmodus an. Dementsprechend kann der Motor ein Laufwerk auswählen. Darüber hinaus ist Quadra-Drive in der Option für den 4.7 V8-Motor enthalten.
Marktaussichten
Seit 2006 werden alle Chrisler -Autos, einschließlich Jeep Brands, in einer festen Konfiguration verkauft. Wenn Sie optionale Pakete bilden, werden die beliebtesten und beliebtesten Komponenten, die Sitze, Tönung, Signalübertrag Konto im Voraus. Infolgedessen stellt sich heraus, dass die Reihenfolge eines Autos in einem Paket beispielsweise P1 im Vergleich zum Kauf eines Autos fast tausend Euro unter Berücksichtigung der gleichen Optionen spart, jedoch separat gekauft wird. Natürlich können Sie ein Auto ohne Paket kaufen, unter Berücksichtigung Ihrer eigenen Wünsche. Der Commander betrifft die Preisspanne in einer Gabelung von 47.800 Euro für Jeep mit einem Motor von 4,7 und einem P1 -Paket auf 67.000 Euro für HEMI und P2. Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass Commander je nach Kit und Motor 5-6-Tausend-Euro teurer sein wird als Grand Cherokee. Die Preise für Dieselversionen erscheinen etwas später, vielleicht wenn die Zahl bereits vergriffen ist. Commander wird in erster Linie mit sieben und Eierer -Auftritten von Land Rover Discovery mit Ford Explorer und Expedition mit Toyota Land Cruiser 100 VX in geringerem Maße mit Nissan Patrol konkurrieren. Wir berücksichtigen nicht die Lieferung von grauen Händlern, bei denen Sie eine Reihe von SUVs in der Nähe finden, da es unmöglich ist, ihre Preisrichtlinien vorherzusagen. Sie können nur davon ausgehen, dass das Erscheinen eines neuen Jeeps mit seinen herausragenden Fähigkeiten auf dem russischen Markt zum Wachstum der Popularität der Marke beitragen wird, die es sicherlich lange verdient.
Text: Igor Gubar

Quelle: Magazin 4x4