Jeep Cherokee (Liberty) Testfahrt seit 2007 SUV

Die Frucht der Vereinigung

Es ist richtig bemerkt: Geschichte und Mode entwickeln sich in einer Spirale
Die Geschichte von Jeep Cherokee begann mit einem SJ, der in unserem Land fast unbekannt war. Zu Beginn der Jahrtausende machte er in der Zeit der politischen Korrektheit und Toleranz der diplomatisch abgerundeten Freiheit Platz. Jetzt ersetzen scharfe Ecken die übliche Rundheit.
Beim Erscheinen des neuen Quadrats Cherokee werden die Merkmale des Flaggschiff -Kommandanten deutlich gelesen. Das gleiche betonte Brutalität und aggressives Spiel mit Muskeln. Vor allem jedoch deutet der Vergleich mit Dodge Nitro hin. Und ist nicht unangemessen. Für Baran, der sich bereits mit offenen Freiflächen inländischen Räumen vertraut macht, teilt sie nicht nur die Plattform von Cherokee, sondern auch die meisten Körperteile. Vereinigung, verstehen Sie. Sparen.
Der Salon des neuen Jeeps hat auch viel gemeinsam mit der Düseausweichen: der gehackten Frontplatte mit einer massiven zentralen Konsole, gründlich aussehendem, sondern eher schmalen Stühlen. Das Lenkrad wird immer noch nur in der Höhe reguliert. Es ist zwar nicht mehr, sich über den unzureichenden Bereich der Längseinstellung des Sitzes zu beschweren. Der Rücken ist auch nicht überfüllt. Mit der Fähigkeit, die Rückseite des Sitzes zu unterstützen, können Sie auch entfernte Reisen bequem machen. Es ist jedoch immer noch unpraktisch, durch eine sich verjüngende Tür der Tür in die Rücksitze zu drücken. (Übrigens haben Nitro -Passagiere einen längeren Radstand, haben keine solchen Probleme.)
Dank des Ersatzrad Die Rückseite der Rücksitze auf dem Boden, um eine flache und ziemlich geräumige Ladung zu erhalten, ist die Plattform noch möglich. Es wurde zwar nicht erwartet, dass eine obsessive Analogie mit der Nitroschublade im Kofferraum gefunden wurde. Aber es gibt eine abnehmbare Panel mit Teppich auf der einen Seite und waschen auf der anderen Seite leicht Plastik. Gemütlich. Die fünfte Tür öffnet sich jetzt und nicht seitwärts wie auf dem Modell der vorherigen Generation. Und das Heckfenster wie zuvor kann separat geöffnet werden.
Mal sehen, wie die Neuheit unterwegs ist. Sollen die Verbraucher hier die Früchte der Vereinigung schmecken? Aus einer ziemlich breiten Palette von Krafteinheiten des Vorgängers wurde der aktuelle Cherokee nur zwei Motoren geerbt.
In der russischen Linie, ein 3,7-Liter-205-PS-V-förmiger Sechs-förmiger sechs und ein 2,8-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor mit 177 PS mit einer 4- bzw. 5-Gang-Automatik. (Es gibt keine grundlegenden Versionen mit Mechanik mehr.) Nachdem beide Versionen während des Tests getestet wurden, kamen meine Kollegen und ich zu einer paradoxen Schlussfolgerung: Benzin und Diesel Cherokee sind völlig unterschiedliche Maschinen. Darüber hinaus sind die Unterschiede keineswegs durch die technischen Eigenschaften der Motoren (und dementsprechend die dynamischen Eigenschaften des Autos) erschöpft. Mit dem gleichen Design (und nach den Herstellern, identischen Einstellungen) der Federung und dem gleichen Gerätebegalt mit aktiven Sicherheitssystemen variiert das Verhalten von Autos auf der Straße erheblich. Anscheinend wird die Dieselversion aufgrund einer erfolgreicheren Masseverteilung entlang der Achsen zuverlässig und vorhersehbarer als Benzin kontrolliert, sodass Sie mit relativ höherer Geschwindigkeit und praktisch ohne Eingriff in das ESP -Wachungssystem eintreten können. Übrigens tritt die Elektronik nur dann ein, wenn sie wirklich notwendig ist, und versichert den Fahrer sehr fein.
Unabhängig von dem Motor verbesserte sich die Kontrollebarkeit des neuen Jeeps im Vergleich zum Vorgänger jedoch deutlich. Dank der unabhängigen Aufhängung der Vorderräder mit Doppelhebeln und der Stabilisatorin der Reptilienstabilisatorin (die hintere Brücke blieb ungewiss, erhielt jedoch einen komplexen Anhänger mit fünf lecker) Cherokee hält die Straße selbst bei höchster Geschwindigkeit zuversichtlich. Die Lenkung (eine Ausrüstung mit einer hydraulischen Wrap) bietet eine sehr verständliche und eindeutige Verbindung, die sowohl in direkter als auch in steilen Kurven erhalten bleibt. Der Jeep schreibt einen Bogen ohne unnötigen Schwung und Screening vor. Zuverlässig und verständlich. Die Rollen sind klein.
Unterstützung von Kontrollierbarkeit und Bremsen. Elastisch, mit männlichen Bemühungen und einem kurzen Schlaganfall ermöglicht das Pedal die Verlangsamung genau. ABS wird sanft ausgelöst, und in dem Moment, in dem der Anti -Blocking ziemlich genau vorhergesagt wird.
Die Dinge sind nicht schlecht mit der Glätte des Kurses. Kleine Beulen und Gelenke werden fast unmerklich überwunden, und wenn sie sich mit großen Beschichtungsfehlern treffen, ist der Fall ohne schmerzhafte Zusammenbrüche. Die Schwung auf den Wellen ist minimal. Der SUV verweigert die Passagiere nicht bequem, selbst in einem gebrochenen Land.
Das neue Auto hat nach wie vor eine Absenkung, aber das Allradantriebsgetriebe namens Selec-Trac II ist anders geworden. Wenn früher, bei teuren Versionen von Cherokee, gab es ein interdosseöses Differential, jetzt wurde es durch eine Multi -Disc -Zyk mit elektronischer Steuerung ersetzt, mit der die Frontlinie verbunden ist. Und das Handout wird nicht durch einen Hebel, sondern durch einen neuen Schalter kontrolliert. Im Hinterradantriebsmodus des 2WD wird die Kupplung gelöst und in Position 4WD Auto wird sie nur blockiert, wenn die Hinterräder rutscht werden. Durch die Reduzierung des Zahnrads (4WD -Tiefmodus) können Sie das Drehmoment auf Rädern fast dreimal erhöhen. Hilft und das Bergkontrollsystem für Hügelabfahrten hilft auf der Straße: Bremsräder, Elektronik behält automatisch die minimale konstante Geschwindigkeit bei einem steilen Abstieg bei. Darüber hinaus kann es durch Wechsel auf ein zweites oder drittes Gang erhöht werden. Im Gegensatz zu ähnlichen Volkswagen- oder Land -Rover -Systemen ermöglicht die Elektronik dem Fahrer sowohl Bremse als auch Gas.
Der neue Jeep Cherokee wird ausschließlich bei der Ausführung von begrenztem (Klimakontrolle, Lederinnere, Heizung der Sitze, Regensensor, Parksensoren) geliefert. Diejenigen, die das Auto zu seinem eigenen Geschmack verstehen möchten, werden eine große Auswahl an Optionen angeboten, einschließlich des faltenden Panoramablicks des Sky Sliders. Für Benzin Cherokee bitten die Händler um 51.600 US -Dollar. Die Dieselversion kostet 1000 US -Dollar mehr.
Der neue Jeep Cherokee sowie sein benannter Bruder Dodge Nitro werden in derselben Fabrik in der Stadt Toledo (USA, Ohio) produziert. Autos sind einander sehr ähnlich. Es ist nicht überraschend: Schließlich teilen sie nicht nur die Plattform, sondern auch die meisten Komponenten und Baugruppen. Tatsächlich unterscheiden sich SUVs nur in allen Radfahrten. Das Cherokee -Getriebe hat eine Absenkung, und Nitro wird davon entzogen.
Andrey Tsybulsky
 
 

Quelle: MKOBIL Magazine [Oktober/2008]