Jeep Cherokee (Liberty) Testfahrt seit 2007 SUV

Unter der weißen Sonnenwüste

Was hat die amerikanischen Indianer des Che Roki -Stammes mit der afrikanischen Wüste zu tun? Der direkteste, Denis Harutyunyan war überzeugt, nachdem er in einen Zuckersand -Jeep gefahren war. Foto vom Autor und Jeep.
 
Die einzige Landebahn, einsamer Polizeihubschrauber, brennende Sonne und vollständige Ruhe in der kleinen marokkanischen Stadt Er-Rashidiy. Ein Briefing in einem der beiden kleinen Tongebäude direkt auf dem angrenzenden Gebiet ist eine Front vor einem Sprung zur heißen afrikanischen Luft. Und das Briefing ist ernst, die Mentoren ohne zu wiederholen: Vergessen Sie nicht, das ist Afrika! Fürchte alles: Erwachsene und Kinder, Kamele und Esel, Steine \u200b\u200bund Sand! Es stellte sich heraus, dass einige Warnungen wirklich gerechtfertigt sind
Der Karawane geht in den Himmel
In der Nähe des Flughafenflughafens funkeln drei Gruppen von sieben brandneuen Cheroki. Der Axel Instructor gibt an, wo sich setzen sollen. Er selbst wird zu einem der Escort -Fahrzeuge fahren (mit jedem Wohnwagen, zwei bewaffneten Kabeln, Winden, Radiosendern und anderen Jeep Rangler, die von Rubicon und Sahara aufgeführt werden, werden gehen).
Der Körper des neuen Chearoka ist der konventionell gepresste von der Axt, die rechteckigen Scheinwerfer im Stil des älteren Kommandanten, das Minimum an Dekor - diese ist genau an der starken Hälfte der Menschheit ausgerichtet.
Am Steuer ließ sich am Go: Die Karawane wartet nicht! Während wir langsam auf einer schmalen Autobahn fahren, versuche ich zu bewerten die Bequemlichkeit des Salons. Zuerst scheint es eng zu sein, aber Sie gewöhnen sich schnell daran. Es ist schlimmer, dass es unter dem linken Fuß keinen Standort gibt - es muss selbst gepresst werden. Ein guter Sitz, der mit weicher Haut bedeckt ist, verwöhnt die Walze, die unter den Schulterblättern herausragt: Warum? Der harte Plastik der Frontplatte an einigen Stellen pügt sich auf - überhaupt nicht ins Gesicht eines neuen Autos. Später überzeugten Vertreter des Unternehmens davon, dass Kopien für den Test - von der Vorproduktionspartei - nicht in Rohstofffahrzeugen und -Fabriken stehen würden: Wir werden ein Wort für ein Wort nehmen. Darüber hinaus gibt es keine anderen Beschwerden - alles wird angenehm und gut geschafft. Ich mochte besonders das praktische breite Flag, das die Betriebsmodi des Mittelunterschieds umschaltet. Wählen Sie eine der drei Bestimmungen (2WD, 4WD-Auto und 4WD-Mod). Elektrische Laufwerke kümmern sich um den Rest. Am Stillstand schätzte er ein beträchtliches Volumen des Kofferraums und fand eine interessante Sache darin. Wenn Sie die große Tafel des falschen Bodens drehen, stellt sich eine Plastikpalette mit einer 10 -Centimeter -Seite aus - genau richtig, um schmutzige Stiefel zu laden oder etwas nicht sehr sauber zu laden, ohne die Stapelpolsterung zu färben.
Elemente des Luxus - Hautfinish und Aluminium, Klimakontrolle, ein großer Bildschirm des multifunktionalen Mygig -Systems verleihen einem unhöflichen Terrain -Fahrzeug die Eigenschaften eines lässigen Autos. Ja, und Cheroki läuft sehr ruhig auf ungleichmäßigem afrikanischem Asphalt. Die Kraft eines 3,7-Liter-Sechs-Benzins reicht im Allgemeinen aus, obwohl ich beim Überholen immer noch ein paar Dutzend Pferde hinzufügen möchte. Die elastische Arbeit der Suspendierung deutet auf seine herausragende Energieintensität (und die Wahrheit: Sie wurde nur mit dem Sturm der getrockneten Ströme durchbohrt). Wenn einige Vibrationen die Fahrer erreichen, werden nur stark abgeladen. Es scheint, dass dies sogar hilft, sich nicht vollständig zu entspannen und nicht das Gefühl der Straße zu verlieren.
Wüstenklettern
Nachdem wir uns von den Kindern auf der Autobahn verabschiedet haben, die die Hände winkten, schalten wir eine leicht spürbare Strecke ein, die zu einem niedrigen Bergpass führt. Unter den Rädern - eine Streuung kleiner Kieselsteine \u200b\u200bmit Sand. Che Roki verhält sich bequem auf der Afrikanerin: Sie hält perfekt eine geraden Linie, gehorsam am Steuer und isoliert vorsichtig vom Schütteln. Der gewundene Aufstieg nach oben, und es schien ihm, dass es schwierig wäre, sich hierher zu bewegen. Nun, Sie können den Assistenten - Hill Descent Control testen. Ein seltsames Gefühl: Sie lassen die Pedale frei, hängen praktisch am Gürtel und das Auto selbst kriecht zuversichtlich nach unten, knirscht von den Bremsen. Als er zum Fuß hinunterging, sah er sich um und zollte der modernen Elektronik Tribut: Der Hang ist wirklich cool. Und da ist immer noch Zucker vor - einen Abschnitt des berühmten Dakar.
Khan sagte es mir
Im Gegensatz zu einem gemeinsamen Fehler sind Wüsten um nur 20 bis 30% mit Sand bedeckt. Es war notwendig, ungefähr anderthalb Stunden nach Real Dunes zu gehen. Aber der prächtige Anblick der riesigen Ränder hat sich gelohnt! Zunächst luden sie die Sandschule - eine Sandschule - ein, die Besonderheiten des Fahrens im Sand zu meistern. Auf dem rechten Sitz ist ein Ausbilder unter der Alarmkontrolle, deren kleine Trainingskreis fahren müssen. Vollwertiger Laufwerk mit einem Absenkung, der Box -Selektor zu Position 1 - lass uns gehen!
Ich gebe zu, ich war überrascht: Was ist hier kompliziert? Ja, das Auto wird greifbar härter, aber an sanften Schüttgängen ist es ganz einfach. Darüber hinaus, besonders gefährliche Orte mit hellen Flaggen.
Aber als wir zu Real Dunes freigelassen wurden, begann es! Nach den Walkie -Talkies, die jedes Auto geliefert wurde, wiederholten sich die Ausbilder nur weiter: Gas! Gas! Davi bis zum Stopp !. Und als Antwort: Weißer Cheroki blieb stecken, Krasny steckte fest. Mit einem Wort, alle besuchten die Sandgefangenschaft. Dies geschieht sofort: Ich kannte das Gas nicht - und steckte bereits fest. Es gibt keine geringste Schuld des Autos, es stört es eigene Vorsicht. Um das Wappen eines Dünens zu besteigen, brauchen Sie Trägheit. Und ganz oben muss das Auto scharf belagert werden, da es durch einen steilen und gefährlichen Abstieg versteckt werden kann, um den Jeep ein zweites Geschäft zu stürzen. Einige der Begleiter haben einfach gegraben, andere mussten an einem Kabel herausgezogen werden. Nachdem er ein mehr oder weniger solides Land herausgekommen war, war er überrascht: Wie gehen Dakarov-Vzov hierher? Fahren Sie nicht nur - sie eilen!
Haie, Gorillas, andere Gefahren
Sie kehrten den normalen Reifendruck zurück und stiegen wieder auf die Autobahn aus. In der Stadt Erfud kam schon im Dunkeln. Hier wurden die Warnungen bei der Einführungsbesprechung erinnert. Kinder überqueren die Straße direkt vor den Rädern, Erwachsene gehen ruhig mitten auf der Straße, Esel, Ziehwagen erscheinen aus Dunkelheit mit Geistern, und Radfahrer verhalten sich einfach trotzig.
Ich dachte, Cheroki ist aus Kontraste zusammengefasst. Trotz aller Mobbing zeigte er sich unter extremen Bedingungen als echter Kämpfer - er geht vorwärts zum letzten, während die Räder an mindestens etwas klammten. Und in einer ruhigen Atmosphäre scheint es sich bei mir auszuruhen. Das Brüllen des Motors, Sandbrunnen unter den Rädern - all dies blieb in der Wüste. Jetzt hat sich Cheroki zu gewöhnlich geworden automobil. Aber die Walze unter den Schulterblättern schien wieder erwachsen geworden zu sein - ich habe es nicht bemerkt, ich habe es nicht bemerkt
Am nächsten Morgen, bereits aus dem Flugzeug, sah ich eine sich zurückziehende Säule von Jeeps. Er sah sie mit etwas Traurigkeit an. Der Inder hat mich stärker angeschlossen als ich ihn erwartet hatte. Also gibt es einen weißen Cheroki vor den Augen unter der weißen Sonne der Wüste.
Der Erbe der höchsten Menschen
Der Name des Stammes, der dem Auto den Namen gab, stammt aus dem Wort des Bachelors, das in Irokesen Sprachen bedeutet, unserer Meinung nach nicht zu sprechen. Dieser Stamm selbst wurde früher Byniinviya (höhere Volk) genannt, jetzt ist der häufigste Selbstname, der ist Chlags (der erste unter Krieger), obwohl es ihnen nichts ausmacht, wenn sie Cheroki genannt werden.
Die Zahl der Cheroka wurde stark von den Krankheiten reduziert, die die Europäer nach Amerika brachten (bis 1830 fiel sie von 50 bis 20.000 Menschen). Weitere 25% des Stammes starben während des Krieges Nord- und Südens - weder weiß noch schwarz, noch andere indische Stämme erlitten solche Verluste. Die liberalen Gesetze zur Adoption in Cheroki durften nun die Zahl auf 310 Tausend erhöhen, aber nur 15.000 von ihnen sind reinrassige Indianer. Die meisten leben jetzt in East Oklahom und im Westen von North Carolina.
Jeep-Kabrio
So seltsam es mag, nicht außerhalb der Straße, nicht als Motor oder ein Federung, sondern ein riesiger Dach, fast das Dach, die Luke, wird in Cheroki am meisten in Erinnerung bleiben. Durch das kalte Wetter und das schlechte Wetter werden die Passagiere durch einen Schiebevorhang aus verstärktem Acryl geschützt. Die Markise kann fast am Ende des Daches bewegt werden oder in jeder Position gestoppt werden. Nur der Rücken kann nach vorne gezogen werden, was den Passagieren ein sonniges Bad versorgt.
Jeep Cherokee - bestätigt erneut sein Bild. Sie können jeden Tag durch die Stadt fahren oder weniger anlebte Orte besuchen und sich erinnern: Die Möglichkeiten sind nicht unbegrenzt

 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"