Probefahrt Jeep Cherokee (Freiheit) seit 2007 SUV

Kongress Yankees für Mozhai!

Vergleich Rennen haben wir uns vertrauen diese Zeit vergehen fast unter extremen Bedingungen: dann regen, dann scharf Fröste, dann dicht Schneefall, dann auftauen. Ideal Zeit auszutreiben ein Paar vorbei und vergleicht ihre Haltung gegenüber unserem nicht-Urteil und die Auswirkungen.
In jüngster Zeit verherrlicht präsentierte die Marke Jeep Jeep eine Überraschung: Starina Cherokee auf dem Förderer von gut zwei Jahrzehnte gedauert hat. Dies geschah, nachdem das Unternehmen den Einstieg in die Daimlerchrysler Corporation, die nur eine gesunde Forschung interessiert uns hinzugefügt, soweit deutschen Einfluss auf die Führung der Maschine reflektiert wurde, die zuvor die Probe für den Off-Road-Hersteller beschrieben hatte. Obwohl auf den ersten Blick, Jeep Cherokee NEU (auch als Liberty bekannt) ist das typischste Yankee. Dies hat sich zu einem Bezugspunkt für uns geworden. Holt ihm eine Hand ein paar Ausländer nach oben nicht steigen, und daher wurde die Wahl erheblich verringert. Was gibt es frisch so Kaliber gibt es zwei verbleibenden Übersee Wale? Nun, natürlich der letzten Ford Maverick! Die Vergangenheit war halb-Liebe, Polunissanovsky. Und die, die Sie auf dem Foto sehen, das Original amerikanische Produkt.
Es ist schön, dass mit dem ausländischen Ursprung und fast die perfekte Klasse Vergleichbarkeit des Autos überraschend aufeinander überraschend, aber gleichzeitig atemberaubend als Marken erkennbar. Und wenn Maverick weitgehend von der Architektur und der internen Endbearbeitungsmerkmale der Explorer- und Expeditionsleitwerke wiederholt wird, ist Cherokee absolut neu. Wie viel gut vergessen alt. Das Erscheinungsbild eines Neulings hat nichts mit den Umrisse des Vorgängers zu tun, die für den Ziegelstein charakteristisch sind, obwohl jedes Detail über die Beziehung zum Marke Jeep heißt. Dies sind jedoch die Gene der legendären, die durch die gesamte zweite Hälfte des klassischen Wranglers des letzten Jahrhunderts bestanden haben: ein hoher Körper mit kurzen Schwellen, der sich vor der Armut, der steilen Windschutzscheibe und einem konstanten Gitter sieben Risse verjüngt. Wenn Sie die Amerikaner nehmen, ist es vorzugsweise hilfreich und mit Maschinengewehren. Und sie kamen: FIRD 3 L, 203 PS, 272 nm; Jeep 3.7 l, 214 PS, 305 nm. Mit einem engen Gewicht, bei einer bestimmten Macht, scheint es vor Cherokee zu sein. Aber wir werden Schlussfolgerungen machen, wenn wir den Inder auf den Troper des Krieges ansehen.
Jeep hat ein sehr ungewöhnliches Innere sehr hoch (Sie können Ihre Hand an die Decke herausziehen), mit einer flachen Instrumententafel und fast ohne den üblichen Massentorpedo. Ein klarer Hauch von Retro-Stil. Große weiße Dashboote werden unter den Klassikern hergestellt und auf den ersten Blick auf den ersten Blick mit vier flachen und breiten Speichen ein bisschen seltsam. Es lohnt sich übrigens, das Lob für die Bequemlichkeit des Griffs und einen Neigungswinkel zu zahlen, viel schärfer (fast vertikal) als auf SUVs akzeptiert. Es ist auch zweckmäßig, dass der in das Lenkrad genähte Airbag ziemlich kompakt ist, und der Blickbereich zwischen dem Rand und dem Nabe ist merklich mehr der Instrumententafel selbst. So können alle Waagen gut gesehen werden, zumal die Digitalisierung von ihnen extrem klar ist, leicht lesbar ist. Cherokee Sattel, auf den ersten Blick, relativ bescheiden in der Größe, erweist sich als sehr ergonomisch, unabhängig vom Typ des Fahrers. Jeder, der versuchte, unterzubringen, bemerkte, dass es unter mir aufgehängt wurde. Und nur das längste, das von uns aus uns herausgefasst ist, kaufte auf unzureichender Länge des Kissens. Aufgrund der Tatsache, dass die Stühle nicht überschüssiges Volumen, in der Kabine, nicht eng und hinten, auch hinterher. Sie verstehen jedoch das, wenn Sie dort sitzen. Um in die zweite Reihe von Sitzen zu gelangen, müssen Sie, um das Knie der Tür getroffen zu haben, die Hose sicherlich einen starken konvexen Wide-Radbogen abwischen. Schneiden Sie mehr interessante Seele und Hände mit kühlen Halbkreisgülen zufrieden.
AKP-Management bei Jeep im Freien und komfortabel. Und neben einem sehr detrivialen Übersetzungshebel in 4x4 und weiter zu einer Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses. Es sieht aus wie ein Griff einer Handbremse, aber es ist unmöglich, sie zu verwirren. Ein paar Kommentare auf dem Inneren kam noch. Erstens befindet sich die Windows-Steuerung nicht an der Tür, sondern über die Armlehne, und es ist nicht sofort. Und die zweite Unannehmlichkeiten ist das Abschalten des Wischers, indem er den Lenkradhebel dreht. Zumindest diese Art von Management und ist über den Ozean verteilt, aber immer noch das Blatt nach oben oder unten trifft, wäre es schneller, insbesondere bei dem Notfallspritzen der Windschutzscheibe. Etwas ungekünstelt an uns und dem Rumpföffnungsalgorithmus: Sie ziehen das Glas im Griff hinauf, und die untere breite Tür ist bestreut. Das Volumenvolumen soll eindeutig klein sein, aber auf Wunsch und Notwendigkeit ist es möglich, den Sitz nach vorne zu lehnen, nachdem er in 2 m3 beträchtlich (auch aufgrund der Höhe) erhielt.
Mit Ford völlig anderem Lied. Maverick Obwohl das neue Modell, ist jedoch in einem maximalen Corporate-Stil ausgestattet. Und es gibt viele Dinge nicht nur mit großen SUVs, sondern auch zum Beispiel mit Stier. Hinter dem Rad von Maverick habe ich mich auch erwischt, dass ich den Barank auf den Sho des 93. Jahres der Freigabe aufwachte, den ich einmal die Gelegenheit hatte, ein paar Monate zu handhaben. Die gleichen geräumigen, komfortablen Sidewes, ein gebrochenes graues Kunststoffgerät und sogar ein Boxen zwischen den Sitzen mit schwacher Delle aus dem Ellbogen am Deckel. Der verengte schwarze Block mit Musik und Belüftung, eingebettet in die Mitte des Panels, und die Namen der Gläsern und der Türgriffe sind ähnlich, um Expoffensive zu erforschen. Eines der zentralen Elemente in der Innenarchitektur von Maverick kann den Getriebehebel erkennen. Rufen Sie einen eleganten Chockerel an, eigentlich geeignet für die Verwaltung von Mechanikern, als die Positionen des AKPs zu kleben, die Sprache nicht dreht. Aber auch, um die Defekte der Form und eine bestimmte technische ästhetische Natur des Rohrs abzulehnen, ist in zwei Ebenen unter einem bequemen Griff umsichtig gekrümmt, ist unmöglich. Außerdem versucht sie, mit einer Hand zu lenken. Der zweite möchte den Gummi-Griff einfach nicht abreißen, als wäre dies kein Poker, sondern eine angenehme Hand mit Miliz-Dubinka-Demokratizizer.
Es trifft den fast gleichmäßigen Flachboden des Tunnels in der Mitte Nein, es bedeutet, dass die Kardantransfer, die gelungen ist, unter dem Boden des Trägerkörpers recht kompakt zu sein. Es ist überraschend, dass die Erfüllung unseres Mavericks unter Europa und Assi, wie nur außerhalb des Ozeans akzeptiert, nein. Anstelle eines tragbaren Plastikbechers mit einem Deckel in einem der Buchsen für Dosen mit Getränken. Und die traditionelle Einstellung des Ford-Salons wird von klaren weißen Geräten betont, wieder in die Mode eingetreten. Beide Autos wurden bereits in früheren Räumen präsentiert, aber auf dem Vergleichstest haben wir zum ersten Mal. Deshalb auf der Straße. Wir gehen nach einer freien Landstraße, werden in der Nähe und gleichzeitig von der Stelle ab. Mit der Automatisierung vom Fahrer hängt etwas davon ab, und es bedeutet, dass ein unmittelbares Umschalten nicht in die Berechnung genommen wird. Ebenso, sowie die Richtung des Windes, beginnen wir mit einem parallelen Kurs, und die Beschleunigungszeit von bis zu 60 oder 100 km / h ist nicht geplant, um behoben zu werden. Und Überraschungen werden hier nicht erwartet: Jeep ist leistungsfähiger, und die Daten des Herstellers sprechen über seine beste Dynamik. In diesem Fall interessieren sich die Praktizierenden jedoch an viel mehr Theorie. Mental bereitste ich mich darauf vor, die gelöschten ungewöhnlichen Jeep-Leuchten mit doppelten Rafmones und dem Sektor der Szene zu sehen. Aber was ist es? Mein Maverick tritt sicher und bricht unweigerlich vom Gegner weg! 120 km / h, die Cherokee auf 3-4 Gehäusen verlassen hatte, werfe ich das Gaspedal. Dies ist eines der visuellen Beispiele, die nicht immer nur auf Zahlen vertraut sind.
Was macht den Fahrer sonst noch Sorgen? Kontrolle und Glätte. Auf dem Asphaltverhalten verhält sich Jeep ordnungsgemäß und genauer. Obwohl es eine Reihe von Ansprüchen darin gibt. Mit keinem amerikanischen informativen Lenkrad sind kleine Winkel der Richtungrichtung ziemlich gut verfolgt. Wenn Sie jedoch das Trajektorium dramatischer ändern möchten, wie bei dem bekannten Tiertest, ein engeres, hohes Cherokee, merklich gewürfelt und standhält der Richtung eher ungefähr. Wir sind jedoch nicht besonders kritisch für den SUV, obwohl Ford aus Sicht der Lenkung viel angenehmer ist, um in die Hände zu fallen. Aber die Mavericks Gruben, trotz der eher weichen Suspension, schüttelten den gesamten weichenden Körper spürbar. Liberty (lass mich vergeben, aber der Name für den US-Markt ist viel besser für einen Neuankömmling eignet, da Cherokee mit absolut verschiedenen Formen verbunden ist) viel besser hält den Boden des Bodens, obwohl mutmaßlich Ziege, aber nicht Positionen verliert Straße und Flugbahn.
Nächste Aufgabe Abfahrt zur Off-Road, und desto schlechter, desto besser! Trotz der Murren des Fotografen über schlechtes Wetter, mutig eine Klauen in Lehm und Sand-Schnee-verschneite in der Nähe von Moskau Pampasy. Schleifung in Thaw Zhij die Tatsache, dass Dr. SUV vorgeschrieben. Was würde anfangen, mehr? Schließlich ist die Schaufel und das Kabel bereits in der Arbeitsposition. Klettern Sie auf diesem Drei-Meter-Ton Haufen? Nein? Bewegen Sie sich? Ford wird fallen, auch wenn der Griff auf 4WD. Sticky Schmutz, der auf die Schwellen gekommenen saugen, so dass nicht einmal tobt. Wir gingen zu und unsere tapferen Truppen zu bewegen. Einige halbe Stunde freier aeroben Energiebelastung und Maverick auf den Willen. Wink, oder was gibt und Jeep? .. Eh, war es nicht! Schließlich ist es möglich, die Grenze der Befahrbarkeit zu wissen, mehr als nur. Ich ziehe das Schloss Verriegelungshebel bis zum Anschlag, und Sie werfen Cherokee mit einem durchschnittlichen Gas in einem Chaos, wo das Denkmal unserer Rücksichtslosigkeit Ford Sonnenbaden. Eine weitere Sekunde, und es scheint, dass der arme Kerl auch gehen und fit. Aber nein! Hier kann man sehen, und das Drehmoment von 305 nm war nützlich, die hohe Position des Körpers und teuerer Winterreifen werden. Jeep rauscht, wenn auch mit Mühe, und wieder wir es manuell verursachen. Alle bekommen. Aber für die Reinheit des Experiments, entscheide ich am Startpunkt zu graben, bis nicht die gleichen Weise, aber in einem Kreis. Okay, die Augen haben Angst, und die Hände (und Beine) tun. Und hier läuft, schieben, größeres Gas, nur das Koma Streuung um den Bezirk. Attacing die letzte zweifelhafte Wendung und Yesss! I, wie sie in den Jeep in seiner Heimat sagen, haben es geschafft! Sweatiest, schmutzig, wir voller Wucht auf gezittert, Raucher Seiten, versprechen die Tochter zu waschen.
Bereits zu beruhigen und verdreht zu haben, analysieren: Was ist der Grund für den Erfolg des neuen Cherokee auf echten Off-Road? die maximale montiert langsam Formen auf den Folien, die diagonal gegenüberliegenden Rädern hängen. Und in der Position, wenn sein Wizabi Ford beginnt die Räder zu drehen, in der Luft schweben, scheint Jeep die Hinterpfote zu ziehen und zieht es zur Einsparung Boden. Es ist die großen Bewegungen der Aufhängung zusammen mit erheblichen Freiraum (nicht minimal unter dem Balken, sondern ein relevanter Schwellenhöhe über die Straße) give Inder bedingungslosen, zumindest geometrisch, Vorteil zwischen Hügeln und Leinwand.
Auf dem Rückweg, bereits besuchte Waschen, bewegen wir uns entlang der Straße, voller Pfützen, mit einer schmutzigen Seite. Wir versuchen nicht zu schmieren. Und was interessant ist, für den 30 Kilometer langen Weg nach Moskau, Ford wurde fast nicht schmutzig, und Jeep war wie ein Chushka. Wickeln Sie zu diesem Special, wo Räder. Wenn auf Cherokee die Pfütze überquerte, fällt der Bohrerstrom auf die Kapuze und die Windschutzscheibe. Es scheint, dass ich auf dem Dach im See fuhr. Meiner Meinung nach lohnt es sich, sich an den vorderen Stoßfänger Cherokee ein paar Kämpfer anzupassen ... Wollen Sie Schlussfolgerungen? Machen Sie sie selbst. Möchten Sie, dass ein ziviler und schneller Maverick-SUV bereits auf seinen Meister wartet, um einen leistungsstarken V6 zu geben und von ungeduldig von einem Woofer-Umschalten eines herrlichen Automatikgetriebes zuckt. Cowboy und Fans von exotisch vollständig in eine andere Tür. Sie sehen in einem Hut und Stiefeln in einem neuen Cherokee und stürmenden Hindernissen aus. Und Sie geben persönlich viel Freude. Diese ungewöhnliche Jeeppik. Aber einige Prinzipien müssen kommen. Einschließlich Prinzipien der Einsparungen.
 
Text Vladimir Smirnov.
Foto von Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov.
 
     
Außen:
Wenn Autos derselben Farbe zum Test kommen, vergleichen Sie achtzigem Design und Stil etwas einfacher. Insbesondere wenn die Farbe Silber metallisch ist. Reflexion, es ist offensichtlich anders, zeichnet das Formular, wodurch ihr Charakter und ihre Nuancen betont werden. Es ist an der Farbe, dass der Unterschied in Bezug auf das historische Erbe in zwei Automobilhersteller auffälliger war. So werden beispielsweise auf der hellen Fläche von Cherokee die Glätte und sieben vertikale Schlitze des Kühlers deutlich geschärft. Und sofort wurde klar, dass die Schöpfer des neuen Jeeps den Kunststoffschlüssel des Erscheinungsbildes eines neuen SUV mit den legendären CJ- und Wrangler-Modellen dienten. Und das ist nicht nur vorne bemerkbar. Sogar an der Seite des Autos ähnelt dem Langsteinkonzept von 1997. Wrangler Dakar, und hinter der Rasse gelegen, und hinter der Rasse gelegene und innen außerhalb des Aussagens und einer doppelten Tür sowie eine stark hervorstehende Reliefbeleuchtung. Alles scheint großartig zu sein, aber wieder das Auto anzusehen (besonders vorne), es ist schwierig, die Idee loszuwerden, dass der neue Jeep auf ein Spielzeug oder einen Charakter aus der Disney-Karikatur aussieht. Aber diese Vereinigungen dauern ein Moment, und im Allgemeinen ist alles hübsch, und der Stil des Autos, wie es sein sollte, hebt die Stimmung auf. Das Erscheinungsbild des Ford-Modells ist weniger hell, und wenn es kein Markenlogo gab, wäre es sehr schwierig, Maverick zu identifizieren, obwohl wenn Sie sorgfältiger aussehen, dann können Sie in seinem Erscheinungsbild einige Funktionen des älteren Bruders des Neuen sehen Explorer: Dieselbe Weise und die Kreuzfahrt der Seitenwand, derselbe plastische Schutz von Nise- und Rädernbögen. Für einen SUV ist dies kein Kleiner, zumal der kompetente funktionale Stil zweifellos Ihr Käufer sein wird.
Ergebnisse:
Jeep Cherokee-helles und typisches amerikanisches Styling qualitativ und stark gemacht, aber im Rand eines bestimmten Gaming-Fouls, und deshalb ist es nicht allen klar.
Ford Maverick ist ein gutes, aber etwas emotionales Design auf den ersten Blick kann sogar langweilig sein, aber alles ist funktional, utilitaristisch und zuverlässig das für die meisten dergleichen Autos die Norm.
Innerhalb:
Das Design des bewohnten Raums von zwei Autos variiert ebenso wie ihr Aussehen. Das neue Cherokee ist mehr erhaben, und zwar keine Kontinuität mit früheren Modellen und in Aufstände, den Fahrer und die ursprüngliche Form der Instrumententafel und die Frische des Details des Details. Maverick Design ist zurückhaltender und erinnert wiederum mit einer engeren Bekanntschaft dem älteren Bruder Explorer, der traditionell für das amerikanische Design eine breite und bequeme Zentralkonsole dominiert. Dank silberner Beläge auf der Konsole, der Tunnel des Bodens, der Knöpfe des Lenkrads und der Türen (nicht mehr der weißen Geräte vergessen). Ford ist eher bescheiden, und sogar helle Polsterung und dunkle Kunststoffpaneele verstoßen nicht gegen die Integrität der Wahrnehmung. Die Polsterung der Türen in Cherokee setzt das Thema des Spiels fort: Ihre Oberfläche ist ungewöhnlich vertikal geformt, und es ist notwendig, eine andere Originalform von Türgriffe hinzuzufügen. Maverick und hier ein konservativer. Und das Lenkrad, und die Türpolsterung erzeugen lange Zeit und bekannte Dinge.
Ergebnisse:
Jeep Cherokee originaler und frischer Ansatz für das Design der Instrumentenplatten können zu ärgerlich erscheinen, aber es lohnt sich, sich daran zu erinnern, was das Auto draußen aussieht, und alles fällt ein.
Ford Maverick Classic American Design mit einer Änderung der durchschnittlichen Größe des Autos und der heutigen Mode. Auf den ersten Blick kann es keine Emotionen verursachen, aber alles ist stark und überzeugend.

 

Eine Quelle: Autos