Jeep Cherokee (Liberty) Testfahrt seit 2007 SUV

Jeep Cherokee oder Mitsubishi Pajero Sport

Wir haben Budget -SUVs im Wettbewerb zwischen Chevrolet Niva und Suzuki Jimny vorgestellt. Spezifische reale Crossover wurden verglichen, als sie Porsche Cayenne und BMW X5 nahmen. Und heute haben Sie einfache normale SUVs. In gewisser Weise die Mittelklasse.

Sie haben das Gepäck, wo sie platzieren können, und gleichzeitig essen sie nicht 30 Liter Treibstoff pro Hundert. Vergleichen Sie ihre Idee von Savva Safonov. Lange Zeit konnte ich seine Bedeutung nicht verstehen. Es klingt schmerzhaft gewöhnlich. Aber wenn Sie darüber nachdenken, braucht dies genau das, was eine Person braucht. Normaler Utilitarismus für normales Geld. Nichts mehr. Ich selbst bin nicht bereit, für das Bild, das Design, den Haufen modischer Elektronik, einige Bäume in der Kabine und die Haut eines Menschen am Lenkrad zu bezahlen. Es schreit sogar davon. Aber um einen ehrlichen Preis für Cross -Country -Fähigkeiten, ein starkes Design und das Selbstvertrauen zu geben, das sie in ihren Fähigkeiten generierten. Besonders wenn diese Eigenschaften einen Komfort, die Sicherheit und Ergonomie begleiten. Aufgrund der letzten Einschränkung ist die Liste der Bewerber für chinesische und russische Produkte geschlossen. Europäische Autos erhalten aufgrund des Preises eine Entlassung. Japaner und Amerikaner bleiben.


Sicherheitsspanne
Wir müssen uns mit Jeep Cherokee auseinandersetzen, was in der Limited (tatsächlich das einzige) und der Dieselmotor jetzt 1.681.000 Rubel und Mitsubishi Pajero Sport kostet, für die in ähnlicher Weise die Ausrüstung 1.569.000 Rubel kosten wird.

Der Mitsubishi Pajero Sport Body steht auf einem starken Rahmen und seine hintere Aufhängung ist eine langlebige unlösliche Brücke. Jeep Cherokee hat keinen Rahmen, aber es gibt keinen gewöhnlichen Körper: In seiner Stützstruktur werden diese beiden Elemente ineinander integriert und auch für Zuverlässigkeit geschweißt. Im Rücken in der Federung, wie der des Japaner, der gesamte Strahl der Brücke. Wir klassifizieren ähnliche SUVs als universell für das Vorhandensein eines reduzierten Ganges. Beide Konkurrenten haben natürlich einen zweistufigen Demultiper in einem Handout. Und natürlich haben wir Konfigurationen mit Dieselmotoren ausgewählt. Die Spitze der Praktikabilität wird auf der Karte gekennzeichnet, sie bleibt zu besteigen.


Es gibt Ergonomie! Der Bildschirm ist groß, die Klimarassen werden angehoben und die Luftkanäle sind an den Seiten, aber wenn Sie Musik hören möchten, sitzen Sie in Jeep


Auf der Vorderseite des Jeeps sind die Funktionen einfach aufeinander eingestellt. Der Klimakreis ist jedoch bequem, beschlagnahmt


Vergessen Sie das Schloss nicht
Ich würde gerne mit Bewunderung beginnen. Also werde ich es tun. Wie schön Mitsubishi Pajero Sport ist aus der Straße! Ein Wunder, wie er sich durch schwere März -Schneewehungen auf den Weg macht und wischend die Hügel und Fords erobert. Die Straßenfreigabe und die Form der Frontlinie sind so, dass Sie auf angemessene Hindernisse berühmt klettern können, und das Motor -Verlangen und zwei Schlösser im Getriebe sind so effektiv, dass Sie alle Karrieren der Moskauer Region umgehen und nach Hause zurückkehren können mit reinen Stiefeln. Die deklarierte Tiefe des Ford von 600 mm ist ebenfalls nicht die letzte. Ich habe dieses Japaner bereits zuvor getroffen und seine Fähigkeiten sind kein Geheimnis, aber sie überraschen immer wieder. Besonders die magische Taste, die den Befehl gibt, um das hintere Differential zu blockieren. Es befindet sich links vom Lenkrad im blinden Bereich. Einige Eigentümer vergessen und verkaufen das Auto im Allgemeinen darüber, also bis einmal diese Option und ohne es zu verwenden. Wie viel verlieren sie!


Hier ist mehr Platz


Im Amerikaner wird das Geschlecht des Kofferraums oben aufgewachsen. Aber der obere Teil der Öffnung ist breiter: Ein kleines Kinderklavier wird ohne Demontage eintreten

Stellen Sie sich einen rutschigen Berg vor, den Sie nicht einmal mehr als ein Viertel übertakten können. Der Aufstieg ist nicht nur rutschig, sondern auch die Utykan mit Hügeln und Gruben, an denen die Räder aufgehängt sind. Wenn Sie also auf diese Schaltfläche klicken, werden Sie so leicht nach oben kommen, als würden Sie am Asphalt fahren. Daher hat Mitsubishi Pajero Sport keine Anti -Wings -Elektronik. Schließlich wird es erfolgreich durch ein starres Schloss in der hinteren Brücke ersetzt. Dies ist der richtige Schritt. Alle elektronischen Systeme wurden ursprünglich für Asphaltarbeiten erfunden. Ihr späterer Einbruch in den SUV wurde von einem solch Knarren begleitet, dass die Besitzer zu dieser Zeit ihre Zähne mitbringen. Sie funktionieren gut, während Sie das Lenkrad gerade halten. Es lohnt sich, es in eine ausreichende Ecke zu drehen und über einen heimtückischen Boden zu fahren, zum Beispiel Sand, und der Motor wird erwürgt, und die Pads greifen die Räder fest. Es gibt natürlich Ausnahmen, aber sie befinden sich in einer anderen Preisklasse.


Jeep Cherokee kann den vorderen Stoßstangenrock entfernen, und dann erhöht sich der Eingangswinkel auf 36 Grad


Mitsubishi Pajero Sport ist einer der wenigen jetzt, die speziell für Offroad bestimmt sind. Bedeutet alle Erwartungen


Das elektronische Anti -Boom -System wird hier stark gestört


300 kg und 2 Sekunden
Jeep Cherokee hat Elektronik. Es schaltet sich aus, aber leider nicht vollständig. Das System funktioniert auch, wenn ein niedriger Gang eingeschaltet wird, obwohl das ESP -Off -Symbol auf dem Armaturenbrett aufleuchtet. Das einzige, was durch die Anti-Boom-Hysterie in Jeep Cherokee gerechtfertigt werden kann, ist der bemerkenswerte Moment des Dieselmotors, der zumindest gesteuert werden muss. Wenn Sie sich seine Eigenschaften ansehen, verstehen Sie, wie klein die Indikatoren des japanischen Gegners sind. Mit einem Volumen von 3,2 Litern Mitsubishi Diesel können 343 Newton-Meter ausgeben, und die Jeep-Einheit mit einem Volumen von 2,8 Litern hat ein Silber von 460 nm. Aber es gibt keine Traktion, sie sind sich sicher von Chrysler. Und deshalb kann Jeep Cherokee einen massiven Anhänger ziehen, in dem Sie 300 kg mehr laden können als die der Japaner, und beschleunigt sich auf hundert schneller und gewinnen fast zwei Sekunden lang.

Alle Vorteile manifestieren sich jedoch auf Asphalt. Er verlor den Offroad-Test aufgrund obsessiver elektronischer Assistenten und schlechter geometrischer Durchgängigkeit: Clearance nur 189 mm, ein Eingangswinkel von 28 Grad (der Japaner hat 215 mm bzw. 36 Grad). Wo Pajero Sport immer noch ohne Angst und Vorwurf vorbeikommt, kratzt Cherokee bereits einen Bauch. Ist ich bereit, wirklich zu sagen, dass Jeep Mitsubishi verliert? Nur unter dem Einfluss von ausgefeilter Samurai -Folter. Andernfalls werde ich sagen: Der Offroad ist besser als Cherokee. Er hat ein viel einfacheres Lenkrad. Es ist bequemer, damit auf rauem Gelände damit zu manövrieren. Er hat keine Angst vor tiefen Fords, und obwohl die zulässige Tiefe der Wasserbarriere nur 480 mm beträgt, hat die Luftaufnahme einen riesigen Wassersump. Nun, wird der archaische Pajero mit seinem schweren Lenkrad und dem monströsen Durchmesser der Drehung damit vergleichen?


Wo ist das Lenkrad und die Bremsen?
Umpflanzung von Jeep nach Mitsubishi, das erste, was Sie nach einem Lenkrad und Bremsen suchen. Und wenn Sie nicht finden, gehen Sie bereits ohne sie. Die Trommeln, die sich auf der Hinterachse befinden, werden den Japanern aus Brasilien ausgestattet. Sie können sie auf einen Samb oder einen Marath tippen, aber sie mit einem schweren SUV aufhalten ... vielleicht auch nicht. Das kompakte Lenkrad für Pajero Sport wird direkt von Outlander XL genommen. Aber er braucht einen Lenkrad, um es einfacher zu erleichtern. Das Problem ist, dass das Lenkrad eines größeren Durchmessers in die Knie des Fahrers Mitsubishi fällt. Wir haben das Problem sehr verloren, dieses Auto braucht einen neuen Körper.

Ich habe erneut einen Teil der Wahrheit im Falle einer Gefangenschaft gegenüber den Samurai gerettet. Nehmen Sie Ihren Bambus und hören Sie zu: Ist es nicht lustig, dass Chrysler -Ingenieure mit Längsschnitt- und Queraufbau gekämpft haben? Nicht sehr? Eine andere Sache ist lustiger: Nach so vielen Jahrzehnten der Werke sagten sie ihnen plötzlich, dass es auch einen vertikalen Aufbau gab. Aber es stellte sich als zu viel für sie heraus.

Leider muss der Samurai nicht in der Nähe des Redaktionsbüros landen. Die Schlussfolgerungen sind wie folgt: Die Japaner mit dem Präfix Sport King Off Road, und der legendäre Jeep ist auf dem Asphalt spürbar stärker.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

 
 

Quelle: Magazin 4x4 [Juni /2010]