Testfahrt Honda CR-V 2007-2009 SUV

Slawisches Kabinett

Die CR-V Honda der ersten Generation (Factory Indexes RD1 und RD2) wurde im Volksmund durch die Abkürzung nach Sideboard bezeichnet. Pavel Leonov fand die Vielfalt der Möbelarmaturen heraus. Foto: George Sadkov.
Das CR-V wurde 1995 erstmals in Japan eingeführt und organisierten ein Jahr später ihre Produktion für den Inlandsmarkt. In Russland und Europa traten diese Maschinen erst 1997 auf und mit dem einzigen 2-Liter-V-20-V-Motor (128 PS), einem 4-Gang-automatischen Getriebe und einem Allradantrieb mit einer automatisch angeschlossenen Hinterachse (Fabrikbezeichnung RD1) . Nur im Jahr 1998 wurden fünf Geschwindigkeitsmechaniker vorgeschlagen. Trotz der mageren Wahl war die Nachfrage nach diesen Autos enorm, so dass ihre Versammlung in verschiedenen Teilen der Welt der Vereinigten Staaten, Kanada, England und der Philippinen organisiert war. Alle Distrikte der japanischen Versammlung wurden offiziell nach Russland geliefert, aber in den Jahren 2000 und 2001 wurden auch die Briten importiert. Der Geburtsort kann von Vin genauer an seinen ersten Briefen anerkannt werden: JH spricht von japanischen Herkunft, sh über Englisch, 1Hg bzw. 2Hg, über Amerikaner und Kanadier und Pad über die Philippinen. Zusätzliche Informationen zu einem bestimmten Auto können aus einer speziellen Platte gewonnen werden, die die Art von Motor und Chassis anzeigt. In den Europäern ist sie im Motorraum am linken Kotflügel befestigt, auf den Amerikanern sollte es auf dem Kühlerrahmen gesucht werden.
Unsere und deine
CR-V, das für die russischen und europäischen Märkte bestimmt ist, ist fast identisch mit jedem russischen Paket. Der Unterschied wird hauptsächlich auf die mangelnde Klimaanlage bei einigen Europäern reduziert, während alle mit uns verkauften Autos mit ihm in der Basis ausgestattet waren. Darüber hinaus umfassten die Standardpakete des Fahrers und des Beifahrers, ein Voll von Elektropaket und das Central Castle, Standardausrüstung. Für den Zuschlag war es möglich, Leichtmetallräder, eine Luke auf dem Dach und eine Hähne zu kaufen.
Eurasische Maschinen unterscheiden sich leicht von Kollegen aus anderen Regionen, ohne die Identifikationsnummern für die Gestaltung des Körpers zu betrachten. So befinden sich das Nummernschild und die Rückseite des Hintergrunds mit dem Nebel der Europäer auf dem Stoßfänger, und das Reserverad hängt an der Kofferraumtür, während die Zahl direkt an die fünfte Tür für die Märkte für die Märkte von befestigt ist Nordamerika und Japan, die Umkehrsignale werden in die Laternen auf den hinteren Gestellen integriert, und die Reserve kann sich innerhalb der Maschine befinden.
In den ersten Jahren der Veröffentlichung wurden schwarze Stoßstangen, Spiegel und Formteile installiert, was in der Stadtmenge sehr praktisch war, doch nach dem Restyling von 1999 wurden sie in der Farbe des Körpers gemalt. Im vorderen Stoßfänger gab es einen Ort mit Nebellichtern. Das Gehäuse der Schüben begann aus Plastik (früher war es Stoff), die vorderen Sitze erzielten eine stärker entwickelte Seitenstütze, die Hintergrundbeleuchtung der Knöpfe und Vorlieben der Sicherheitsgurte.
Dann wurde potenziellen Käufern ein neuer B20Z -Motor angeboten, der bereits 147 PS ausgestellt hatte. Es kann wahr sind, dass es für sie bedingt als neu angesehen werden kann, da das Leistungswachstum nur Veränderungen in den Einlass- und Abgasgebieten erreicht hat.
Canny
Autos, die auf dem US -amerikanischen Markt verkauft wurden, hatten ihre eigenen LX-, Basis-, Ex- und SE -Konfigurationen (Special Edition). Zusätzlich zu reflektierenden Elementen in den vorderen und hinteren Stoßstangen, der Form des hellen Bündels, der Digitalisierung von Geräten in Meilen und Fahrenheit, Stoßdämpfer und einem verringerten Grad der Motorkomprimierung (unter dem 92. Benzin) unterschieden sich diese Honda von Analoga aus anderen Ländern von anderen Ländern . Die Autos in der einfachsten Ausrüstung von LX hatten also sowohl die Ausführung des vollständigen als auch die Frontantriebs (Factory Index RD2), die Stempelräder und ziemlich knappe Innendekoration. Autos mit einer Fahrt für eine Achse, die nur ein Automatikgetriebe ausgestattet ist, während die 4x4 -Version mit Mechanik bestellt werden konnte.
Basisausrüstung wurde nur 1997 verkauft. Im Gegensatz zu LX hatten alle diese Autos einen 4WD- und ABS -Laufwerk. In einer fortgeschritteneren Konfiguration fügte ET zu allem anderen Leichtmetallrädern und ein zentrales Verriegelungsschloss hinzu.
Nun, die Honda in der am meisten aufgeladenen Version der Sonderausgabe wurde bereits von einem Ledersalon, einem Fabriktönung und einem Stoßfänger ausgestattet (wenn auch nicht vollständig, sondern nur im oberen Teil), Formteile und Spiegel. Als Option für alle Konfigurationen boten sie übrigens eine Baumdekoration, einen Sicherheitsalarm usw. an.
Einfach und komplex
In Japan wurde der erste CR-V von Oktober 1995 bis August 2001 entlassen, und trotz der mageren Wahl der Motoren (sowie auf der ganzen Welt boten sie vor und nach der Wiedergutschrift nur eine Motorart an) und das Getriebe gab es, da gab es, da gab es, da, gab es da, da, gab es da, da gab es mehr als zehn Optionen.
Die einfachsten Konfigurationen des L -Pakets und der B -Spezifikation (auch ohne Klimaanlage) wurden nur als Optionen mit Airbags und ABS geliefert, obwohl die Fahrt zu allen Rädern und die Maschine erforderlich war.
Die fortgeschritteneren Fullmark- und PerformMA -Optionen erschienen nach dem Restyling im Jahr 1998 und erwarb bereits in der Basis erworbene Kissen und ABS, und ihre Versionen mit NAVI -Präfix waren sogar mit einem Navigationssystem ausgestattet. Vollmark -Inhaber können die Dekoration eines Holzinternes genießen und ein VSA -System als Option bestellen, die einen koordinierten Betrieb von ABS, 4WD, Slide Control und TCs (Anti -Circus -System) bietet, während nur TCs mit Performa (optional) zufrieden sind. Aber der Trost des letzteren war ein Körper von erhöhten Starrheit und Dachreligionen.
Es gibt jedoch selten die intelligente Scape und die aktive Scape -Konfiguration, die sich in zusätzlichen Stoppsymbolen, das mögliche Vorhandensein des Navigationssystems und der Innenausstattung unterscheiden.
Näher am Körper
Auf dem Sekundärmarkt ist eine große Anzahl von Autos vertreten, von denen aus den USA und Japan herrscht. Trotz der Ähnlichkeit mit europäischen Analoga haben sie ihre eigenen Codes vieler Details, was bei der Bestellung von Ersatzteilen sicherlich zu Problemen führen wird, da Händler keine geeigneten Kataloge haben. Darüber hinaus unterscheidet sich die Struktur des Vin des japanischen CR-V von den allgemein anerkannten, und dies lässt den Uneingeweihten nicht einmal die Fabrikausrüstung des Autos bestimmen. Es ist besser (wenn auch teurer), sich für Europäer oder Autos zu entscheiden, die in Russland über offizielle Händler verkauft werden.
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"