Testfahrt Honda CR-V 2007-2009 SUV

Die scharlachrote Blume

Honda CR-V
Motor
Art von Benzin R4
Arbeitsvolumen, CM3 2354
Max. Kraft, l.? P. bei ungefähr./min. 166/5800
Max. Moment, nm bei über./Min. 220/4200
Transmission Auth., 5-st.
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 190
Beschleunigung 0100 km/h 10
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km 17/15,9
Radbasis, MM 2620
Länge, MM 4530
Breite, MM 1820
Höhe, MM 1675
Massenausrüstung., KG 1631
Preis, reiben. von 1.079.000
Was ist das? Luftkissenfahrzeug? Nein! Dies ist ein Honda CR-V der neuen Generation, das sozusagen aerodynamische Körperset, das sozusagen über die Straße segelt und Assoziationen mit ausgefallenen Amphibien verursacht. Mit Cross-Country-Fähigkeit ist CR-V wirklich normal, es war nicht möglich, die Kopplung zu überhitzen, trotz des Fehlens von zunehmenden Langlaufsystemen. Überraschenderweise blockiert es nicht einmal. Jeder ist verantwortlich für ein Wasserkraftsystem mit einer listigen Namen der Dualpumpe. Selbst nach dem Hub im Schlamm bewegt sich das Auto sehr zuversichtlich, die Elektronik wirft das Drehmoment sorgfältig aus dem Boxrad auf eine Kupplung, begrenzt aber die bescheidenste Straßenfreiheit: 175 mm ist gut für einen Personenwagen, aber da ist es Nicht genug für den SUV! Bereits am Ausgang der Mülldeponie steckte Honda einfach den Boden bis zur Furcht, ich musste auf die Hilfe des Kabels zurückgreifen.
Radikale Unähnlichkeit
auf Klassenkameraden betont die Individualität, das Auto ist aus jeder Entfernung aus erkennbar
Entwickeltes Körperset
verwöhnt die Geometrie, zögert die Silhouette und verleiht dem Gefäß am Luftkissen Ähnlichkeit
Auf dem Asphalt achten Sie als erstes auf hohe Geräusche. Das Schienbeinrumpen dominiert den Rest der Stimuli, und die elastische Suspension stellt lautstark jede Naht oder Schlagloch fest. Das Verhalten des Autos wird gesammelt und drängt auf aktives Fahren, aber es gibt kein Feedback, für das Passagiermodelle der legendären japanischen Marke berühmt sind. Aus der Lenkung gibt es einige tote Synthetik, den reaktiven Effekt, obwohl offensichtlich, aber künstlich. Ja, und das Stromeinheit enttäuscht: Es beschleunigt den SUV auf 140 km/h, hebt den Tachometer auf die Marke von 160 und hört auf, seine versprochenen 166 Pferde darauf herauszunehmen. Gleichzeitig wurde der Mangel an Appetithonda nicht beobachtet, bei einer Geschwindigkeit von 120 bis 130 km/h ist es kaum in einen 15-Liter-Indikator, der für SUVs in voller Größe als für städtische SUVs charakteristisch ist.
Pfeffer ist nicht genug
Der 2,4 -Liter -Motor machte das Auto schnell als mit der Basis von 2,0, fügte jedoch keine Schärfe hinzu
Musik ist lauter
sie müssen es nicht tun, die Automatisierung selbst weiß über den Mangel an Geräuschisolierung
Reiches Innenraum
bestechungsgelder und vergibt Fehler in den Einstellungen von Suspension, Lenkung und Appetit
Das Honda CR-V-Innenraum macht einen sehr guten Eindruck gegen den Hintergrund der Gegner im Test. Das erste, was mit einem Miniaturmaschinengewehr durch eine separate Konsole auf der Frontplatte das Auge eines geraden Bodens auffällt. Die hinteren Passagiere müssen sich auch nicht beschweren. Darüber hinaus weist das hintere Sofa eine Längseinstellung auf. Die hohe Materialqualität bringt Honda eher näher, eher auf das Niveau der deutschen Autos und nicht auf Japanisch und noch mehr so \u200b\u200bkoreanischer.
Universal
Honda CR-V fährt nicht nur. Er kann kriechen und fliegen
DESIGN
Das erste Screening von 1995, das neue Modell von 2006. Design unter der Führung von Motoaki Minova (Motoaki Minova).
DRAUSSEN
Dies ist kein weibliches Auto, aber der von ihm deklarierte Stil, was bedeutet, dass es die schöne Hälfte der Autofahrer definitiv mag. Vor allem in solchen Brandfarbe. Es gibt keinen Tropfen rauer Kraft im Stil. Aber es gibt genügend Orte, an denen Sie Kandidaten der Kunstgeschichte sehen können. Sie sehen, dass dieser Geisteszustand sowohl für einen kurzen Hasen -Kurzfellmantel als auch für strenge Jersey mit einem Laptop geeignet ist. Die Luftaufnahme organisiert eine sehr komplizierte und ursprüngliche Zusammensetzung. Die Silberverzierung an der Kühlerverkleidung, die traditionell für die japanische Autokultur ist, ist erneut original, trägt jedoch nicht die Merkmale der Kontinuität mit dem vorherigen Stil. Die Silhouette ist der Schock Teil des CR-V-Designs. In der Tat, seine Dynamik und Gnade der Seite der Seite, die den Anführer des Tests verleumdet. Und auch spektakuläre Rücklichter!
INNERHALB
Alles ist etwas übermäßig technokratisch. Zum Beispiel gibt es technotem, in dem die Türhandläufe ausgeführt wird, draußen keinen Stilunterstützung. Und die restlichen Silberdetails beleben das Bild nur als Schmuck. Die Integrität leidet darunter, aber nicht die Helligkeit von Emotionen, die dazu beitragen, sich im Auto des Autos gut zu fühlen.
ALLRADANTRIEB
Das Echtzeit-4WD-System mit dem Allradantrieb ist speziell für Honda CR-V ausgelegt. Es hat praktisch nichts mit dem weit verbreiteten Viskosen zu tun und besteht aus zwei hydraulischen Pumpen, die zum allgemeinen Dualpumpensystem (DPS) kombiniert sind. Unter normalen Bedingungen ist das Auto vollständig vorne -Radantrieb, aber im Falle eines Unterschieds in der Drehzahl der vorderen und hinteren Achse -Drehung steigt der Druck in der vorderen Wasserkraftpumpe und das Differential schließt sich sofort ab, wirft die Drehmoment zur Hinterachse. Das System funktioniert viel schneller als das traditionelle Interdesty Wokoft.
 
Aufbau
Honda CR-V wird auf dem russischen Markt in fünf verschiedenen Ausstattungsvarianten präsentiert. Der Grundkomfort ist nur mit einem mechanischen Getriebe erhältlich, aber alle erforderlichen Optionen sind bereits hier vorhanden. Die Eleganzversion befindet sich über dem Schritt, ergänzt durch Licht- und Regensensoren, Gussscheiben und Geschwindigkeitsregelung. Die Executive -Ausrüstung ist noch reicher, ist nur mit einem 2,4 -Liter -Motor erhältlich und unterscheidet sich in Datenträgern R18, Xenon -Scheinwerfer und einem CD -Wechsler. Eisberg -Top -Version von Executive Leder, ausgestattet mit einem Lederinternieur und den elektrischen Laufwerken.
Radbasis, MM 2620
Länge, MM 4530
Breite, MM 1820
Höhe, MM 1675
Kofferraumvolumen, L 556

Honda ist das ungewöhnlichste im Quartett, hier ist alles original: Die Entscheidung der Vorderseite und das obere Schnitt der Fenster und das Stempeln der fünften Tür

Das Interieur ist mit der Qualität des Finishs und der angenehmen Designer -Art von einem schönen Lenkrad, den Hebeln des Automatikgetriebes und der manuellen Bremse gefallen

Die Informationsanzeige zwischen den Skalen sieht absichtlich veraltet aus

 
Stühle in CR-V sind eine der schönsten und bequemsten

Der Spiegel für eine Überprüfung der Situation in der Kabine ist mit einem Schurke kombiniert. Es ist sofort klar, welcher der Kinder ein Hooligan ist

Der Türgriff überlappt den Zugriff auf die Fenster

 
Alles ist sehr kompakt, sodass sich viele nützliche Dinge auf einer kleinen Ferse entschieden haben

Der Maschinengewehrwähler ist so klein, dass Männer mit breiten Handflächen den Joystick brechen können

Die hinteren Passagiere in Honda sind genug Platz, aber ohne Überschuss
 

Eine Quelle: Autos