Testfahrt Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alle Fotos von Honda Cr -V 2007 - 2009

Wie ein Parquet

Ich werde einen weißen Macintosh anziehen und ein Auto der Marke Honda kaufen. Dieses Lied der Dun -Gruppe war für sieben Jahre alt dem Auftritt des ersten kompakten SUV Honda voraus, der normalerweise SUVs zugeschrieben wird. Obwohl das Recht das Wort ist, wo haben wir Asphalt in Russland ohne Mängel gesehen? Insbesondere im Frühjahr, aber im Allgemeinen ist die Definition genau und man hat seit 1996 fast sofort Wurzeln gewonnen, als der erste CR-V die Montagelinie verließ. Jetzt versuchen wir die dritte Version des Modells, diesmal mit einem neuen Benzinmotor.
Honda CR-V fand fast sofort Käufer in unserem Land: Schließlich war zu dieser Zeit zusätzlich zum klassischen Bereich nichts auf dem Markt. Oder es gab fast keine: Toyota Rav4 erschien ungefähr zur gleichen Zeit. Für 10.000 Dollar können Sie ein Auto in einem sehr anständigen Zustand und für 14-16 und im Allgemeinen ideal kaufen. Ein leichter und leicht geräumiger Körper, das Fehlen eines Tunnels zwischen den Vordersitzen mit dem Auto mit Maschinengewehr, der Variator -Griff befand sich auf der Lenksäule und gute Laufqualitäten. Mit einem Wort ein echter Passagierauto in einem SUV -Kostüm.

Natürlich konnte nur ein kompletter Drecksack einen ernsthaften Offroad darauf stürmen, aber der CR-V fuhr mit einem Knall die Unebenheiten und Schlaglöcher der Bodenstraßen. Und mehr von ihr war nicht erforderlich.
Ich gebe ehrlich zu, dass es Paul-Purvengen war, der mich sofort mochte. Und deshalb nahm er sechs Jahre später der Autor dieser Linien in Feindseligkeit. Formen sind eckige, hochäugige Beleuchtungstechnologie Ja, Geräuschisolierung ist besser geworden . Nein, das Auto sieht nebenbei sehr gut aus. Stilvolle Kante der Fenster, ausdrucksstarker Feed. Aber hier ist das Design der Frontlinie, wenn in der vorherigen Version der Scheinwerfer ehrlich gesagt schwer waren, dann hatten sie im Gegenteil nicht genug Maßstab. Der obere Kühlergrill des Kühlers ragt nach vorne an, als würde er unter der Motorhaube herausgedrückt. Und der mächtige Stoßfänger beendet das Bild das einzige Detail, das an seiner Stelle liegt. Dies ist jedoch natürlich eine rein subjektive Meinung, und ich habe sie überhaupt nicht auferlegt. Im Allgemeinen ist das Auto, wie ich gebe, hübsch

Farbangelegenheiten
Der erste persönliche Bekannte mit dem neuen Honda CR-V passierte mir lange vor der Stadtprüfung in der Weite des Dmitrovsky-Bezirks. Hier wurde der journalistischen Bruderschaft angeboten, um die Neuheit von 50 Kilometern der Autobahn, gerollten Wegen, Schnee, nichts Ernstes zu testen.
Er ritt mit einem Gefühl von Vorurteilen. Etwas wurde bestätigt, etwas ist nicht.
Das Innere der Honda besteht aus ziemlich harten Plastik. Obwohl ziemlich hohe Qualität. Und die Anpassung der Details ist im Allgemeinen höher als das gesamte Lob: Die Lücken sind so minimal, dass der Nagel nicht eingefügt werden kann. Vielleicht möchte ich etwas weicheres, aber das Auto ist als SUV positioniert, und der Schmutz von Plastik ist leichter zu reinigen als von Velor oder etwas anderem.

Tatsächlich kann dem Salon des neuen CR-V viel vergeben werden. Die Olivenhaut der Sitze und der Salon selbst sind dunkel und der Olivenboden mochte sehr. Die optimale Position am Rad wird in der Höhe und durch Abflug (die Abfahrt möglicherweise mehr) eingestellt. Elektroregulierungen des Sitzes von der Seite, ihr Reichweite ist groß. Das Lenkrad kann dünn im gleichen Bagel und auf dem neuen Civic sein. Der Zweck des Rostes auf den unteren Speichen ist zwar immer noch unverständlich. Das Lenkrad Natürlich Multi: Musikmanagement und auf -board -Computer. Es gibt jedoch keine Transmigrationsblätter, da es im Automatikgetriebe keinen manuellen Modus gibt.

Der Hebel der Schachtel selbst befindet sich an der Flut zum Bart des Armaturenbretts, so dass auf dem Boden immer noch kostenlos ist. In der Parkposition schließt der Knopf einen Teil der Tasten der Seitengläser, nach denen er nach Touch achten sollte. Das Mikroklimamanagement kann jedoch nicht gefunden werden. Alles ist bequem und verständlich. Anscheinend ist der neue CR-V eindeutig nicht für Raucher. Das Zigaretten -Feuerzeug befindet sich in einer Höhe von 20 Zentimetern vom Boden entfernt, so dass es erreicht werden muss.

Die Türen sind sehr gut dekoriert: Die inneren Hände ähneln einer Verbindungsstange in Form. Der einzige Teil ist der zusätzliche Teil ein Plastikeinsatz für eine Nuss. Da es jedoch eine Fortsetzung auf der Frontplatte (die gleiche Farbe der Handschuhbox) hat, kann es in Einklang gebracht werden.

Und dann drehte ich den Schlüssel und den Rand des Tachomessers und der Kilometerzähler mit einer satten blauen Farbe beleuchtet. Sehr hübsch!

Die Reise des Triple-Computers ist meiner Meinung nach mit Informationen überladen. Hier wird alles angezeigt und sofort der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch und die durchschnittliche Temperatur über Bord, die Position der Türen und Sicherheitsgurte meiner Meinung nach viel überflüssig. Aber es gibt genug Behälter für alle möglichen Dinge. Sie können mit einem Ösen beginnen, das mit einem Panoramabetrag ausgestattet ist: Sie können sich selbst ansehen und überprüfen, was dahinter passiert. Es gibt kleine Taschen in der Tür, es gibt ein volles Handschuhfach zusätzlich zum Handschuhfach. Und zwischen den Sitzen befinden sich eine tiefe voluminöse Schachtel, die von einem verschobenen Vorhang geschlossen wurde.
Und der Rücken ist geräumig. Das Gepäckraum erst auf den ersten Blick ist klein (556 Liter). Wenn beispielsweise meine Familienpassagiere Kinder in der Familie sind, kann das hintere Sofa entweder vollständig und in Teilen vorwärts bewegt werden, was das dahinter stehende Volumen erheblich erhöht.
Vilitary nennt uns nicht
Unter der Motorhaube ist jetzt ein neuer 2,4-Liter-I-VTEC, dessen Kraft im Vergleich zu einem Zwei-Liter-Vorgänger um 16 PS stieg. 166 Pferde gegen 150 in einer Zwei-Liter-Version.
Das Drehmoment stieg um 28 nm, so dass der SUV merklich stirnrunziger wurde. Trotzdem ist Virgin Snow immer noch nicht für CR-V. Wie in einer Pressemitteilung angegeben, werden alle Räder nur verwendet, wenn die Adhäsionen der beiden Front nicht ausreichen. Das 4WD -System in Echtzeit vereint den geringsten Schlupf und verbindet die Hinterräder in Sekundenbruchteilen. Ein Anteil von Sekunden reicht jedoch manchmal nicht aus.

Wie üblich hat sich eines der journalistischen Teams entschlossen, schöne Fotos in einem Schnee zu machen. Sie stiegen in die Schneeverwehung, aber das Auto musste manuell zurückgeschoben werden. Die vorderen Räder, die von zu verwirrtem Gas nicht geschwenkt wurden, hängten schnell nassem Schnee, und als die Elektronik, die den hinteren Radtour drückte, ins Geschäft kam, war es zu spät. Dies sollte jedoch erwartet werden: Die Testorganisatoren warnte sofort, dass der Allradantrieb in CR-V 2.4 unter extrem schwierigen Bedingungen verbunden ist. Zu dem werde ich von mir hinzufügen, es ist besser, nicht zu bekommen.
Aber gerade gerade war CR-V extrem mürrisch, wenn auch laut, besonders auf den Rücksitzen.

Eine andere Sache ist die Stadt!
Sie sagen, dass Sie auf den ersten Blick nicht an Liebe glauben, sehen Sie noch einmal. Und wiederholte Bekanntschaft mit CR-V auf den Straßen der Stadt schüttelte meine ursprüngliche Meinung spürbar.
Dieser Honda ist wirklich ein SUV, das Element seines flachen Asphalts. Insbesondere für die Arbeit zur Arbeit der Moskauer Ringstraße in diesen Stunden, in denen die morgendliche Überlastung nicht beginnt oder bereits dahinter ist. Ich habe ein seltenes Vergnügen!

Aber natürlich beginnt der Weg im Hof. In meinem für die Limousine entwickelten Standard-Bleistift-Gehäuse passen CR-V nicht. Ich musste schneebedeckt unter die Fenster legen. Nachts fiel Schnee und das Auto selbst verwandelte sich in einen Schneeverwehung. In die Garage für eine Bürste gehen? Zurückhaltung. Es ist kalt in der Kabine, aber nach ein paar Minuten, die die Sitze erhitzt, ist der Aufenthalt im Inneren bequem. Und maximales Blasen der vorderen und seitlichen Brille liefert schnell eine Überprüfung. Werden wir aus der Schneeverwehung herauskommen? Ja einfach!

Unsere Höfe sind im Südwesten eng überfüllt und es ist auch die Lieferung von Schulkindern an die erste Lektion. Zwei Autos werden hier nicht geteilt, und einer von ihnen muss eindeutig die eisigen Bordsteine \u200b\u200bstürmen. Eines ist für mich, zumal für Honda CR-V kein Problem ist.
Aber schließlich der operative Umfang.
Das Gaspedal reicht für ein eineinhalb -Tonnen -Auto, um nach vorne zu rasen, wie ein Stein, der aus dem Katapult geworfen wird. Natürlich ist dies nicht Cayenne, nicht Lexus, sondern ehrliche 10 Sekunden bis hundert ist nicht schlecht. Und wie genau geht es! Ich spuckte CR-V auf die Kolyness. An den Kreuzungen und Schlaglöchern, die manchmal geworfen wurden, und sobald es schien, dass Honda keine Gummireifen und Stahlwalzen hatte, ist die Kontrollierbarkeit auf dem Niveau. Mit dem Lenkradverstärker ist nicht alles klar. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird es mit Anstrengung gegossen und desto schneller schien es einfacher. Aber ich habe mich schnell daran gewöhnt.
Die Bremsen sind sehr informativ und gehorsam, und selbst beim Bremsen auf den Boden führt das Auto den Yuz nicht auf einer rutschigen Straße. Die Maschine ist sehr gut abgestimmt, um während der Beschleunigung von Gangverschiebungen zu vergrößern, nur um anhand der Bereiche der Kilometerzählerpfeile beurteilt zu werden . Wenn Sie jedoch das Gas verlieren, spüren Sie, wie Leber, Milz und andere Innenseiten genannt wird.

Trotz der relativ geringen Höhe des Autos etwas mehr als 160 cm sitzen Sie am Steuer hoch, der Überblick ist großartig. Die Rollen sind klein, und selbst in einer steilen Kurve ist die Wahrscheinlichkeit, dass umkippt wird, klein: Die Ingenieure haben die Position des Schwerpunkts um 35 mm gesenkt. In der Stadt Honda CR-V ist also ein sehr manövrierbares Auto nur wenige Male nach Schneefall während einer scharfen Kurve mit Zugabe von Gas ein leichtes Riss der Hinterachse zu spüren. Nachhaltigkeit ist verantwortlich für Stabilisierungssysteme von VSA und EBD+EBA. Und um in schmalen Intervallen und Parkplätzen zu parken, hilft sie zum Parken.

Natürlich könnte es ohne Minus es nicht tun. Der Hauptstoffe ist natürlich den Kraftstoffverbrauch. Diesmal konnte ich das Auto außerhalb der Stadt nicht überprüfen. Und im Stadtzyklus war der Kraftstoffverbrauch sehr anständig. Ich bekam das Auto mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 15,3 Litern pro Hundert Kilometer. Und trotz der schnellen Kriegsführung auf der Moskauer Ringstraße gelang es mir, diesen Verbrauch nur um einen Zehntel zu reduzieren.

In der Bucht der halben Tank erhielt ich schnell die Berechnung des Restlaufs von 250 Kilometern. Aber ich hatte keine Zeit, in das Redaktionsbüro zu gelangen, da es sich im trockenen Überrest als maximal 190 km herausstellte, und dies trotz der Tatsache, dass ich wirklich ungefähr zehn gefahren bin. Bulware, und der Tank ist klein, nur 58 Liter.

Statt abschließend
Honda CR-V 2.4, die ich auf dem Test erhalten habe, wurde in der reichsten Konfiguration von Leder von Executive 5at gemacht. Mit einem Leder -Innenraum und automatisch kostet diese Modifikation 1.079.000 Rubel. Eine Version mit einem Stoffsalon 1.049.000 Rubel. Obwohl ich glaube, dass die 30.000. Pause von großer Bedeutung bei einem solchen Preis keine Rolle spielt!
An welchem \u200b\u200bOrt wird dieses Auto sein Marktsegment annehmen? Sie hat viele Konkurrenten. Dies ist der Nissan X-Trail mit einer sehr reichhaltigen Motorenlinie und einem Getriebe in der Konfiguration mit einem 2,5-Liter-Motor (169 PS) und einem Variator, das 1.006.700 Rubel kostet. Es gibt einen weiteren ebenso schwerwiegenden Konkurrenten von Toyota RAV-4, auch mit einem 2,4-Liter-Motor, jedoch mit einer Kapazität von 170 PS. 1.100.000 Rubel. Sie können den Hyundai Santa Fe auch mit einem 2,2 -Motor (150 PS) und 2,7 Liter (189 PS) von 1.120.000 PS nennen. Es lohnt sich auch, andere Parkplätze einzuschalten, über die KI zu einem Zeitpunkt ausreichend ausreichend geschrieben wurden. Dies ist Opel Antara und Chevrolet Captiva und Jeep Compass in fast einer Preisnische. Wie wir sehen, ist der Wettbewerb großartig.
Papa, wirst du dieses Auto für dich verlassen? Die fünfjährige Tochter fragte mich, die sehr gern zum CR-V zum Kindergarten ging. Was kann sie darauf antworten? Ich weiß nicht, Baby, ich weiß nicht.