Testfahrt Honda CR-V 2007-2009 SUV

Rentner

Zusammen mit Toyota war Honda der Gründer der Klasse der für die Stadt bestimmtes Parquet -SUVs, aber mit der Möglichkeit, in die Natur zu sortieren. Aber wenn Toyota mit dem an jungen Egoisten gerichteten Cartoon-3-Türer-RAV4 begann und erst dann die Linie auf die 5-Türer-Version erweiterte, bot Honda sofort ein vollwertiges 5-Sitzer-Auto mit einem großen Koffer an Familienmenschen. Daher konzentrierte sich Honda auf eine Kategorie von Kunden von Erwachsenen. Infolgedessen wurde Honda zusammen mit Volvo nach 15 Jahren zu einer der älteren Marken und leidet nun anständig an seiner Rentenpositionierung. Und während diese Welle noch nicht alle Märkte und insbesondere für den jungen und dynamisch entwickelnden russischen Markt erreicht hat, versuchen die Japaner, ihre Modellpalette zu verjüngen und sie emotionaler und brandheigerer zu machen. Schauen Sie sich den neuen Civic an, insbesondere mit einem Schrägheck- oder Brennentyp R.
Der neue CR-V, leider, kann sich einer solchen ausgeprägten Dynamik nicht rühmen. Ja, Honda ist im Stream zu 100% erkennbar, aber es besteht keine Notwendigkeit, über Dynamik zu sprechen. Bei dem Erscheinen von CR-V erschien eine unbewohnte Marke Cartoon und gleichzeitig übermäßige Fettleibigkeit. Am Steuer einer solchen Maschine ist es schwierig, sich ein schlankes Mädchen vorzustellen, und es ist auch unwahrscheinlich, dass eine Fülle so etwas auswählt, um ihre Dimensionen nicht noch einmal zu betonen. Die schwarze Farbe verbirgt die wahren Formen von CR-V teilweise. Das einzige, was das Auge anzieht, ist eine spektakuläre Fensterlinie.
Der Salon hat nichts mit dem Äußeren zu tun. Er wird auf Japanisch und streng gedrängt, obwohl er ihn nicht von Sivics Extravaganz verhindert hätte. Am Nachmittag ist der Vertreter und beige Dekoration der Kabine bemerkenswert, und am Abend vorherrschen Neon: Er füllt die Instrumentenpanel und der Beinraum werden ausgestellt. Der gesamte Finishing -Plastik ist hart, was irgendwie nicht wirklich zum Preis eines Autos von fast 40.000 Dollar passt. Die Kombination des schwarzen Oberteils ist jedoch ein weißer Boden sehr respektabel. Fügen Sie einen Glanz stilvoller kleiner Dinge wie Knöpfe-Schalen an den Türen und einen Netzeinsatz auf der unteren Stricknadel des Lenkrads hinzu.
Das Instrumententafel ist ebenfalls lakonisch, hat jedoch eine kleine Fehleinschätzung: Der Wolkenkratzer des zentralen Displays wird zu hoch erhöht, und der korrekte Maßstab des sofortigen Kraftstoffverbrauchs wird durch das Lenkrad blockiert. Warum dies unverständlich ist, zumal das Display direkt vor den Augen des Fahrers die unnötige Bestellnummer für jeden ist. Als ob der Instrumentenschild falsch installiert wäre und sich die Fabrikbezeichnung versehentlich an einem herausragenden Ort herausstellte.
Experimente mit einer manuellen Bremsform, lange Liebe der Honda -Designer. Auf dem vorherigen CR-V war die Handbremse vertikal und auf die Konsole platziert, jetzt kehrte sie fast in ihre Ausgangsposition zurück, aber sein Griff befindet Lösung. Die Tatsache, dass neben den Tassenhaltern und einer Tasche für ein Mobiltelefon die Knöpfe sind, um die Heizung der Sitze einzuschalten, ist eine klare Fehleinschätzung. Sie schalten oft versehentlich ein, was in der Hitze besonders angenehm ist.
Der Rücksitz ist vollständig transformiert: Sie können Teile des Sofas hin und her bewegen, die Rücken werden in einem sehr großen Bereich entlang des Neigungswinkels eingestellt, und in der Mitte gibt Becherhalter. Die Breite des Rücksitzes ist so, dass drei Erwachsene hier leicht sitzen und der Boden absolut gleichmäßig ist. Übrigens gibt es keinen zentralen Tunnel und vorne. Wenn das Boxen zwischen den Sitzen abnehmbar wäre, wäre es möglich, einen Durchgang für Kinder vorwärts und zurück zu organisieren.
Der Maschinengewehrwähler befindet sich an der Flut der zentralen Konsole und schaltet sich wie ein Verschluss - kurze und scharfe Klicks. Leider wird in der Schachtel dieser Klarheit eine 5-Gang-Automatik nicht durch manuelle Übertragungen beobachtet und weigert sich rundheraus, zu verlangsamen. Und ich möchte mich nicht an die Verzögerungen erinnern. Die Arbeit der Übertragung ist besonders enttäuscht von solch anständiger Verwaltbarkeit.
Die genaue Lenkung mit einer soliden reaktiven Anstrengung ist das traditionelle Honda-Pferd, und CR-V ist keine Ausnahme. Sie erwarten nicht einmal, dass der Parkplatz so aufregend sein kann. Die Schöpfer von Nissan Qashqai versuchten etwas Ähnliches zu tun, aber sie hatten eindeutig nicht genug Glanz und Glanz, die Honda erreichte. Auf dem Parkplatz ist das Lenkrad leicht, aber bereits bei 40 km/h ist es mit einer perfekt verifizierten Anstrengung gefüllt, und das Lenkrad zu drehen ist ein Vergnügen. Die Krane des Körpers nach außerhalb der Straße sind sehr mäßig und Sie können das Auto leicht am Rande der unerwünschten Eigenschaften der Reifen fahren und gleichzeitig die volle Kontrolle haben. In der maximalen Kurve zeigt CR-V eine unzureichende Rotation, aber es ist unwahrscheinlich, dass Versuche eines hohen SUV, in ein Skid zu gehen, viel Vergnügen bereitstellen. Und beim Abriss tritt die Elektronik nicht sofort der Arbeit an, so dass der Fahrer bleibt das Recht zu greifen und die Passagiere leicht zu erschrecken.
Aber die bereits erwähnte Maschine trägt nicht wirklich zu einem solchen Laufwerk bei. Um das Verlangen am Ausgang der Kurve zu gewährleisten, muss das Gas im Voraus gedrückt werden, damit die Box ein paar Schritte nach unten schalten und nur dann auf einen Teil der Beschleunigung zählen können. Um eine Maschine und einen Motor zu trennen, ist es auch nicht bestrebt, Datensätze festzulegen. Der 2,0-Liter-vier, obwohl er mit einem proprietären System von Änderungen in den VTEC-Phasen ausgestattet ist, hat nichts mit wirklich heißem Motor von Honda zu tun. Sie beschleunigt träge den SUV und macht deutlich, dass es besser ist, sich R für Dynamik zu wenden und nicht an Familienmodelle. Aber CR-V war angenehm überrascht von einem moderaten Kraftstoffverbrauch: 11-12 Liter pro Hundert-ziemlich anständiger Indikator für einen modernen SUV unter eingeschränkten städtischen Bedingungen.
Die Kehrseite der Kontrollierbarkeitsmünze ist natürlich Komfort. Die CR-V-Suspension schüttelt die Passagiere an den Fugen des Asphalts ordnungsgemäß, lässt jedoch nicht das Schaukeln der Schaukel. Die hochkarätigen 18-Zoll-Räder der Dimension 225/60 R18 sparen nicht vor Schocks. Übrigens ist zu beachten, dass der Test CR-V aus irgendeinem Grund in nicht-navigierten Reifen des Winters verfälscht wurde, obwohl der Sommer auf dem Hof \u200b\u200bist.
Auf dem CR-V CR-V Suburban Highway glänzt es auch nicht mit Dynamik: Die neueste Ausrüstung ist unglaublich gestreckt, und es ist faul, zum dritten Maschinengewehr zu wechseln, und beim Überholen muss es oft darauf ausgerichtet sein, das Gas zu drücken Pedal zum Boden oder das Ausschalten von Over-Turnieren befindet sich der Vorteil eines praktischen Knopfes direkt auf dem Maschinengewehrwählten. Die einzige Freude ist eine solide reaktive Anstrengung am Lenkrad, die Sie, wie bereits erwähnt, wie eine Schaltung die Kurven vorschreiben können.
Für den Angriff auf die Offroad hat der neue CR-V wie ein echter SUV keine zusätzlichen Geräte. Das elektronengesteuerte Hydromoft ist für die Verbindung der Hinterachse verantwortlich. Außerdem können Sie das Anti -Resistenzsystem ausschalten. Alle hoffen auf eine solide Freigabe und kurze Überhänge. Laut der Fahrspur können Sie das Auto jedoch mit einer steifen langen Federung und hohen Rädern mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit eilen und gleichzeitig Pannen und Schwingen vermeiden.
Nachdem er alle Vor- und Nachteile berechnet hat, stellte sich heraus, dass Honda einen sehr interessanten SUV gemacht hat. Das ist nur das externe Design, um zu schmecken und zu färben ... aber die Tatsache, dass der Maschine Jugend und Dynamik fehlt, ist eine Tatsache. Wenn das Design ausschließlich Zärtlichkeit verursacht und das Streben nach Schumachers Lorbeeren wie ein Rennhelm lange Zeit an einem Nagel gehängt wurde, wird CR-V eine recht erfolgreiche Akquisition sein. Ein bequemes und geräumiges Auto, das nicht auf der Straße verloren geht, aber gleichzeitig nicht auffällt und sogar das Vergnügen am Steuer geben kann. Was wird sonst noch benötigt, um sich langsam durch die Stadt zu bewegen und am Wochenende ins Land zu gehen? Der Traum eines Rentners ...
Text: Leonid Pavlov.
 
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Kontrollierbarkeit
Geräumiger Salon
Spritverbrauch
 
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Beschleunigte Dynamik
Maschine
Design für einen Amateur
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 39 $ 500

Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Frontairbags
Seitenairbags
Aufblasbare Vorhänge
Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Ein Vollrad -Laufwerksgetriebe
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Lenkraddekoration mit Leder
Salondekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Fernburg
Klimaanlage
Die Klimaregelung ist zwei Zone
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Rücksitz
Einstellbarer Neigungswinkel der Rücksitze
CD-Audio-System
CD Changer
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Parctronics
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Tempomat
Xenon -Scheinwerfer
Technische Eigenschaften
Körper
5-Türer-Bahnhofswagen des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 556/955
Ausgestattete Masse, kg 1498
Volle Masse, KG 2050
Länge, MM 4530
Breite, MM 1820
Höhe, MM 1680
Radbasis, MM 2620
Straßenfreiheit, MM 185
Motor
Art von Benzin mit Kraftstoffeinspritzung
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1997
Zylinderdurchmesser/ Kolbenstrich, MM 81/ 96,9
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 150/6200
Maximales Drehmoment, NM/U/min 190/4200
Übertragung
Getriebe 5-Gang, automatisch
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
McPherson Front Suspension
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 225/60 R18
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 177
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 12,2
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 10.9
landzyklus 6.7
gemischter Zyklus 8.2
Kraftstofftankkapazität, L 58
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Quelle: Carclub.ru