Testfahrt Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alle Fotos von Honda Cr -V 2007 - 2009

Stromaufwärts

Sind Sie ein Fan von Antonio Gaudi, bewundern seine ungewöhnlichen architektonischen Meisterwerke? Dann werden Sie die dritte Generation des Parzellandhonda CR-V zu schätzen wissen.
Enthüllungen von Honda

Aus einem Grund wurde der Ort des europäischen Debüts von Barcelona, \u200b\u200beiner Stadt, ausgewählt, dessen Symbol zu den Kreationen von Gaudi wurde. Dies ist der hellste Kontrast zum Konstruktivismus, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts so beliebt ist. Heute, vor dem Hintergrund des berühmten Rates von Sagrad, ist der Nachname die dritte Generation des CR-V-Modells unnötig technokratisch. Aber im Vergleich zu Klassenkameraden schweben Sie gegen den aktuellen und in vielerlei Hinsicht neue Standards. Diese Innovation war auch für Gaudi charakteristisch.
Viele Firmen blasen die Dimensionen von Autos mit jeder neuen Generation auf, und Honda handelte umgekehrt. Der neue CR-V ist kürzer als die vorherigen 105 mm, niedrigere mm. Sogar der Radstand ist leicht reduziert und dies ist bereits sehr ungewöhnlich!
Ich möchte betonen: CR-V-Auto, das für Asphalt erstellt wurde. Er hat eine ungewöhnliche, aber überhaupt nicht eine alles resistente Silhouette, Offenbarungen, ähnlich der Tatsache, dass der Vertreter des europäischen Zweigs von Honda Christophe Rast Sie selten hören werden. Immerhin sprechen wir über eine Klasse von Autos, deren Straßenmöglichkeiten in der Regel versuchen, die beste Stärke zu betonen! Und hier ist mehr: Wir wollten ein neues Auto, das sich wie eine gewöhnliche Limousine oder Fließheck auf der Straße verhalten.
Zu diesem Zweck wurde der Schwerpunkt übrigens um 25 mm gesenkt, das Ersatzrad von der fünften Tür in den Kofferraum. Wenn Sie die Kapuze öffnen, bemerken Sie sofort, wie der Motor niedrig ist. Die Masse der Maschine wurde übrigens um bis zu 28,7 kg reduziert. Gleichzeitig nahm die Härte des Körpers zum Verdrehen zu.

Der Vortrag ist abgeschlossen, es ist Zeit zu fahren! Die Wahl von 2-Liter-Benzinmaschinen sowie einem 2,2-Liter-Diesel wird nicht nach Russland geliefert. Ich glaube, dass wir am meisten gefragt sind, dass wir Honda CR-V mit einem Maschinengewehr sein werden.

Hey oben!
Ich werde den Salon später untersuchen, der später den Zeitplan der Veranstaltung anpasst. Nach ein paar Minuten befinden wir uns bereits auf der Autobahn und verbinden den Flughafen mit Barcelona. Die Geschwindigkeit wächst unter der durchsetzungsfähigen Stimme des Motors und dreht sich in den Kik -Downs um 6500 U / min. Weitere Stille! Bei 100 km/h hängt der Drehzahlmesserpfeil im unteren Teil der Skala, es gibt kein aerodynamisches Geräusch, und der Danlop Grandtrek für 17-Zoll-Räder ist für den akustischen Komfort der Reifen nicht zu hören.
Obwohl sich das Design von Suspensionen im Vergleich zur vorherigen Version nicht grundlegend geändert hat, sind die Empfindungen des Fahrens noch andere. Honda CR-V ähnelt wirklich einer Limousine und weit vom billigsten. Manchmal scheint es, als wäre Asphalt mit einer dünnen Gummischicht bedeckt: Ich fühle keine ernsthaften Beschwerden, wenn ich kleine oder mittlere Schwere traf. Um das Feedback des Autos an die Lenkung zu entsprechen: weich, aber schnell und genau.

Ich schalke die Autobahn auf einen schmalen Pfad, der zu den Bergen führt. Rufen Sie CR-V als Athlet an, um zu täuschen. Die zweier motorische Entwicklung des Aggregats, das in der siegischen Familie debütierte, entwickelt 150 PS. und beschleunigt den SUV für 12,2 s auf 100 km/h. Keine Rekordindikatoren. Trotzdem wird der Mangel an Macht und der Moment nicht einmal in den Bergen spürbar. Die Schachtel mit einem Hydrotransformator wird durch ein Logiksystem ergänzt, das sich an den Fahrstil einstellt. Das Gerät verschiebt das Übertragungsmoment, indem Sie Kraftstoff einsparen oder die Beschleunigungszeit verkürzen.
Wie kann man dorthin klettern, wo die alte Kirche weißfällt? Der Asphalt endete unter den Rädern einer zweimeter -Breite der Schiene, die von Holzschläfern gekreuzt wurde, offenbar die Straße in den Regen verwischt. Und hier ist eine Grundierung. In einer kurzen Kurve spüre ich, wie die Hinterräder angeschlossen sind, wenn die Vorderräder ausrutschen. Aber die Passagen der Suspensionen sind klein, es gibt keine Frage von Schlössern. Ja, bei allen Abenteuern -Terrain können Sie ein Kreuz einlegen. Wir erreichten jedoch immer noch die Kirche

Hier, oben, ohne Eile, untersuchte er den Salon: Sie erfreut das Auge von hochwertigem Kunststoff, zurückhaltend eleganten Geräten, einem komplizierten Lenkrad mit Höhenanpassung und Abfahrt.

Die Sitze sind bequem: mit einem langen Kissen, einem breiten und ziemlich griffenen Rücken. In der teuren Version zur Hand hat der Fahrer auch acht Elektroregulierungen des Stuhls plus eine Lendenwirbelsäule.
Nachdem ich in den immergrünen Barcelona gerollt war, erinnere ich mich wieder Gaudi.
Der Maestro wurde sofort anerkannt und verstanden. Innovationen im Auto sind viel einfacher zu bewerten. Hier spiegelt das zweite interne (das Unternehmen es nennt es Verhandlungen) im Glas an der Decke. Es ist toll, sich um die Kinder zu kümmern. Auf der Rückseite des Rücksitzes, das in einem Teil von 40:20:40 gefaltet ist, können Sie das lange dauern, während Sie zwei zurücklegen.
Natürlich gibt es in Honda CR-V viel Elektronik. Das VSA -Stabilisierungssystem für alle Konfigurationen kann nun das Verhalten des Anhängers steuern: seine Schwankungen zu löschen, die häufig von unerfahrenen Treibern zulässig sind. Das sogenannte aktive Tempomat (ACC) wirkt mit Geschwindigkeiten von 30 bis 180 km/h und gewinnt die Geschwindigkeit automatisch, abhängig vom Vorhandensein von Hindernissen.
Aber vielleicht eine echte Revolution im Bereich passiver Sicherheit. Das CMBS -Gerät ist so konzipiert, dass Kollisionen in extremen Fällen ihre Folgen verringern. Leider wird es nicht in Autos für Russland sein. Die Frequenzen, für die solche Systeme arbeiten, werden für kommerzielle Zwecke geschlossen, zumindest wenn wir anscheinend auch durch einen besonderen Ansatz unterschieden werden: Es ist schade, dass Sie es nicht als innovativ bezeichnen können. Honda CR-V Hondus startet mit den umfangreichen 33.500 Dollar und beendet 39.500.

Sicherheit ist nichts für uns
Sobald die Entfernung zum Auto nach vorne auf das gefährliche Verfahren reduziert wird, zieht das CMBS -Kollisionssystem auf die Aufmerksamkeit mit dem Schallsignal und der Inschriftbremse! (Bremsen!) Auf dem Panel. Wenn der Fahrer inaktiv ist, werden die Sicherheitsgurte hochgezogen, und die Vorwands zucken zweimal den Gürtel: Sie sagen, wachen auf! Wenn eine Person nicht wieder reagiert, geht die Maschine in die letzte Phase: zieht die Gürtel so eng wie möglich und wendet die Notbremsung an.
Wie es funktioniert, fühlte er sich selbst. Das Schwierigste ist, das Bein nicht aus dem Gas zu entfernen! Die Maschine bremst wirklich effektiv und überholte den auf einem anderen Honda montierten Strahl (natürlich riskierten sie nicht lebende Autos und unsere Gesundheit). Das Auto muss jedoch endlich das Auto stoppen, um die Automatisierung der Bremsen zu vervollständigen, dem europäischen Recht. Natürlich entstehen einige Zweifel. Wie wird sich die Neuheit unter den Bedingungen von Eis und nicht zu sauberen Straßen manifestieren? Was wird passieren, wenn das Auto auch scharf vorne bremst? Ja, und all dies funktioniert nur, wenn der Geschwindigkeitsunterschied 15 km/h erreicht. In einem der Versuche fuhr ich wahrscheinlich ein paar Kilometer langsamer, dass das Gerät unsere Annäherung mit dem Strahl ignorierte, und der Kontakt, obwohl schwach, stattgefunden hat.